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沙坪溝公路隧道初步設(shè)計(jì)土木工程畢業(yè)設(shè)計(jì)總說(shuō)明書(shū)外文文獻(xiàn)翻譯-文庫(kù)吧資料

2025-06-14 18:03本頁(yè)面
  

【正文】 埋藏有沉積物和沖積起源的松散沉積物 。 [圖 9( b),18 點(diǎn) ]開(kāi)挖順序和三示意圖開(kāi)挖方案顯示在圖 10。 隧道的橫截面如圖 9( a 和 b)所示。 為了更好地比較三種隧道開(kāi)挖方案,即上下行穿隧,三臺(tái)隧道,單側(cè)隧道掘進(jìn),三種方案共享相同的數(shù)值模型(圖 8), 但對(duì)于挖掘部件。垂直地,隧道頂部上方的地面被視為自由表面,隧道地板,即倒拱和模型底部之間的距離為 65 米。 c=凝聚力 剪切塑性流動(dòng) gs對(duì)應(yīng)于非相關(guān)定律,具有形式 其中ψ =擴(kuò)張 角和 數(shù)值模型 考慮到亭子壩隧道的地質(zhì)特征和地形特征,確定了從 YK107 + 080 到 YK107 + 178 的隧道段的工程地質(zhì)模型。 E =彈性模量。 e1, e2和 e3=主應(yīng)變 。彈性行為和塑性行為的基本理論如下: 在線性彈性階段,應(yīng)力與應(yīng)變之間存在線性關(guān)系,與應(yīng)力路徑無(wú)關(guān)。 表 強(qiáng)度參數(shù) Et μ t 編號(hào) 干密度 c/kPa Ψ /o Kt n Rf Gt F 1 1650 68 170 2 1500 67 130 表 材料 密度 (kg/m3) 泊松比 摩擦角(度) 內(nèi)聚力( kPa) 彈性模量( GPa) 周?chē)缮⒌某练e物 1700 20 30 錨定區(qū) 1700 20 39 初始襯砌混凝土 2200 — — 二次混凝土 2300 — — 表 參數(shù) 價(jià)值 /描述 類(lèi)型 I18 I鋼 橫截面積( m2) x l0— 3 慣性力矩( m4) x l0— 5 彈性模量( GPa) 200 數(shù)值模擬 有限差分代碼 FLAC3D 用于數(shù)值模擬,為不同挖掘方案的比較分析提供了靈活的特征。 隧道和支撐材料周?chē)缮⒊练e物的計(jì)算參數(shù)如表 2 和表 3所示。 和 Sc=噴漿混凝土的橫截面積( m2)。 Eg=鋼拱的彈性模量,單位為 MPa。 基于以下方程,鋼拱的彈性模量作為初級(jí)襯砌混凝土轉(zhuǎn)化為噴漿混凝土( Tang et ):其中 E=初級(jí)襯砌混凝土的彈性模量,單位為 MPa。 根據(jù)“道路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范”( 2021 年中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部規(guī)定),為了建模,錨固區(qū)松散沉積物的凝聚力提高了 30%,使錨固支撐鋼筋。巖石實(shí)際上是分散在土體中的散發(fā)塊,對(duì)松散沉積物的機(jī)械性能沒(méi)有實(shí)際影響。從松散沉積物的照片(圖 3)和松散沉積物的粒度分布曲線(圖 6)可以看出,由顆粒(巖石碎片)組成的松散沉積 物的總質(zhì)量百分比,尺寸大于 60 毫米僅占總數(shù)的 6%左右。 根據(jù) Irfan 和 Tang( 1993)的觀點(diǎn),剪切強(qiáng)度的實(shí)際增加沒(méi)有達(dá)到大約 20%的粗級(jí)分含量。因此,在三個(gè)隧道掘進(jìn)方案的比較分析中,膨脹角為 0176。 汀日巴隧道松散沉積物的摩擦角僅為 20176。為了說(shuō)明工程分類(lèi)( VI類(lèi))的結(jié)果和進(jìn)行試驗(yàn)的結(jié)果,將松散礦床的泊松比調(diào)整為 。根據(jù)“ 2021 年中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸規(guī)范”(“ 2021 年中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸規(guī)范”)的土壤工程分類(lèi)制度,汀日巴隧道周邊松散礦床屬于第六類(lèi), 最差的機(jī)械性能。以考慮進(jìn)行試驗(yàn)的條件。由于沉積物松散,造型中不考慮周?chē)寥赖睦鞆?qiáng)度。松散沉積物的靜態(tài)側(cè)向壓力系數(shù)為 ,模型的干密度為 103 kg/m3。 DuncanChang 模型的初始切線模量與調(diào)節(jié)壓力之間的關(guān)系由下式給出 初始切線泊松比和圍壓 之間的關(guān)系由下式給出 其中 Kt 和 n=測(cè)試參數(shù); Pa=大氣壓力 kPa;和 Gt=初始切線泊松比μ i和lg( σ 3/Pa)之間的線性關(guān)系的截距。初始切線彈性模量和泊松的比燦昌模型在不同圍壓下的觀察并對(duì)松散堆積物的實(shí)際應(yīng)力狀態(tài)的基礎(chǔ)上,近似為彈性模量 E 和泊松比μ對(duì)于數(shù)值 — 數(shù)值模擬( 肖等人。實(shí)驗(yàn)參數(shù)和非線性模型參數(shù)如表 1 所示。固結(jié)時(shí)間為 24 h,試驗(yàn)時(shí)剪切速率為 mm / min。樣品制備成直徑為 300mm,高度為 700mm 的五層。分析的兩組樣品的干密度分別為 103 kg/m3 和 103 kg/m3。由于獲得大量不受干擾的沉積物的實(shí) 際困難,使用了重構(gòu)的圓柱形樣品。 為了更好的對(duì)比三種不同的施工方案,即采用不同的挖掘技術(shù),選擇了尚未挖掘的從 YK107 + 080 到 YK107 + 178 的隧道段進(jìn)行數(shù)值分析。其他施工中遇到的難點(diǎn)問(wèn)題,包括隧道開(kāi)挖的調(diào)整方案幾次因?yàn)榈孛婵刂茊?wèn)題。 2021 年 2月 28日,一個(gè)嚴(yán)重的事件庫(kù)塌陷,地面沉降,并超前支護(hù) 破壞嚴(yán)重(圖 4) 和地面塌陷(圖 5)發(fā)生在隧道路段 YK106 + 97
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