【正文】 業(yè)，迫切需要一支熟練掌握現(xiàn)代 物流與信息技術(shù)專業(yè)人才。企業(yè)的競爭實質(zhì)上就是人才的競爭。由此可知，對現(xiàn)代物流信息技術(shù)人才的需求將具有很大的潛在市場。在資本雄厚、技術(shù)和人才優(yōu)秀的跨國公司“登門造訪”之下，我國物流市場這一尚未開墾的處女地最有可能成為“冒險家的樂園”。入世后，僅上海市物流人才缺口將高達(dá)現(xiàn)有總量的 45%，近三、五年，至少需要培養(yǎng)引進(jìn)數(shù)十萬物流人才。據(jù)人力資源專家分析認(rèn)為，物流人才被列為 12 類緊缺人才之一，而熟練掌握現(xiàn)代物流信息技術(shù)的人才，更是奇缺。 國內(nèi)物流信息技術(shù)人才相對缺乏。此類人才，已成為目前制約我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”之一。但與世界發(fā)達(dá)國家相比，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)還相當(dāng)不完善， 物流作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設(shè)備、運(yùn)載工具、數(shù)據(jù)交換以及從訂單開始，到包裝、運(yùn)輸和裝卸等流通環(huán)節(jié)，都缺少必要的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，物流效率普遍低下，這種情況已嚴(yán)重制約了我國物流企業(yè)及其信息化的發(fā)展。隨著全球經(jīng)武漢科技學(xué)院 2021 屆畢業(yè)設(shè)計（論文） 16 濟(jì)一體化和物流國際化的發(fā)展，物流標(biāo)準(zhǔn)的國際化已成為全球普遍發(fā)展的趨勢。物流信息應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)中的自動識別與分揀跟蹤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要包括條碼技術(shù)、掃描技術(shù)和射頻技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；電子數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)主要包括電子數(shù)據(jù)交換語法標(biāo)準(zhǔn)和電子數(shù)據(jù)交換報文標(biāo)準(zhǔn)。基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)主要是物流實體的編碼（即標(biāo)識代碼）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及這些編碼的數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，如商品編碼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、托盤編碼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱編碼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)等；應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)指自動識別與分揀跟蹤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和電子數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)。因此，其中軟件標(biāo)準(zhǔn)中的物流信息標(biāo)準(zhǔn)尤其重要，是現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)鍵。其中軟件標(biāo)準(zhǔn)包括物流用語的統(tǒng)一、單位標(biāo)準(zhǔn)化、錢票收據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、應(yīng)用條碼標(biāo)準(zhǔn)化和包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)化；硬件標(biāo)準(zhǔn)含有托盤標(biāo)準(zhǔn)化、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化、叉車標(biāo)準(zhǔn)化、拖車載重量標(biāo)準(zhǔn)化、保管設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化以及其他物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。 缺乏統(tǒng)一的物流和信息化實施標(biāo)準(zhǔn) 物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備，包括專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉儲、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo) 準(zhǔn)，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成全國武漢科技學(xué)院 2021 屆畢業(yè)設(shè)計（論文） 15 以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。 物流信息平臺的建立對企業(yè)的發(fā)展極其重要，然在我國還有大部分物流企業(yè)對此不夠重視。根據(jù)中國物流信息中心日前對我國一些公司的一項調(diào)查表明，貨物 運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)的全球定位系統(tǒng)技術(shù) GPS在大中型運(yùn)輸企業(yè)的使用比例為23%。信息系統(tǒng)的一體化需要在買方和物流第三方的許多實體間移動數(shù)據(jù)和傳遞指令，傳統(tǒng)的 EDI（電子數(shù)據(jù)交換）是大型企業(yè)慣用的極為有力的數(shù)據(jù)交換工具。 物流信息平臺建立不夠完善 物流信息平臺的建設(shè)是當(dāng)前物流企業(yè)實現(xiàn)信息化的核心，可以推動現(xiàn)代化物流配送中心的建立，進(jìn)一步完善物流產(chǎn)業(yè)的管理模式，實武漢科技學(xué)院 2021 屆畢業(yè)設(shè)計（論文） 14 現(xiàn)信息資源的充分共享和交換。即使已經(jīng)上網(wǎng)的企業(yè) ,其網(wǎng)絡(luò)活動只限于網(wǎng)絡(luò)廣告和網(wǎng)絡(luò)宣傳 ,而且網(wǎng)絡(luò)促銷也只是將物流企業(yè)的名稱、品名、地址、電話定在網(wǎng)上 ,只有極少數(shù)的物流企業(yè)擁有自己獨立的域名網(wǎng)址 ,并對物流企業(yè)自身形象以及產(chǎn)品、服務(wù)作較系統(tǒng)、全面的介紹 ,涉足網(wǎng)絡(luò)調(diào)研、網(wǎng)絡(luò)分銷、網(wǎng)絡(luò)新產(chǎn)品開發(fā)的物流企業(yè)寥寥無幾 [12]。 在我國 ,大多數(shù)物流企業(yè)的網(wǎng)上物流處于起步階段 ,已經(jīng)開展網(wǎng)上物流的企業(yè)僅占 25%,而且他們的業(yè)務(wù)也只有少量是通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的。與發(fā)達(dá)國家相比 ,我國物流企業(yè)的信息化還存在一系列的問題。 3 我國物流企業(yè)信息化存在的問題 近年來 ,在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下，大量的外資物流企業(yè)流入，在國內(nèi)，連鎖商業(yè)經(jīng)營的規(guī)?；W(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展與廣泛應(yīng)用 ,特別是電子商務(wù)的快速發(fā)展 ,這種種因素使得我國物流企業(yè)的信息化武漢科技學(xué)院 2021 屆畢業(yè)設(shè)計（論文） 13 建設(shè)取得了很大的進(jìn)步。另外，多數(shù)物流企業(yè) 對包括立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)在內(nèi)的物流自動化設(shè)施，應(yīng) 用也不多，在與國外先進(jìn)的物流信息設(shè)備相比時，差距也很大。在擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能也不完善，缺乏必要的訂 單管理、貨物跟蹤、倉庫管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未形成。目前，信息技術(shù)在物流企業(yè)方面的應(yīng)用不僅比較少，而且應(yīng)用層次較低，計算機(jī)應(yīng)用多局限在辦公自動化和日常事務(wù) 處理方面。 武漢科技學(xué)院 2021 屆畢業(yè)設(shè)計（論文） 12 物流信息基礎(chǔ)設(shè)施落后。還有 5%左右的應(yīng)用屬于供應(yīng)鏈物流，因為涉及到物流以外的領(lǐng)域如采購與供應(yīng)商管理、分銷管理與市場預(yù)測，盡管其核心內(nèi)容是物流，而與商流、資金流緊密結(jié)合在一起，整合優(yōu)化的范圍包括了合作伙伴的上下游企業(yè) [10]。此類應(yīng)用占 80%左右。 企業(yè)信息化實施程度的不同決定了其對信息化需求的層次也不同。 信息化的需求層次性比較明顯。在對開發(fā)商的選擇上，對開發(fā)商最看重有成功案例占 85%、提供咨詢與服務(wù)經(jīng)驗的占 %；對品牌的看重和價格因素分別占 %和 45%。這其中包括系統(tǒng)投資規(guī)模的加大和對軟件開發(fā)商的選擇更加理性化。 物流信息系統(tǒng)開發(fā)與投資趨于理性。每天，公司的質(zhì)量管理部門都可以通過信息系統(tǒng)搜索到截止前一天晚上的全公司范圍出現(xiàn)的殘損、延期、退貨等存在的質(zhì)量問題業(yè)務(wù)情況，有了信息系統(tǒng)，質(zhì)量管理就成了針對 5%以內(nèi)的非正常業(yè)務(wù)管理，效率大大得到提高。信息系統(tǒng)已成為廣州寶供儲運(yùn)公司最重要的競爭優(yōu)勢之一，在建設(shè)了信息系統(tǒng)的兩年的時間里，客戶數(shù)量從 4 個激增到 40 多個。在調(diào)查的企業(yè)中， 廣州寶供儲運(yùn)公司可謂是中國最早的提供物流服務(wù)的企業(yè)，其實施物流信息化的時間也是最早的企業(yè)之一。 企業(yè)的物流信息化意識不斷增強(qiáng)。信息化的項目一般投資較多，風(fēng)險也較大，所以物流企業(yè)在實施信息化時要提倡循序漸進(jìn)的路子，要從本單位的實際出發(fā)，講求實效。電子轉(zhuǎn)帳系統(tǒng) (EFT/POS)，建立與銀行間的電子轉(zhuǎn)帳與供應(yīng)商的信息交換，準(zhǔn)確進(jìn)行商品與庫存管理，建立良好的顧客管理與服務(wù)體系 [6]。物流活動中常用的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)包括：電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng) (EDI)，在計算機(jī)應(yīng)用進(jìn)程之間實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)格式文件 的通信和交換。 物流活動順利進(jìn)行要求發(fā)展網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)。 信息技術(shù)在物流領(lǐng)域里廣泛應(yīng)用的另一個主要標(biāo)準(zhǔn)是，針對物流管理需要開發(fā)并使用大量信息技術(shù)支持的管理軟件，它不僅能實現(xiàn)企業(yè)物流功能，業(yè)務(wù)流程的集成和各種物流資源的合理配置，而且可以將供應(yīng)廠商、協(xié)作企業(yè)、用戶及競爭對手的資源納入到系統(tǒng)管理中。而通訊衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)和地理信息系統(tǒng) (GIS)的應(yīng)用，不僅能解決運(yùn)輸工具的自動導(dǎo) 航問題，而且便于調(diào)度指揮中心對貨物與車輛進(jìn)行跟蹤監(jiān)控，并及時傳遞指令和修改運(yùn) 輸路線等，從而 可以大大降低配運(yùn)成本 [5]。傳 統(tǒng)的固定、移動電話提供的點對點的通訊方式，已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流活動中對數(shù)個用戶終端的要求。在我國 ,對物流信息化的需求分析要從多方面進(jìn)行。第三個層面是供應(yīng)鏈的形成和供應(yīng)鏈管理的作用上升，其中物流管理是其主要組成部分。一是信息技術(shù)、武漢科技學(xué)院 2021 屆畢業(yè)設(shè)計（論文） 8 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及和發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決了信息共享、信息傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)問題和成本問題，使得信息更廣泛地成為控制、決策的依據(jù)和基礎(chǔ)。為了更好地適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，提高我國物流企業(yè)在國際地位上的市場競爭力，物流信息化的發(fā)展已經(jīng)勢在必行。然在我國物流信息化的建設(shè)尚處于起步階段。隨著信息網(wǎng)絡(luò)的建成，物流信息已經(jīng)從“點”發(fā)展到“面”，以 網(wǎng)絡(luò)的形式將物 流企業(yè)與物流企業(yè)、物流企業(yè) 與生產(chǎn)企業(yè)連接在一起，實現(xiàn)了社會各部門、各企業(yè)間低成本的數(shù)據(jù)高度共享，并帶來巨大 的經(jīng)濟(jì)效益。 物流信息化可以縮短物流的傳輸長度。物流中心的集散功能實際上是對各種信息的集結(jié)和擴(kuò)散，信息化使物流中心成為一個社會經(jīng)濟(jì)的綜合服務(wù)中心。現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流最主要的區(qū)別是現(xiàn)代物流不再僅僅是 運(yùn)輸貨物，同時也在運(yùn)輸信息。其在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用是多方面的，一是可以使企業(yè)的經(jīng)營者和管理人員更加及時準(zhǔn)確地掌握企業(yè)經(jīng)營的情況，并針對存在的問題及時做出相應(yīng)的決策；二是可以在進(jìn)貨渠道、價格決策、銷售渠道的管理上逐步擺脫業(yè)務(wù)人員的個人依賴、減少企業(yè)發(fā)展系于少數(shù)人的情況；三是可以對市場供求和價格變化的信息做出更靈活、更準(zhǔn)確的反應(yīng)；四是可以對物流配送的全