ch5鐵路公路下采煤-文庫吧資料
2025-05-22 21:31本頁面
【正文】 路鎖定狀況的影響。線路的爬行量一般小于地表水平移動量。增大或減小線路的平面曲線半徑或使直線變?yōu)榍€。 當工作面推過線路并逐漸遠離時，線路橫向移動方向逐漸轉(zhuǎn)向工作面推進方向，起橫向移動值由原來的最大值逐漸減小，最終將越過原來的位置而穩(wěn)定在停采線一側(cè)。 （ 1）當線路的方向與工作面推進方向平行，且位于地表移動盆地主斷面上，線路的橫向移動量較小。為使兩軌超高變化量小于 4mm，垂直與線路方向的地表傾斜值應(yīng)小于 ‰ 。 4mm。 《 鐵路工務(wù)規(guī)則 》 規(guī)定：曲線超高度的最大限度不得超過 150mm。 第一節(jié) 地下開采對鐵路的影響及防護措施 3．鋼軌下沉差的影響 兩條鋼軌下沉不等，使兩條鋼軌出現(xiàn)下沉差，改變了兩條鋼軌原來的超高。 《 鐵路工務(wù)規(guī)則 》 對線路縱斷面的設(shè)計、曲線形式、曲率半徑等做出了明確的規(guī)定。地表移動的正曲率可使線路的凸豎曲線半徑減小，使原有凹豎曲線半徑增大，使長坡道變成凸豎曲線。當車站必須設(shè)在坡道上時，最大坡度為 ‰ 。 《 鐵路技術(shù)管理規(guī)定 》 規(guī)定線路的最大允許坡度為：國家 Ⅰ 級鐵路，一般地段為 6‰ ，在困難地段為 12‰ ；國家Ⅱ 級鐵路為 12‰ ；國家 Ⅲ 級鐵路為 15‰ 。線路坡度的增減將使列車運行阻力增減。當?shù)乇韮A斜方向和線路的方向一致時，線路坡度增大。 一般情況下，采動影響下鐵路路基的移動變形在空間上是連續(xù)分布的，在時間是連續(xù)漸變的，可以通過維修消除開采的影響，保證鐵路行車的安全，這是鐵路下采礦的基礎(chǔ)。影響程度的大小可根據(jù)地表移動變形預計結(jié)果評價。只有地質(zhì)采礦條件滿足出現(xiàn)塌陷坑的條件時，路基才有可能出現(xiàn)塌陷坑，此時進行鐵路下采煤時，應(yīng)采取特別的安全措施。 第一節(jié) 地下開采對鐵路的影響及防護措施 二、路基移動變形特征 地下開采的影響傳播到路基，引起路基移動變形。 鐵路干線是國家的交通命脈。但是，它與鐵路干線相比，其重要程度、行車速度、車次都較低。 礦區(qū)專用線服務(wù)對象是礦區(qū)本身，地下開采的影響只涉及礦區(qū)的利益，加之鐵路行車速度慢、技術(shù)質(zhì)量要求低，因此，礦區(qū)鐵路專用線下采礦較易開展，目前，我國的鐵路下采煤大多是在礦區(qū)專用線下開展的。 （ 4）鐵路的移
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