汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)的重構(gòu)：機會和挑戰(zhàn)-文庫吧資料
2024-10-22 00:24本頁面
【正文】 有實力和有準(zhǔn)備的企業(yè)家通過品牌 /資金 /成本 /管理優(yōu)勢整合零散的汽車零配件行業(yè)提供絕佳機會。 ? 品牌和車型將大規(guī)模整合，以達到規(guī)模經(jīng)濟；品牌之間的劇烈競爭可能導(dǎo)致本土的小型整車制造商被幾家有中國合作伙伴的全球整車制造商所取代，沒有國際合作伙伴的本土整車制造商生存艱難。 愛波瑞年會 12 “世界工廠” 參與全球產(chǎn)業(yè)價值鏈的重整 ?從橫向地域的角度上講 , 中國將成為下一波全球產(chǎn)業(yè)價值鏈重整及產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的主要受益者，成為“世界工廠”。中國出現(xiàn)了以明晰經(jīng)濟利益和市場為驅(qū)動的行為主體。 ? WTO將把中國卷入全球經(jīng)濟，使得中國成為下一波全球產(chǎn)業(yè)價值鏈重整及產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的主要受益者，成為 “世界工廠”。 ? 在第三波浪潮中，由于其結(jié)構(gòu)上的根本變化，財富的創(chuàng)造和積累的速度和規(guī)模將遠遠超過去的二十年。 愛波瑞年會 10 第二部分 中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的機會和挑戰(zhàn) 愛波瑞年會 11 中國財富創(chuàng)造的三次浪潮 ? 二十世紀(jì)八十年代中國的財富創(chuàng)造主要是通過農(nóng)村的體制改革和個體經(jīng)濟的興起，釋放個人被禁錮壓抑的生產(chǎn)力來實現(xiàn)的。 ? 模塊化生產(chǎn) ? 更多地采用事先裝配好的標(biāo)準(zhǔn)化模塊而非眾多的獨立的零部件； ? 主機廠和供應(yīng)商之間巨大的勞動力成本差距以及供應(yīng)商水平的加速提升驅(qū)動全球采購的趨勢。 愛波瑞年會 9 新一輪的全球汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整（ 2） ? 平臺化設(shè)計 /制造 ? 用更少但更大的“平臺”支撐更多的產(chǎn)品，以求在追求更大范圍規(guī)模經(jīng)濟的同時壓縮設(shè)計和營銷成本。 ? 垂直向解體 ? 整車廠越來越注重汽車價值鏈中以下三個部分 : 研發(fā) , 總裝 , 品牌管理和營銷 /分銷，內(nèi)部制造的零部件越來越少，日益增加的越來越多的零部件將由獨立的供應(yīng)商制造，通過“外購化”壓縮固定資產(chǎn)投入和降低制造成本； ? 通過“集中化”將其資源集中在以品牌管理為核心的營銷和服務(wù)環(huán)節(jié)以控制終端用戶，集中在總裝環(huán)節(jié)以控制上游供應(yīng)商，集中在新產(chǎn)品的研發(fā)以建立溝通產(chǎn)品和用戶之間的橋梁。與此同時，勞動生產(chǎn)率進一步提升的空間有限，造成其產(chǎn)品成本結(jié)構(gòu)極為剛性。 ” 摩根士坦利首席全球經(jīng)濟學(xué)家史蒂夫 ? 今天，中國統(tǒng)一市場正在成形，并受益于新一輪全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，中國被歷史賦予了前所未有的機會，并面臨了巨變前夕的一個極其關(guān)鍵的戰(zhàn)略分歧點。 ? 十九世紀(jì)后半葉，日不落帝國霸業(yè)登峰造極 ,其版圖覆蓋地球上四分之一的國土與人民。169。 Copyright 2021 Manhattan Capital Group Holdings, LLC 愛波瑞年會 汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)的重構(gòu) 給我們帶來的機會和挑戰(zhàn) 中國天津， 2021年 11月 愛波瑞年會 2 從倫巴地街到華爾街再到陸家嘴 ? ? 新加坡資政李光耀曾說過，十九世紀(jì)是英國的， 二十世紀(jì)是美國的， 而二十一世紀(jì)可能將是中國的。 ? 與此同時，跨越大西洋的彼岸，在年輕而躁動的美利堅國土上，人類歷史上第一個次大陸級的統(tǒng)一市場正在形成，而在此基礎(chǔ)上其后逾百年的金融創(chuàng)新與企業(yè)整合，奠定了美國資本主義的百年霸業(yè)。 ? “我認為，即將來臨的中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型將使過去 20年中所發(fā)生的一切都顯得十分渺小。羅杰 愛波瑞年會 3 目錄 第一部分 : 百年汽車產(chǎn)業(yè)的變遷 第
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