【正文】 ，其中封閉式又可分為全封閉式和半封閉式兩種 。 按壓縮機氣缸分布形式分類： 可分為直立式、 V 型、 W 型、 S 型（扇形）、 Y型（星型）等 。目前在制 冷和熱泵系統(tǒng)中應(yīng)用的速度型壓縮機幾乎都是離心式壓縮機。 速度型壓縮機：在速度型壓縮機中，氣體的壓力增長是由氣體的速度轉(zhuǎn)換而來的，即先使吸入的氣流獲得一定的高速，然后使之緩慢下來，讓其動量轉(zhuǎn)換成為氣體的壓力升高，而后排出。容積型壓縮機根據(jù)壓方式又分為活塞式壓縮機和旋轉(zhuǎn)式壓縮機；根據(jù)壓縮 機結(jié)構(gòu)由分為 開啟式半封閉式和全封閉式 容積型壓縮機： 在容積型壓縮機中，一定容積的氣體先被吸入到氣缸里，繼而在氣缸里其容積被強制縮小，壓力升高，當(dāng)達到一定壓力時氣體被強制從氣缸排出。在循環(huán)中，壓縮機要消耗一定的功，才能將低溫物體放出的熱量轉(zhuǎn)移到高溫的環(huán)境介質(zhì)中去，已達到制冷的目的。高溫、高壓的制冷劑 液體經(jīng)過節(jié)流裝置節(jié)流降壓，同時溫度也降低，然后再進入蒸發(fā)器 在蒸發(fā)器中，低溫、低壓的制冷劑液體又吸收被冷卻空間的熱量，蒸發(fā)成低壓、低溫蒸汽，在被壓縮機吸入，如此周而復(fù)始的循環(huán)。壓縮機消耗一定的機械功將制冷劑蒸汽壓縮成壓力溫度較高的蒸汽并排入冷凝器。 客車空調(diào)制冷裝置的 空氣冷卻系統(tǒng) 制冷壓縮機類型、結(jié)構(gòu)及工作原理 蒸汽壓縮式制冷機主要由壓縮機、冷凝器、節(jié)流裝置和蒸發(fā)器四個部件組成，并用管道連接成一個封閉的循環(huán)系統(tǒng)，如下圖所示。 ：對室內(nèi)或吸進來的新鮮空氣進行冷卻或除濕的裝置。 空調(diào)的一般組成 ：把室外的新鮮空氣吸進室內(nèi)進行換氣的裝置。 ： 空氣中含一定量有害氣體如 NH SO2 等，以及各種汗臭、體臭和浴廁臭等臭氣。 ： 熱泵型與電熱型空調(diào)器都有升溫功能。 ： 空調(diào)器在制冷過程中伴有除濕作用。 空調(diào)的功能 ： 在空調(diào)器設(shè)計與制造中，一般允許將溫度控制在 16～ 32℃之間。它是實現(xiàn)對某一空間內(nèi)的溫度、濕度、潔凈度和空氣流速等進行調(diào)節(jié)和控制，并提供足夠量的新鮮空氣的方法。 第 2 章 客車空調(diào)與制冷裝置的構(gòu)造 客車空調(diào)與制冷裝置的基礎(chǔ)知識 空調(diào)的定義 空調(diào)是空氣調(diào)節(jié)的簡稱，它是人們通過人工方法來對房間 (或封閉空間、區(qū)域 )的周圍環(huán)境實施控制和調(diào)節(jié)。全封閉式壓縮機屬于活塞式壓縮機，盡管發(fā)展較早，技術(shù)較為成熟，但與由于活塞式壓縮機必須設(shè)吸排氣閥片，易損件較多，維修量較大，而且輸氣量受活塞體積的限制，活塞往復(fù)運 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 14 動產(chǎn)生的慣性力和振動比較大。 全封閉式壓縮機結(jié)構(gòu)緊湊，密封性好，體積小重量輕，電機能被制冷劑很好的冷卻。在氟利昂系列制冷劑中，不含氫的氟利昂稱為氯氟化碳，是公害物質(zhì)，屬于近期限制和禁止使用的范疇（如 R12）；含氫的氟利昂稱為氫氯氟化碳，是低公害物質(zhì)，屬于過渡性的使用范疇（如 R22）國內(nèi)地鐵車輛已經(jīng)開始使用非共沸混合制冷劑、共沸混合制冷劑等來代替氟利昂制冷劑。但由于單元式空調(diào)機組吊裝在 車頂，致使車體鋼結(jié)構(gòu)的整體承載能力下降，提高了車輛重心，降低了列車運行的平穩(wěn)新。所以我國 1981 年以后生產(chǎn)的空調(diào)客車均采用此種形式。單元式空調(diào)機組多采用全封閉式壓縮機。根據(jù)車型的不同，每輛車上使用一個或倆個單元式空調(diào)機組。這種安裝形式的特點是：車體重心降低，提高列車運行的平穩(wěn)性；但由于體積大，拆裝和檢修不方便，而且制冷管路長，接頭多，容易泄漏，有色金屬銅的使用量大。電氣控制柜安裝在乘務(wù)員室內(nèi)。 所謂分裝式客車機組就是將制冷壓縮機、冷凝器、冷凝風(fēng)機、貯液器集中裝在一個箱體中，并懸掛在列車車體底架下，而蒸發(fā)器、通風(fēng)機、膨脹閥、空氣預(yù)熱器等安裝在車頂內(nèi)部，用銅管將各設(shè)備連接起來，組成一個封閉的循環(huán)系統(tǒng)。盡管由以上的不足之處，但由于它無可比擬的優(yōu)越性，列車集中供電仍然是鐵路客車用電制的發(fā)展方向。另外柴油機的磨損較大，壽命較短，檢修頻繁。這種供電方式餓特點是：具有良好的機動性和適應(yīng)性，不受列車牽引動力的限制，電壓制為 380∕ 220V，車內(nèi)設(shè)備可直接使用民用設(shè)備，便于維護和使用 。這種供電方式的特點是：電壓制為 110V，空調(diào)與制冷裝置的使用不受整車電壓低的影響，列車編組較為靈活，但車內(nèi)用電器的互換性較差，維修量大。 我國鐵路可車空調(diào)與制冷裝置的發(fā)展和面臨的問題 ，客車空調(diào)經(jīng)歷了有本車供電向集中供電的轉(zhuǎn)變。 1994 年前后，我國又研制了廣深準高速鐵路 25Z 型全列空調(diào)了車，這是一種高檔舒適快捷的新型鐵路空調(diào)客車。 在運用過程中，采用全列集中供電，并于 1990 年 9 月投入運行。 隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和市場的迫切需求，我國鐵路空調(diào)發(fā)展迅速， 1989年我國利用日元貸款生產(chǎn)了 168 輛 新型集中 供電空提案客車（即 25A 型空調(diào)列車），被視為我國鐵路空調(diào)客車發(fā)展史上的一個里程碑。 1980— 1981 年，四方長春鋪鎮(zhèn)車倆廠又分別試制了 干線空調(diào)客車。 1966— 1968 年，四方機車車輛廠又設(shè)計制造了中越聯(lián)用 18型空調(diào)軟我與硬 臥客車。我國鐵路從 50 年代開始生產(chǎn)空調(diào)客車，但發(fā)展速度較慢。電氣控制系統(tǒng)一般由各設(shè)備的控制電器、保護元件以及相關(guān)儀表和電路等組成。加濕最簡單的方法是采用電極加濕器。 ，對空氣進行加濕處理，以保證車內(nèi)相對濕度在規(guī)定的范圍內(nèi)。而車內(nèi)地面式加熱器對車內(nèi)空氣進行加熱，以補償車體和門窗的熱損失。 的空氣進行加熱，以保證車內(nèi)空氣的溫度在規(guī)定的范圍內(nèi)。因此，空氣在通過蒸發(fā)器冷卻的同時也得到了減濕的處理。 （也稱制冷系統(tǒng)）的作用是對車內(nèi)的空氣進行冷降溫、減濕處理，使車內(nèi)空氣的溫度與相對濕度保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。 ，在濾清灰塵和雜質(zhì)后，再押送分配到車內(nèi)，同時排出車內(nèi)多余的污濁空氣，以保證車內(nèi)空氣的潔凈度以及合理的流動速度和氣流組織。按客車空調(diào)供電方式分為：本車供電和集中式供電；還可以按使用制冷劑或其他特殊結(jié)構(gòu)進行分類。 客車空調(diào)與制冷裝置的作用、分類和組成 客車空調(diào)與制冷裝置的作用與分類 客車空調(diào)與制冷裝置的作用是將一定量的車外新新鮮空氣和車內(nèi)再循環(huán)空氣混合，經(jīng)過濾、冷卻或加熱、減濕或加濕等處理后， 以一定的流速送入車內(nèi)，并將車內(nèi)的一定量污濁空氣排出車外，從而控制溫度、濕度、風(fēng)度、清潔度及噪聲，并使之達到規(guī)定標(biāo)準，以提高車內(nèi)的舒適性，改善車車環(huán)境。目前，它已被大量應(yīng)用在軌道交通車上，車輛客室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)已經(jīng)成為車輛舒適乘坐換講的標(biāo)志。 關(guān)鍵詞 ： 車輛空調(diào) 溫度濕度調(diào)節(jié) 空調(diào)工作原理 空調(diào)檢修維護 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 6 ABSTRACT In recent years, the rapid development of urban rail transit, to relieve the pressure of urban transportation make great contribution. Vehicle air conditioning system as improving vehicle air quality, regulate air temperature and moderate indispensable equipment in rail transit system, the development status of possession is indispensable. Based on the city rail vehicle air conditioning system for vehicles for air conditioning, detailed introduces in detail the development, respectively, classification, principle, parameter, repair and maintenance etc are discussed and analyzed in detail, and the vehicle air conditioning of learning and research significance. The design of metro subway enterprises with the maintenance staff, break the theoretical study, break trival, professional skill requirements on post barriers, pragmatic and post the required professional knowledge and improve their prehensive quality, to achieve zero distance obtain employment mount guard, shorten training lays a foundation cycle. Keywords： Vehicle air conditioning Temperature humidity Airconditioning principle Airconditioning maintenance 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 7 引 言