城市規(guī)劃原理課程6城市綜合交通規(guī)劃-文庫吧資料
2025-05-23 00:23本頁面
【正文】 為 — 建議 大城市為 4— 6km/km2，中小城市為 5— 6km/km2 ? 城市道路網(wǎng)密度 =城市道路總長度 /城市用地總面積 規(guī)范 大城市為 5— 7km/km2，中等城市為 5— 6km/km2 建議 7— 8km/km2 ? 道路紅線用地包括車行道、步行道、綠化帶和分割帶，實(shí)際寬度根據(jù)周邊用地功能、交叉口而發(fā)生變化。 ? 公路與城市道路的銜接： – 可以直接與城市外圍干道相連，要避免直通城市中心。 – 對于較大城市，通過立體交叉引出聯(lián)絡(luò)交通干道，與城市快速路網(wǎng)連接。 ?適用于：大城市和特大城市 倫敦 ——環(huán)行放射 第六章 綜合 交通規(guī)劃 11 14 是大城市發(fā)展后期形成的效果較好的一種道路網(wǎng)形式 北京 ——方格網(wǎng) +環(huán)行放射 第六章 綜合 交通規(guī)劃 12 15 第六章 綜合 交通規(guī)劃 13 16 混合式道路系統(tǒng) 第六章 綜合 交通規(guī)劃 14 17 城市各級道路的銜接 ? 城市道路銜接的原則： 低速讓高速；次要讓主要；生活性讓交通性；適當(dāng)分離 ? 高速公路與城市道路的銜接： – 不得直接與城市生活性道路、交通性次干道相連。 第六章 綜合 交通規(guī)劃 10 13 ?優(yōu)點(diǎn)：有利于市中心區(qū)與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)周圍 相鄰的各區(qū)之間的交通聯(lián)系，非直線系數(shù)較小。 非直線系數(shù)：公共交通線路首未站之間實(shí)地距離與空間直線距離之比。 ? 混合式道路系統(tǒng) – 方格網(wǎng) +環(huán)形放射式的道路系統(tǒng)，是大城市發(fā)展后期形成的效果較好的一種道路網(wǎng)形式，如北京等城市。 ? 自由式道路系統(tǒng) – 因地制宜，不規(guī)則布局，非直線系數(shù)較大。 – 環(huán)行干道利于中心城區(qū)外的市區(qū)和郊區(qū)之間的聯(lián)系。 – 交通穿越中心區(qū)。 ? 生活性道路 – 滿足生活性交通要求（步行、自行車） – 道路兩旁多布置為生活服務(wù)的、人流較多的公共建筑及居住建筑，要求有較好的公共交通服務(wù)條件 城市道路的功能分類 第六章 綜合 交通規(guī)劃 9 12 城市 干道網(wǎng)類型 ? 方格網(wǎng)式道路系統(tǒng) – 適于地形平坦城市，有利于建筑的布置。 – 其特點(diǎn)為車速大，車輛多，車行道寬，道路線型要符合快速行駛的要求，道路兩旁要求避免布置吸引大量人流的公共建筑。 ? 支路 – 匯集交通量。 ? 主干路 – 常速交通道路 – 主要為城市組團(tuán)間和組團(tuán)內(nèi)的主要交通流量、流向上的中、長距離交通服務(wù)，也是與城市對外交通樞紐聯(lián)系的主要通道。 第六章 綜合 交通規(guī)劃 7 10 城市道路的分類 城市道路的規(guī)劃分類： ? 快速路 – 聯(lián)系組團(tuán)間、中長距離、快速 – 是城市與高速公路的聯(lián)系通道 – 快速路設(shè)有中央分隔帶，布置 4條以上的行車道，采用立體交叉控制車輛出入，一般應(yīng)布置在城市組團(tuán)間的綠化分隔帶中，不宜穿越城市中心和生活居住區(qū)。 吉林中心城區(qū)建成區(qū)道路統(tǒng)計(jì)表（ 2021 年底） 道路面積 （萬 m2） 道路長度 （ km ） 路網(wǎng)密度 （ k m / k m2） 國家標(biāo)準(zhǔn) 路網(wǎng)密度（ k m / k m2） 快速路 － － － 0 . 4 主干道 4 9 5 . 5 9 1 3 1 . 9 6 5 1 . 0 1 1 . 2 次干道 1 2 1 . 4 1 6 3 . 3 7 1 0 . 4 8 5 1 . 4 支路 1 1 6 . 5 1 1 4 4 . 9 2 7 1 . 1 1 3 4 合計(jì) 7 3 3 . 5 1 3 4 0 . 2 6 3 5 7 注：吉林市道路數(shù)據(jù)根據(jù)吉林市市政公用局市政建設(shè)處提供材料整理； 路網(wǎng)密度根據(jù)吉林 2 0 0 5 年現(xiàn)狀城市建設(shè)總用地 1 3 0 . 5 7 平方公
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