【正文】 (Discount、 Allowance)，是賣方給予買方的價格減讓。在國際貨物買賣中，往往表現(xiàn)為出口商付給銷售代理人、進(jìn)口商付給購買代理人的酬金。包含有傭金的價格，在業(yè)務(wù)中通常稱為“含傭價”。 三、傭金與折扣 16 在價格條款中，有時會有傭金或折扣的 規(guī)定。 3. 具體價格待定 這種訂價方法又可分為兩種做法：一是在價格條款中明確規(guī)定定價時間和定價方法；二是只規(guī)定作價時間，因此，這種方式一般只應(yīng)用于雙方有長期交往，已形成比較固定的交易習(xí)慣的合同。 (二 )非固定價格 非固定價格，即一般業(yè)務(wù)上所說的“活價”，它大體上可分為下述幾種： 1. 暫定價格 在合同中先訂立一個初步價格，作為開立信用證和初步付款的依據(jù)，待雙方確定具體的價格后再進(jìn)行最后清算，多退少補(bǔ)。 二、進(jìn)出口商品的作價方法 在國際貨物買賣中，可以根據(jù)不同情況，分別采取下列各種作價辦法： (一 )固定價格 我國進(jìn)出口貿(mào)易合同，絕大部分都是在雙方協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，明確地規(guī)定具體的價格，這也是國際上常見的做法。 所謂差價 (Price Difference)是指同一種商品由于交易條件的不同而產(chǎn)生的價格上的差異。由于價格構(gòu)成因素不同， 15 影響價格變化的因素也多種多樣。要正確掌握進(jìn)出口商品價格，并切實訂好買賣合同中的價格條款。如果賣方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可證，則不應(yīng)使用 DDP 術(shù)語。 該術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任、費用和風(fēng)險最大的一種術(shù)語。此間，賣方必須承擔(dān)將貨物運至目的地為一切風(fēng)險和費用，包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時在目的地應(yīng)交納的任何進(jìn)口稅捐。(??指定目的地 )。但是如果進(jìn)口國是屬于結(jié)關(guān)困難而且耗時的國家，買方有時不能及時順利地完成結(jié)關(guān)手續(xù)，這樣要求賣方承擔(dān)結(jié)關(guān)后交貨的義務(wù)，將會有一定的風(fēng)險，所以，作為賣方在出口業(yè)務(wù)中采用 DDU 交貨條件之前，應(yīng)了解進(jìn)口國海關(guān)管理方面的情況，如預(yù)計進(jìn)口結(jié)關(guān)會遇到困難，則不應(yīng)采用 DDU 術(shù)語。但是進(jìn)口的結(jié)關(guān)手續(xù)和關(guān)稅卻不是由賣方負(fù)擔(dān)，而由買方負(fù)擔(dān)。 該術(shù)語是一個比較特殊的貿(mào)易術(shù)語。賣方須承擔(dān)貨物運至目的地的一切費用和風(fēng)險，但不包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時在目的地進(jìn)口應(yīng)交納的任何稅捐。 六、 DDU DDU是 Delivered Duty Unpaid (?? named place of destination)的縮寫，意為未完稅交貨 (??指定目的地 )。 根據(jù)《 2020 年通則》的規(guī)定，該術(shù)語要求買方辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)并在進(jìn)口時支付一切辦理海關(guān)手續(xù)的費用、關(guān)稅、稅款和其他費用。它是指賣方在指定的目的港碼頭將貨物交給買方處置，無須辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，就算完成交貨義務(wù)。 上述內(nèi)容表明，該術(shù)語與 CIF 術(shù)語存在著原則上的差別，故經(jīng)常將 CIF 誤稱為“到岸價”。這其中，賣方必須承擔(dān)貨物運至指定的目的港卸貨前的一切風(fēng)險和費用。 四 、 DES DES 是 Delivered Ex ship (?? named port of destination)的縮寫，意為目的港船上交貨 (??指定目的港 )。 “邊境”一詞可用于任何邊境，包括出口國邊境，因此，用指定地點和具體交貨點來準(zhǔn)確限定所指的邊境，是非常重要的。它是指賣方在邊境的指定地點和具體交貨點，在毗鄰國家海關(guān)邊界前，將仍處于交貨的運輸工具上當(dāng)未卸下的貨物交給買方處置，在辦妥貨物出口清關(guān)手續(xù)但尚未辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)時，即算完成交貨義務(wù)。為此，只有在 FAS 后面加上“ Vessel”字樣，例如 FAS（ vessel）Seattle , 才能表示西雅圖港船邊交貨，對此，應(yīng)多加注意。 FAS 術(shù)語僅適用于海運和內(nèi)河運輸。買方必須承擔(dān)自那時起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險和費用。 二、 FAS FAS 是 Free Alongside Ship (?? named port of shipment) 的縮寫，意為裝運港船邊交貨 (??指定地點 )。而買方必須承擔(dān)在賣方所在地受領(lǐng)貨物的全部費用和風(fēng)險。 第三節(jié) 其它貿(mào)易術(shù)語 一、 EXW EXW 是 Ex Work (?? named place)的縮寫，意為工廠交貨 (??指定地點 )。這兩種術(shù)語的不同之處：主要是適用范圍不同， CIF 僅適用于水上運輸方式，而 CIP 則適用于任何運輸方式，其中包括多式聯(lián)運。 2. 關(guān)于 CIP 與 CIF 差異的問題 上述解釋表明， CIP 等于 CPT 加保險費，或者等于 FCA 加運費和保險費。但若買方要求加保，賣方應(yīng)予辦理。保險金額一般在合同價格基礎(chǔ)上加成 10%投保，如有可能，賣方應(yīng)按合同貨幣投保。 (3)在目的地從承運人那里受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定受領(lǐng)單據(jù)和支付貨款。 2. 買方的基本主義務(wù) (1)從賣方交付貨物時起，承擔(dān)貨物滅失和損壞的一切風(fēng)險。 (2)承擔(dān)貨物交付承運人以前的一切費用和貨物滅失與損壞的一切風(fēng)險。如果買賣雙方使用接運的承運人將貨物運至約定的目的地，則風(fēng)險自貨物交給第一承運人時起轉(zhuǎn)移。它是指賣方向其指定的承運人交貨，并須支付將貨物運至目的地 的運費，辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風(fēng)險的保險和支付保險費，而買方承擔(dān)賣方交貨之后的一切風(fēng)險和額外費用。但這兩種術(shù)語也有不同之處， 如 CFR 僅適用于水上運輸方式，而 CPT 則適用于包括多式聯(lián)運在內(nèi)的任何運輸方式，此外，在交貨的具體地點、費用和風(fēng)險劃分的具體界線以及運用的單據(jù)等方面也存在著差異。 (3)在目的地從承運人那里受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定受領(lǐng)單據(jù)和支付貨款。 2. 買方的基本義務(wù) (1)從賣方交付貨物時起，承擔(dān)貨物滅失和損壞的一切風(fēng)險。 (2)承擔(dān)貨物交付承運人以前的一切費用和貨物滅失與損壞的一切風(fēng)險，以及從裝運地至目的地的通常運費。如果買賣雙方使用接運的承運人將貨物運至約定目的地，則風(fēng)險自貨物交給第一承運人時起轉(zhuǎn)移。它是指賣方向其指定的承運人交貨，并須支付將貨物運至目的地的運費，而買方承擔(dān)交貨之后的一切風(fēng)險和其他費用。當(dāng)然，賣方也可以拒絕訂立運輸合同，如果拒絕，應(yīng)立即通知買方，以便買方另行安排。 (3)按合同規(guī)定受領(lǐng)交貨憑證或相等的電子信息，并按合同規(guī)定支付貨款。 2. 買方的基本義務(wù) (1)自負(fù)費用訂立自指定地點承運貨物的合同，并將承運人名稱及時通知賣方。 (2)承擔(dān)貨物交給承運人以前的一切費用和風(fēng)險。若賣方在其所在地交貨，則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨；若賣方在任何其它地點交貨，賣方則不負(fù)責(zé)卸貨。該術(shù)語可用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。 四、 FCA FCA 是 Free Carrier （?? named place）的縮寫，意為貨交承運人 (??指定地點 )。 這里還必須明確指出，按 CIF 術(shù)語成交，賣方履行其交單義務(wù)只是得到買方付款的前提條件，除此之外，他還必須履行交貨義務(wù)。只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。所謂象征性交貨是賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的，包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無需保證到貨。 3. 關(guān)于核算運費的問題 按 CIF 條件成交時，由于貨價構(gòu)成因素中包括運費，故賣方對外 報價時，應(yīng)認(rèn)真核算運費，把運費因素考慮到貨價中去。 2. 關(guān)于保險的問題 按照《 2020 年通則》對 CIF 的解釋，賣方只須投保最低的險別，但在買方要求時，并由買方承擔(dān)費用的情況下，可加保戰(zhàn)爭、罷工、暴亂和民變險。 (3)自負(fù)風(fēng)險和費用，取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)，支付相應(yīng)的進(jìn)口稅。 (1)接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。 (5)提交商業(yè)發(fā)票和在目的港提貨所用的通常的運輸單據(jù)，或相等的電子信息，并且自費向買方提供保險單據(jù)。 (3)按照買 賣合同的約定，自負(fù)費用辦理水上運輸保險。 (1)簽訂從指定裝運港承運貨物的合同；在合同規(guī)定的時間和港口，將合同要求的貨 10 物裝上船并支付至目的港的運費；裝船后須及時通知買方。如果買賣雙方當(dāng)事人無意越過船舷交貨，則應(yīng)使用 CIP 術(shù)語。此外，賣方還必須辦理海運貨物保險。 三、 CIF CIF 是 Cost, Insurance and Freight (?? named port of destination)的縮寫，意為成本加保險費加運費 (??指定目的的港 )。即如果貨物在運輸途中遭受損壞或滅失，由于賣方未發(fā)出裝船通知而使買方漏保，那么賣方不能以風(fēng)險在船舷轉(zhuǎn)移為由免除責(zé)任。 CFR 的變形也只是為了說明卸貨費用的負(fù)擔(dān)問題，其本身并不改變 CFR 的交貨地點和風(fēng)險劃分的界限。s Hold(艙底交接 )。它是指由賣方承擔(dān)將貨物卸到碼頭上的各項有關(guān)費用，包括駁船費和碼頭費。它是指卸貨費用按照班輪的做法來辦，就是說，買方不負(fù)擔(dān)卸貨費，而由賣方或船方負(fù)擔(dān)。 (3)受領(lǐng)賣方提供的各項單證，并按合同規(guī)定支付貨款。 2. 買方的基本義務(wù) (1)承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷時起的貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及貨物裝船后發(fā)生事件所引起的額外費用。 (2)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，并承擔(dān)貨物在裝運港到 達(dá)船舷為止的一切風(fēng)險，以及在裝運港將貨物交至船上的費用。如買賣雙方當(dāng)事人無意越過船舷交貨，則應(yīng)使用 CPT 術(shù)語。而買方則承擔(dān)交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及由于各種事件造成的任何額外費用。 二、 CFR CFR 是 Cost and Freight (?? named port of destination)的縮寫，意為成本加運 費 (??指定目的港 )。 值得注意的是， FOB 的上述變 形只是為了表明裝船費用由誰負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的，它們并不改變 FOB 的交貨地點以及風(fēng)險劃分的界限。它指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙，并承擔(dān)包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。該變形通常用于大宗的打包貨物或者以件數(shù)計量的貨物。 (3)FOB Stowed (理艙費在內(nèi) )。 (2) FOB Under Tackle (吊鉤下交貨 )。 3. 關(guān)于裝船費用的負(fù)擔(dān)問題 為了說明裝船費用的負(fù)擔(dān)問題，形成了 FOB 的變形，它們主要有： (1) FOB Liner Terms (班輪條件 )。根據(jù)有關(guān)法律和慣例，如果買方未能按時派船，這包括未經(jīng)對方同意提前將船派到和延遲派到裝運港，賣方都有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失，如空艙費、滯期費以及倉儲費等，均由買方負(fù)擔(dān)。 (3)按合同規(guī)定，受領(lǐng)交貨憑證并支付貨款。 2. 買方的基本義務(wù) (1)按時租妥船舶開往約定的裝運港接運貨物，支付運費，并將船名和到港裝貨日期給賣方充分通知。 (2)在約定的裝運期和裝運港，按港口慣常辦法，把貨物裝到買方指定的船上，并向 8 買方發(fā)出已裝船的通知。根據(jù)《 2020 年通則》規(guī)定該術(shù)語僅適用于海運或者內(nèi)河運輸，如果買賣雙方當(dāng)事人無意越過船舷交貨，則應(yīng)使用 FCA 術(shù)語。它是指賣方將貨物在指定的裝運港越過船舷后，辦理出口清關(guān)手續(xù)，就算完成交貨義務(wù)。因此，首先應(yīng)對這幾種主要貿(mào)易術(shù) 語的解釋和運用有所了解。 第二節(jié) 主要貿(mào)易術(shù)語 在我國對外貿(mào)易中，經(jīng)常使用的主要貿(mào)易術(shù)語為 FOB、 CFR 和 CIF 三種。按這一分類列表如下： E 組 啟運 EXW Ex Works 工廠交貨 F 組 主運費未付 FCA Free Carrier FAS Free Alongside Ship FOB Free On Board 貨交承運人 裝運港船邊交貨 裝運港船上交貨 C 組 主運費已付 CFR Cost and Freight CIF Cost Insurance and Freight CPT Carriage Paid To CIP Carriage and Insurance Paid To 成本加運費 成本保險費加運費 運費付至 運費保險費付至 D 組 到達(dá) DAF Delivered At Frontier DES Delivered Ex Ship DEQ Delivered Ex Quay DDU Delivered Duty Unpaid DDP Delivered Duty Paid 邊境交貨 目的港 船上交貨 目的港碼頭交貨 未完稅交貨 完稅后交稅 此外，《 2020 年通則》中采取相互對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)定方法，將每一種貿(mào)易術(shù)語買賣雙方各自承擔(dān)的義務(wù)分別用 10 個項目列出。 現(xiàn)行的《 2020 年通則》是國際商會根據(jù)八十年代以來科學(xué)技 7 術(shù)和運輸方式等方面的發(fā)展變化修訂產(chǎn)生的，并于 2020 年 1 月 1 日起生效。F、 CIF 和 Ex Dock。 三、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例 有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例主要有以下三種： (一 )(《 1932 年華沙 –––牛津規(guī)則》 這一規(guī)則對于 CIF 合同的性質(zhì)、買賣雙方所承擔(dān)的風(fēng)險，責(zé)任和費用的劃分以 及所有權(quán)轉(zhuǎn)移的方式等問題都作了比較詳細(xì)的解釋。這體現(xiàn)在，一方面，如果雙方都同意采用某種慣例 來約束該項交易，并在合同中做出明確規(guī)定時，那么這項約定的慣例就具有了強(qiáng)制性；另一方面，如果雙方對某一問題沒有做出明確規(guī)定，也未注明該合同適用某項慣例，在合同執(zhí)行中發(fā)生爭議時，受理該爭議案的司法和仲裁機(jī)構(gòu)也往往會引用某一國際貿(mào)易慣例進(jìn)行判決或裁決。 國際貿(mào)易慣例的適用是以當(dāng)事人的意思自治為基礎(chǔ)的，因為，慣例本身不是法律，它對貿(mào)