【正文】 比爾這種做法不僅費(fèi)用高，而且由于存在的質(zhì)量問(wèn)題大多是零部件加工和汽車(chē)總體設(shè)計(jì)方面出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致的結(jié)果，因此以上做法對(duì)解決質(zhì)量問(wèn)題的作用并不明顯。 湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院本科（畢業(yè)）論文 18 聯(lián)合汽車(chē)公司高層管理者長(zhǎng)期關(guān)心的問(wèn)題之一是零部件加工車(chē)間和汽車(chē)總裝車(chē)間的工人對(duì)他們工作缺乏興趣，使得 產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題不得不由檢驗(yàn)部門(mén)來(lái)保證。如物料采購(gòu)與庫(kù)存控制，設(shè)備運(yùn)行控制，產(chǎn)品質(zhì)量的控制和計(jì)劃完成情況的統(tǒng)計(jì)分析等，并將控制指標(biāo)納入考核體系，提高控制的有效性。 ③作業(yè)計(jì)劃的控制 汽車(chē)制造業(yè)的生產(chǎn)作業(yè)采用流水線(xiàn)批量生產(chǎn)或周期性批量生產(chǎn)的方法，產(chǎn)品計(jì)劃按工作日歷均衡生產(chǎn)。由于行業(yè)的不同以及企業(yè)運(yùn)行模式的不同，企業(yè)選擇適合的自己的作業(yè)編排方式。生產(chǎn)計(jì)劃量 =以及銷(xiāo)售量 +保險(xiǎn)庫(kù)存量 起初庫(kù)存 其中，預(yù)計(jì)銷(xiāo)售量即銷(xiāo)售部門(mén)下達(dá)的預(yù)測(cè)計(jì)劃。確定保險(xiǎn)庫(kù)存是生產(chǎn)計(jì)劃決策系統(tǒng)必須解決的問(wèn)題。為防止此類(lèi)情況的發(fā)生，企業(yè)在推出營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃前對(duì)生產(chǎn)及交貨服務(wù)的可行性評(píng)估，并將作用力的大小量化，杜絕滿(mǎn)目性。一次性市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃的執(zhí)行會(huì)影響產(chǎn)品銷(xiāo)量。當(dāng)市場(chǎng)出現(xiàn)有力或不利情況時(shí)，企業(yè)對(duì)此應(yīng)早作預(yù)判，可以贏得時(shí)間或者規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然外部環(huán)境發(fā)生較大變化時(shí)必然會(huì)造成市場(chǎng)需求的變動(dòng)。建立企業(yè)與客戶(hù)間的信息反饋平臺(tái)，有客戶(hù)反饋市場(chǎng)銷(xiāo)售動(dòng)態(tài)，并對(duì)其進(jìn)行匯總分析。一般應(yīng)考慮以下修正因素。 湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院本科（畢業(yè)）論文 16 六 、 提高生產(chǎn)運(yùn)作有效性的對(duì)策分析 （一）對(duì)策之一 —— 建 立有效地生產(chǎn)計(jì)劃決策系統(tǒng) 市場(chǎng)預(yù)測(cè)方法有經(jīng)驗(yàn)法、時(shí)間序列法、因果法。雖然在一段時(shí)期內(nèi)兩者保持著相對(duì)的穩(wěn)定狀態(tài)，但這種狀態(tài)不會(huì)一直不變（這種變化不包括異常的變化）當(dāng)市場(chǎng)需求不足時(shí)，生產(chǎn)能力過(guò)剩；當(dāng)市場(chǎng)需求增加時(shí)，生產(chǎn)能力出現(xiàn)不足。配置不足會(huì)使生產(chǎn)能力及生產(chǎn)地彈性降低，配置過(guò)量則是資源的浪費(fèi)。產(chǎn)品研發(fā)從一個(gè)側(cè)面反映了企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作管理的有效性水平。沒(méi)有創(chuàng)新技術(shù)支持，生產(chǎn)效率就會(huì)停滯不前，企業(yè)也就會(huì)失去市場(chǎng)中的領(lǐng)先地位。因此，在制定營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃時(shí)如果不考慮生產(chǎn)運(yùn)作的可行性，同樣會(huì)造成產(chǎn)銷(xiāo)失衡。此 類(lèi)計(jì)劃的實(shí)施存在著與生產(chǎn)運(yùn)作相結(jié)合的問(wèn)題。在庫(kù)存較大時(shí)控制生產(chǎn)進(jìn)度；在庫(kù)存較少時(shí)增加生產(chǎn)量，使庫(kù)存滿(mǎn)足銷(xiāo)售和成本控制的要求。供應(yīng)不足會(huì)給生產(chǎn)帶來(lái)負(fù)面的影響，例如停工待料、計(jì)劃變更，生產(chǎn)運(yùn)作管理的有效性也就得不到保證。如原料供應(yīng)、設(shè)備運(yùn)行、質(zhì)量控制等。生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃控制是 否有效同樣影響交貨期。 五 、 影響汽車(chē)制造業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作管理的因素分析 企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作計(jì)劃是根據(jù)市場(chǎng)需求安排的，運(yùn)用預(yù)測(cè)技術(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)是企業(yè)獲湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院本科（畢業(yè)）論文 15 取需求的方法?！? 豐田的這種生產(chǎn)運(yùn)作體系實(shí)際上是運(yùn)用零庫(kù)存的 JIT 生產(chǎn)方法，力求每個(gè)工人專(zhuān)心做好自己的工作，保證整個(gè)生產(chǎn)鏈的高校運(yùn)行，它所希望達(dá)到的是一種能根據(jù)顧客 需求生產(chǎn)出讓顧客滿(mǎn)意的產(chǎn)品，并且使企業(yè)產(chǎn)生的生產(chǎn)上的浪費(fèi)達(dá)到最小。它的雇員注意思考問(wèn)題，為用戶(hù)著想，這些是公司生機(jī)勃勃的源泉。這種調(diào)整能力是豐田成功的重要因素，但是很少被人們認(rèn)識(shí)。在面臨日本勞動(dòng)力長(zhǎng)期短缺的情況下，豐田最近力求使工人工 作輕松一些。工人們以以下４條為工作原則：清掃、分類(lèi)、篩選、整潔。在一般的工廠你會(huì)看到一堆堆未加工完的零件，裝配線(xiàn)停下來(lái)檢修，工人站在那無(wú)所事事?！笨催\(yùn)行中的豐田生產(chǎn)系統(tǒng)就像看一件賞心悅目的東西 。公司設(shè)計(jì)的一道道工序有條不紊地進(jìn)行，沒(méi)有上下波動(dòng)，給客戶(hù)的數(shù)量正合適，結(jié)果是工廠平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，每個(gè)人都在忙碌。例如在多數(shù)工廠，工人往 往努力超產(chǎn)，因?yàn)樗麄円坏┻_(dá)到指標(biāo)就可以輕松了，結(jié)果工作流程忽高忽低。他說(shuō)：“許多工廠裝了緊急拉繩，如果出現(xiàn)問(wèn)題，你可以拉動(dòng)繩子讓裝配線(xiàn)停下來(lái)，５歲的孩子都能拉動(dòng)這根繩，但是在豐田的工廠 ，工人被灌輸?shù)恼軐W(xué)是拉動(dòng)這根繩子是一種恥辱，所以人人都仔細(xì)操作，不使生產(chǎn)線(xiàn)出現(xiàn)問(wèn)題，所以那根繩子潛在的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大於它的實(shí)際作用。從概念上講，豐田生產(chǎn)體系并不復(fù)雜，但是執(zhí)行和協(xié)調(diào)會(huì)使人流汗、流淚。通用、福特和克萊斯勒都零打碎敲地采用了其中一些內(nèi)容，本田公司的生產(chǎn)體系在許多方面非常類(lèi)似豐田生產(chǎn)體系，但是誰(shuí)也趕不上它們的大師。汽車(chē)行業(yè)中的豐田為什么能如此出色，這在很大程度上歸因于豐田那神奇的高效的生產(chǎn)運(yùn)作體系。另外，消費(fèi)者真正關(guān)心的是企業(yè)所提供的產(chǎn)品和服務(wù)的效用，因此，企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)最終必須體現(xiàn)在企業(yè)所提供的產(chǎn)品與服務(wù)上，而產(chǎn)品和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力很大程度上取決于企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作管理的效率。根據(jù)西方管理學(xué)者 的統(tǒng)計(jì)，各種類(lèi)型組織的生產(chǎn)運(yùn)作活動(dòng)占用的成本是其成本支出的 70%— 90%之間。只有生產(chǎn)運(yùn)作實(shí)現(xiàn)高效率，才能給企業(yè)其它活動(dòng)創(chuàng)造成本支出空間。這是因?yàn)椋谝粋€(gè)企業(yè)內(nèi)的各項(xiàng)活動(dòng)中，生產(chǎn)運(yùn)作活動(dòng)是其創(chuàng)造價(jià)值、服務(wù)社會(huì)和獲取利潤(rùn)的主要環(huán)節(jié)。而事實(shí)是，企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略如果沒(méi)有生產(chǎn)運(yùn)作職能的支持，那也是一種美好的愿望而已；企業(yè)所擁有的獨(dú)特資源沒(méi)用融匯到運(yùn)作流程中，資源優(yōu)勢(shì)就不可能轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身?xiàng)l件和產(chǎn)品的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)選擇適合自己的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)要素。哪一家企業(yè)能夠縮短從訂貨到交貨的時(shí)間并能迅速推出用戶(hù)所需要的全新產(chǎn)品，隨就能占領(lǐng)市場(chǎng)，贏得競(jìng)爭(zhēng)。從世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程看，競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)要素是隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化而變化。最終使企業(yè)能夠以 更低的價(jià)格占有更大的市場(chǎng)份額，或者在同樣的價(jià)格下，賺更多的利潤(rùn)，發(fā)展得更快。其決策的主要內(nèi)容有：豐田的天計(jì)劃和周計(jì)劃，包括某周或某天應(yīng)做什么；安排誰(shuí)，去做什么；應(yīng)先做什么，后做什么等等。其主要的決策內(nèi)容有：豐田必須確定在什么時(shí)候需要多少人力；每天工作幾個(gè)班次；是否需要加班，加班多長(zhǎng)時(shí)間；何時(shí)交付材料，交付多少；是否需要成品庫(kù)存， 庫(kù)存多少等等。決 策涉及戰(zhàn)略重點(diǎn)的確定，運(yùn)作戰(zhàn)略重點(diǎn)一旦確定，將會(huì)對(duì)以下主要內(nèi)容進(jìn)行決策：豐田將生產(chǎn)或提供什么產(chǎn)品或服務(wù)；將用什么樣的方式進(jìn)行生產(chǎn)或服務(wù)；生產(chǎn)或服務(wù)的設(shè)施位置將在何處；將需要達(dá)到多大的規(guī)?；蚰芰?；將要在什么時(shí)候增加能力；生產(chǎn)或服務(wù)場(chǎng)所將如何布置以及將采用什么樣的作業(yè)方法等等。 戰(zhàn) 略決策是確定企業(yè)如何開(kāi)發(fā)自己的生產(chǎn)資源或能力，以支持和保證企業(yè) 略的實(shí)現(xiàn)。運(yùn)作管理包含三個(gè)層次的決策：戰(zhàn)略決策、戰(zhàn)術(shù)決策、作業(yè)決策。 （三 ）汽車(chē)制造企業(yè) 生產(chǎn)運(yùn)作管理的內(nèi)容 運(yùn) 作管理 的基本目的是有效地建立和高效的運(yùn)行一個(gè)運(yùn)作系統(tǒng)，為滿(mǎn)足顧客的需要，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，生產(chǎn)或提供有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品或服務(wù)。各種高新技術(shù)已經(jīng)在汽車(chē)工業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用，并獲得了巨大經(jīng)濟(jì)效益。 除此之外，高新技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車(chē)制造。 環(huán)保、節(jié)能 湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院本科（畢業(yè)）論文 10 隨著產(chǎn)品更新?lián)Q代的快節(jié)奏，加快了人類(lèi)向自然界排放“工業(yè)垃圾”的步伐和安全事故的發(fā)生，因此，國(guó)家越來(lái)越注重環(huán)保、安全，相關(guān)法律法規(guī)也日趨完善。 高品質(zhì)、高效率、低成本 高品質(zhì)、高效率的生產(chǎn)是精益生產(chǎn)的兩個(gè)重要方面。準(zhǔn)時(shí)化意味著能夠按用戶(hù)的要求，按質(zhì)量、品種、數(shù)量和交貨期提供產(chǎn)品。 多品種、系列化、混流生產(chǎn)，生產(chǎn)準(zhǔn)備周期短 當(dāng)前，汽車(chē)制造業(yè)的生產(chǎn)方式已開(kāi)始從以生產(chǎn)者為主導(dǎo)向以消費(fèi)者為主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，在產(chǎn)品的柔性、生產(chǎn)的柔性、市場(chǎng)的柔性三個(gè)方面表現(xiàn)的尤明顯。進(jìn)入 21世紀(jì)，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，面對(duì)越來(lái)越微薄的利 潤(rùn)，增效益降成本的要求提上日程。 （二） 汽車(chē)制造業(yè)的特點(diǎn) 汽車(chē)制造工藝極為復(fù)雜，即使大批量生產(chǎn)模式，規(guī)?；钠?chē)企業(yè)。 人 們對(duì)質(zhì) 量 、 基于 時(shí)間 的 競(jìng)爭(zhēng)、 增 值過(guò) 程 、環(huán) 境保 護(hù) 及全球化 競(jìng)爭(zhēng)觀 念的需求，充分 說(shuō) 明生 產(chǎn)運(yùn) 作管理是企 業(yè) 生存的 關(guān)鍵。近年來(lái)，生產(chǎn)運(yùn)作管理出現(xiàn)了許多新觀念和新趨勢(shì)。 蔡斯 認(rèn)為 ，生 產(chǎn)運(yùn) 作管理就是面向生 產(chǎn)資 源的管理活 動(dòng) ，而如 何 管理生 產(chǎn)資 源是 關(guān) 系到企 業(yè)戰(zhàn) 略 發(fā) 展 與 企 業(yè)競(jìng)爭(zhēng) 的 關(guān)鍵。理查德Ｂ休哈脫 道奇 羅米 １９２７－１９３３年 霍桑研究對(duì)工人積極性的新見(jiàn)解 （美國(guó)）愛(ài)爾頓ＷＬ斯密 第二階 段：現(xiàn)代生產(chǎn)管理理論形成與發(fā)展階段 １９１１年 科學(xué)管理的原理 正式的時(shí)間研究和工作研究概念 （美國(guó)）泰勒 １９１１年 動(dòng)作研究；工作心理學(xué)的基本概念 （美國(guó)）弗蘭克與吉爾布雷斯 １９１３年 移動(dòng)的轉(zhuǎn)配線(xiàn) （美國(guó)）亨利 （二）發(fā)展過(guò)程 生 產(chǎn)運(yùn) 作管理的 發(fā) 展可分 為四 個(gè)階段。通過(guò)生產(chǎn)運(yùn)作管理設(shè)計(jì)并控制企業(yè)系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)在產(chǎn)品生產(chǎn)或服務(wù)過(guò)程中有效利用原材料、人力資源、設(shè)備和設(shè)施”。蔡斯認(rèn)為“如何管 理生產(chǎn)資源是關(guān)系企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。 理查德史蒂文森認(rèn)為“生產(chǎn)與運(yùn)作管理包括對(duì)制造產(chǎn)品或提供服務(wù)過(guò)程中各種活動(dòng)的計(jì)劃、協(xié)調(diào)和實(shí)施” 。 威廉生產(chǎn)運(yùn)作管理者在組織中負(fù)責(zé)產(chǎn)品和服務(wù)供應(yīng)的生產(chǎn)，并對(duì)有關(guān)運(yùn)作職能和轉(zhuǎn)換系統(tǒng)做出決策” 。Ｇ主要有以下幾種。目的是要汽車(chē)制造企業(yè)充分了解自身的不足及其前進(jìn)方向，從而提高整個(gè)汽車(chē)制 造行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。管理全球化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)是未來(lái)生產(chǎn)管理者面臨的新挑戰(zhàn)。 環(huán)保問(wèn)題是未來(lái)生產(chǎn)必須 考慮的重要問(wèn)題，清潔生產(chǎn)與可重用資源的利用是未來(lái)生產(chǎn)地方向。然而，生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展速度大大超過(guò)了人們的預(yù)期，技術(shù)的多樣化，使得企業(yè)進(jìn)行投資決策十分困難，技術(shù)改造的投資轉(zhuǎn)換速度跟不上技術(shù)發(fā)展的速度。新技術(shù)層出 不窮，如何合理利用新技術(shù) 并與現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)結(jié)合是企業(yè)技術(shù)改造決策的難點(diǎn)。為了適應(yīng)這種要求，采用顧客化大量生產(chǎn) —— MC(Mass Customization Production)是實(shí)現(xiàn)這種個(gè)性化生產(chǎn)地重要途徑。顧客需求多樣化，生產(chǎn)系統(tǒng)需要具有更大的柔性以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與服務(wù)的多樣化。通過(guò)建立團(tuán)隊(duì)的開(kāi)發(fā)小組，利用各領(lǐng)域在專(zhuān)家的知識(shí)，協(xié)同產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，打破職能分工，提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的效率?；跁r(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加速新產(chǎn)品設(shè)計(jì)到投產(chǎn)的過(guò)程。消費(fèi)者行為研究者需要在理論上學(xué)習(xí)和借鑒西方的 生產(chǎn)運(yùn)作管理 理論 ,在方法上 ,尋找 更加符合中國(guó)社會(huì)文化環(huán)境的本土化方法。 可見(jiàn) ， 對(duì)中國(guó) 汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作管理 的研究剛剛起步 ,在許多領(lǐng)域都存在湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院本科（畢業(yè)）論文 6 著空白。關(guān)于單獨(dú)的解析中國(guó)汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作管理的專(zhuān)業(yè)讀本更是少之