道路交通三要素特性-文庫吧資料
2025-05-23 22:04本頁面
【正文】 性能參數(shù)：動力性 、 制動性 、 燃油經(jīng)濟(jì)性 、 最小轉(zhuǎn)彎半徑 、 操縱穩(wěn)定性 、 舒適性等 動力性能 汽車行駛方程： 令： 稱為動力因數(shù) 關(guān)系曲線 ， 稱為動力特性圖 。 （ 5）對心理空間的要求 （ 6）對乘車時(shí)間的要求 一般市內(nèi)出行時(shí)間不宜超過 45min，郊區(qū)出行不宜大于 70min。應(yīng)設(shè)置護(hù)欄或放緩邊坡。 乘車反應(yīng) （ 1）對線形條件的反應(yīng) 在彎道上有不穩(wěn)定感，需對最小半徑進(jìn)行限制；由直線進(jìn)入曲線（或反之），橫向力有一個(gè)變化過程，需設(shè)緩和曲線，并對其最小長度進(jìn)行限制。 行人的交通特征與相關(guān)因素 因素 行人速度 個(gè)人空間 行人注意力 年齡 成年人正常的步行速度為~， 兒童的步行速度隨機(jī)性較大 ， 老年人較慢 成年人步行時(shí)個(gè)人空間為~， 兒童個(gè)人空間要求比較小 ， 老年人則要求比較大 成年人比較重視交通安全 ， 注意根據(jù)環(huán)境高速步伐和視線 ，兒童喜歡任意穿梭 性別 男性比女生快 男性大 、 女性小 大致相當(dāng) 出行 目的 工作 、 事務(wù)性出行 ， 步行速度較快 ， 生活性出行較慢 工作 、 事務(wù)性出行 ， 注意力比較集中 ， 生活性出行注意力分散 文化 素養(yǎng) 受教育程度高的一人一般要求高 ，為自己 ， 也為別人 。由于種種原因， 50%以上的人不愿走人行橫道線。當(dāng)走天橋、地道所需時(shí)間超過人行橫道時(shí)間的一倍時(shí)，則無人利用。 過街速度：男性平均為 ，女性平均為 ；老年人、小孩較青年 人要慢。 二、行人的交通特性 行人的交通需求 省力、省時(shí)、獨(dú)立、安全 心理特性 大多數(shù)人喜歡走捷徑；為與人保持一定距離而避開走，并保持一定的速度；容易受別人的影響，而產(chǎn)生強(qiáng)行橫穿馬路和闖紅燈等行為。要正視這種差異，在道路設(shè)計(jì)、車輛設(shè)計(jì)、交通安全設(shè)施設(shè)置、標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)、交通法規(guī)的制定等方面要照顧到絕大多數(shù)人，其標(biāo)準(zhǔn)（設(shè)計(jì)）取值一般根據(jù)滿足 85%駕駛員的需要為度，對其余的 15%只予以適當(dāng)考慮。 動態(tài)判斷能力的增強(qiáng)，來源于經(jīng)驗(yàn)和駕駛實(shí)踐。 注意特性 注意特性可由注意的廣度、注意的穩(wěn)定性、注意的分配能力三方面來體現(xiàn)。 疲勞可引起：反應(yīng)時(shí)間顯著增長，操作能力下降，判斷失誤增多。分身體疲老、精神疲勞。我國確定的值為
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