【正文】 1? 300 ????? ? 0lhAs?? 7301000 ?? %% m in ??? ? 所以 % ???sA 22593mm? 選配筋： 15025 )3272A 2mms ?（ 西安地鐵棗園站基坑開挖支護(hù)設(shè)計(jì) 28 圖 單元槽段配筋 水平筋 配置 按構(gòu)造配筋： 水平筋 筋 最 小率 要求 ： % 0 ???? yty fff 當(dāng)mmh 800? 時(shí)，間距 mms 200? 采用，則 2565mmAsv ? 故選擇 20012 的水平配筋。 根據(jù)棗園站個(gè)土層物力、力學(xué)建議值，取定 ?? 取 ?? ， ?k?查表 得 ?n 可得嵌固深度： mhnh ???? 地下連續(xù)墻的配筋計(jì)算 縱筋 配置 根據(jù)《簡明深基坑設(shè)計(jì)施工手冊》及 《地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)與施工》，用于基坑支護(hù)連續(xù)墻厚度一般為 mm800600 ? ，故初擬 連續(xù)墻厚度 mmb 800? ；以 mm1000 為單元長度進(jìn)行配筋 。2 CBDC MlqqlM ??? ? ? 2 22 ?????? mkN??? 9. 1644 .9 3570 .0 21DC 圖 CD段計(jì)算簡圖 5） 連續(xù)墻 DEG 段彎矩，計(jì)算簡圖如 所示 ，其中 G 點(diǎn)為零彎矩點(diǎn)： 2021屆 城市 地下空間工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 ???????? ???????????????? ???????????????? ???232222215316512982428 lbbqlalaaqlaaqM DG ?????? ?????????? 2222 ) ( ) (8 ?????? ???? 2) (5316 9 6 2 1 4 ???? mkN ??? 圖 DEG段計(jì)算簡圖 （ 2） 彎矩分配 計(jì)算固端彎矩不平衡，需用彎矩分配法平衡支點(diǎn) A、 B 彎矩。2 lqqlM BA ??? ? ? ? ?? ?30 22 ????????? mkN??4 2021 239。2 lqqlMAO ??? ? ? ? ?? ?30 22 ????????? mkN??? 2021 239。一旦假想較的位置確定，即可將梁劃分為兩段，上段相當(dāng)于 多跨連續(xù)梁， 下段為一次超 定靜梁。 amaDpm uKreuKr ?? () mKKr eu aP aD )( )( ?????? () （ 4）基坑支護(hù)簡圖 2021屆 城市 地下空間工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)簡圖如圖 41 所示，將點(diǎn) O 近似看作為彎矩 0 點(diǎn)，看做地下支點(diǎn)無彎矩。這種方法考慮了施工時(shí)的實(shí)際情況。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算時(shí)，按照分段等值梁法來計(jì)算擋土結(jié)構(gòu)的 彎矩和支撐力，并計(jì)算出樁墻的入土深度。 按 分 層土計(jì)算土壓力 本工程場地平坦，土體上部底面超載 20kPa，在影響范圍內(nèi)無建筑物產(chǎn)生的側(cè)向荷載，且不考慮施工荷載及鄰近基礎(chǔ)工程施工的影響，假定 支護(hù)墻面垂直光滑，故采用郎肯土壓力理論計(jì)算。因此取上部荷載為 20kpa。 西安地鐵棗園站基坑開挖支護(hù)設(shè)計(jì) 10 第三章 土 壓 力計(jì)算 地面荷載的確定 棗園站周邊的現(xiàn)狀與規(guī)劃均以居住為主 ,車站西北側(cè)為建設(shè)中的萬國地產(chǎn)萬國城 ,東北 側(cè)為大馬路村的建設(shè)用地 ,規(guī)劃為高層商住樓 ,西南側(cè)為西安驪山汽車廠的三四零二社區(qū) ,東南側(cè)為豐盛園小區(qū)和愛菊佳園等住宅小區(qū)。 再者，地下連續(xù)墻作為本基坑的開挖支護(hù)方案，它在訪滲性能好反面也有相當(dāng)?shù)淖饔?，根?jù)地質(zhì)勘查報(bào)告， 37 中砂層存在上層滯水，而連續(xù)墻作為開挖支護(hù)方案對中砂層的滯水有很好的防滲能力，也對建成后的車站有防水防滲方面的保護(hù)。其次，棗園站南2021屆 城市 地下空間工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 面毗鄰交通主干道，其余周圍都是已建成的住宅小區(qū)，周邊的現(xiàn)狀與規(guī)劃均以居住為主，車站西北側(cè)為建設(shè)中的萬國地產(chǎn)萬國城，東北側(cè)為大馬路村的建設(shè)用地，規(guī)劃為高層商住樓，西南側(cè)為西安驪山汽車廠的三四零二社區(qū)，東南側(cè)為豐盛園小區(qū)和愛菊佳園等住宅小區(qū)。 由于棗園站周圍都是高層住宅或是規(guī)劃中的高層，所以對整個(gè)車站建設(shè)過程的要求都比較高。 缺點(diǎn)：地下連續(xù)墻作為擋土結(jié) 構(gòu)時(shí)造價(jià)比較高；在一些特殊地質(zhì)條件下施工難度大；還須有泥漿處理?xiàng)l件，對廢泥漿的處理會造成環(huán)境污染。機(jī)械化程度高，能保證工期，是比較安全可靠的施工方法。本方案充分考慮了基坑 上層土層滯水 ，面積大 （在交通干線旁） ，高度大等特點(diǎn)。 缺點(diǎn)：主體結(jié)構(gòu)深度太大，地下水位較高，施工難度較大。鋼管內(nèi)支撐具有拼裝方便、施工速度快并可以多次重復(fù)使用等優(yōu)點(diǎn)，并可施加預(yù)應(yīng)力。 優(yōu)點(diǎn)：鉆孔灌注樁施工容易、造價(jià)較低，目前此種技術(shù)比較成熟。 （ 5） 基坑所在地地下水在 24 米以下，而開挖深度在 米， 所以 無需作降水處理 . 西安地鐵棗園站基坑開挖支護(hù)設(shè)計(jì) 8 支 護(hù)方案的選擇 根據(jù)本工程的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)此基坑有可能采用的幾種支護(hù)形式從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行了分析比較。 （ 3） 基坑周圍存在高層建筑及待建高層，對沉降要求較高，且可能牽扯到文物的保護(hù)，環(huán)境條件復(fù)雜。 （ 2） 基坑開挖深度范圍內(nèi)的土層的工程性較差。同時(shí)也可能使墻體混凝土體積超方，墻面粗躁結(jié)構(gòu)尺寸超出允許界限；采用地下連續(xù)墻費(fèi)用要相對較高，但為保證安全穩(wěn)定及效率，費(fèi)用仿高 510%的預(yù)算之內(nèi)，同時(shí)采用連續(xù)墻施工，工序簡單， 變更較少，費(fèi)用易于控制。 缺點(diǎn)：①對廢泥漿處理，不但會增加工程費(fèi)用，如泥水分離不完善或處理不當(dāng)，造成新的環(huán)境污染；②槽壁坍塌問題。 ④占地少，本工程地處城市建筑密集區(qū)，空間狹小，采用地下連續(xù)墻可以充分利用建筑紅線以內(nèi)有限的地面和空間，能夠充分發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)效益，在施工過程中，不會引起地面沉降，因此對周圍建筑沒有絲毫影響；⑤工效高，工期短，質(zhì)量可靠，經(jīng)濟(jì)效益高。 地下連續(xù)墻 通常連續(xù)墻的厚度為 600mm、 800mm、 1000mm，也有厚達(dá) 1200mm的。此工法在一定條件下可代替作為地下圍護(hù)的地下連續(xù)墻 ,在費(fèi)用上如果能夠采取一定施工措施成功回收 H 型鋼等受拉材料 。擋水防滲性能好 ,不必另設(shè)擋水帷幕 。 SMW支護(hù)結(jié)構(gòu)的支護(hù)特點(diǎn)主要為 :施工時(shí)基本無噪音 ,對周圍環(huán)境影響小 。很顯然本基坑軟弱含水的地質(zhì)條件 10m的開挖深度，以及地處城市建筑密集區(qū)對撓曲位移的嚴(yán)格要求等均不適宜采用鋼板樁支護(hù)，一經(jīng)采用必將造成嚴(yán)重后果。但采用鋼板樁支護(hù)有一致命的弱點(diǎn)，即不能擋水和土中的細(xì)小顆粒，且在地下水位高時(shí)還要求降水或隔水，這與本工程地下水位高，地水豐富的地質(zhì)條件極不相稱。樁與樁之間主要通過樁頂冠梁和圍檁連成整體 ,因而相對整體性較差 ,當(dāng)在重要地區(qū) ,特殊工程及開挖深度很大的基坑中應(yīng)用時(shí)需要特別慎重。樁間縫隙易造成水土流失 ,特別時(shí)在高水位軟粘土質(zhì)地區(qū) ,需根據(jù)工程條件采取注漿、水泥攪拌樁、旋噴樁等施工措施以解決擋水問題 。墻身強(qiáng)度高 ,剛度大 ,支護(hù)穩(wěn)定性好 ,變形小 。其多用于坑深 7~10m 的基坑工程 ,在我國北方土質(zhì)較好地區(qū)已有 8~9m的臂樁圍護(hù)墻。支護(hù)剛度小 ,開挖后變形較大。施工方便 ,工期短 。槽鋼長6~10m,型號由計(jì)算確定。在護(hù)壁樁間做旋噴帷幕達(dá)到止水的效果，但由于基 坑開挖深度大護(hù)壁不可能采用錨拉或內(nèi)支撐，錨桿無法施工，也無法采用錨拉，南北兩側(cè)亦無法對稱采用排樁，在設(shè)立支護(hù)時(shí)沒有合適的支護(hù)方式。排樁可采用鉆孔灌注樁、人工挖孔樁、預(yù)制鋼筋混凝土板樁或鋼板樁等。采用土釘 墻的一般要求， ① 土釘墻可適用于塑，不塑或堅(jiān)硬的粘性土； ② 在有地下水的土層中，土釘支護(hù)應(yīng)該在充分降排水的前提下采用； ③ 土釘墻容易引 起土體位移，采用土釘墻支護(hù)應(yīng)慎重考慮，墻體變形對周圍環(huán)境的影響。 土釘墻 土釘墻是一種邊坡穩(wěn)定式的支護(hù)，其作用與被動的具備擋土作用的圍護(hù)墻不同 ,它是起主動嵌固作用 ,增加邊坡的穩(wěn)定性 ,使基坑開挖后坡面保持穩(wěn)定。水泥土圍護(hù)墻的缺點(diǎn) :首先是位移相對較大 ,尤其在基坑長度大時(shí) ,為此可采取中間加墩、起拱等措施以限制過大的位移 。一般情況下較經(jīng)濟(jì) 。水泥土圍護(hù)墻優(yōu)點(diǎn) :由于一般坑內(nèi)無支撐 ,便于機(jī)械化快速挖土 。 （ 3） 濕陷性黃土：根據(jù)本次勘察探井（本次共完成 7 個(gè)探井）土試樣室內(nèi)土工試驗(yàn)結(jié)果，濕陷性黃土分布深度 ～ ， 對于車站主體、風(fēng)亭、風(fēng)井及通道平直段，可不考慮黃土濕陷性問題 。 （ 4）車站抗浮、抗?jié)B 設(shè)計(jì)水位： 根據(jù)陜西省工程勘察研究院提供的地鐵一號線抗浮水位（ ）結(jié)果，擬建棗園站抗浮、抗?jié)B設(shè)計(jì)水位高程分別為 和 特殊地質(zhì) 條件 （ 1） 擬建場地可能分布廢棄枯井，枯井中可能充填有塊石，施工中還可能遇到未查明的地下構(gòu)造物等硬物，應(yīng)及時(shí)處理。 （ 3）地下水水質(zhì)特征及水、土腐蝕性： 場區(qū)地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋在干濕2021屆 城市 地下空間工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 交替條件下具弱腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。沖積粉質(zhì)粘土為相對隔水層。主要賦存于沖、洪積砂層中，預(yù)測水量較大。 受西郊水源地抽取地下水影響，致使近年來 該區(qū)域地下水位下降較多。地下水位與季節(jié)、氣候、地下水賦存、補(bǔ)給及排泄有密切的關(guān)系。本次勘察期間測得地下水水位埋深為 ～ ，地下水位高程為 ～。濕 度稍濕或飽和 。級 配差。 37 中砂 Q3al： 黃褐～灰黃色。密實(shí)（標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)擊數(shù)平均值 N＝ ）。成份以石英、長石為主，云母片及暗色礦物次之，局部下部夾中砂透鏡體 或含 較多中砂顆粒 ，含泥量少。屬中等壓縮性土。土質(zhì)不勻，可見少量氧化鐵、黑色錳質(zhì)斑點(diǎn)，底部局部含砂顆粒 ， 該層中部局部含中砂透鏡體 。屬中等壓縮性土。土質(zhì)較均勻，具塊狀結(jié)構(gòu)，含多量鈣質(zhì)條紋及鈣質(zhì)結(jié)核，底部鈣質(zhì)結(jié)核較為富集，局部富積成薄層。屬中等壓縮性西安地鐵棗園站基坑開挖支護(hù)設(shè)計(jì) 2 土，個(gè)別土樣具高壓縮性?？伤埽ㄒ盒灾笖?shù)平均值 IL=），個(gè)別土樣軟塑。 31 新黃土 Q3eol： 褐黃色。局部具輕微～中等濕陷性。頂部分布有 15～ 20cm 的混凝土或?yàn)r青路面，土質(zhì)不均，成分以粘性土為主，局部含少量灰渣及磚瓦碎塊等，局部含少量粉 細(xì)砂。該層頂面普遍分布 10～ 30cm 厚的混凝土或?yàn)r青面層?，F(xiàn)將各層地基土按層序分述如下： 11雜填土 Q4ml： 黃褐～深褐色，局部為雜色。棗園西路為西安市城區(qū)至咸陽的主干道 ， 道路交通繁忙 ， 車流量較大 ， 規(guī)劃道路寬度 60 米 ， 雙向八車道 ， 道路北側(cè)規(guī)劃綠地寬度 30m， 道路南側(cè)規(guī)劃綠地寬度 20m。 根據(jù)深基坑施工組織規(guī)范 詳細(xì)的敘述了地下連續(xù)墻的施工工藝流程和施工要點(diǎn) 。 本設(shè)計(jì) 主要包括了四個(gè)大的方面： 工程概況的論述及 支護(hù)方案的 比選 ， 圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算 ， 基坑的降排水 施工組織設(shè)計(jì)。如何根據(jù)場地工程性質(zhì)、水文地質(zhì)、環(huán)境條件制定合理的設(shè)計(jì)方案 ；如何在保證穩(wěn)定性的前提條件下，設(shè)計(jì)最經(jīng)濟(jì)的方案，也是基坑比較重要的問題。它與場地工程勘察、支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工開挖、基坑穩(wěn)定、降水、施工管理、現(xiàn)場監(jiān)測、相鄰場地施工相互影響等密切相關(guān)。對許多工程事故常常發(fā)生在施工階段而言，其原因除了施工質(zhì)量沒有保證、施工方法發(fā)生了不合理的改變、人為錯(cuò)誤等原因以外，重要原因之一是由于對環(huán)境、地質(zhì)、荷載等因素認(rèn)識不足而導(dǎo)致設(shè)計(jì)和施工中的某種失誤和疏忽所致?；庸こ淘诙兰o(jì)八十年代末才開始全面、深入地研 究與工程實(shí)踐，但隨著我國建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，城市的高層建筑大量涌現(xiàn)，極大的推動了深基坑工程設(shè)計(jì)理論和施工技術(shù)的不斷發(fā)展，同時(shí)也產(chǎn)生了大量的深基坑支護(hù)設(shè)計(jì)與施工問題。 And then， through the soil pressure calculation, structure calculation, reinforcement, checking, support design, deformation estimation ， then made a theoretical analysis of the data for the excavation of foundation pit supporting。下來通過土壓力的計(jì)算、結(jié)構(gòu)內(nèi)力的計(jì)算，配筋、驗(yàn)算、支撐設(shè)計(jì)、變形估算等對基坑的開挖支護(hù)作了理論上的數(shù)據(jù)分 析，最后通過施工組織說明了各個(gè)工序施工的工法和應(yīng)注意的問題 。基坑工程環(huán)境效應(yīng)復(fù)雜，基坑開挖不僅要保證基坑本身的安全穩(wěn)定，而且要有效的控制基坑周邊地層移動以及保護(hù)周圍環(huán)境 。 基坑支護(hù)體系是臨時(shí)結(jié)構(gòu)，安全儲備較小，具有較大風(fēng)險(xiǎn)，基坑工程具有很強(qiáng)的區(qū)域性。