企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略第一講-文庫吧資料
2025-05-20 02:46本頁面
【正文】 MPV）。此外，從2021年開始越來越多的高檔車也加入了價(jià)格大戰(zhàn)， 2021年奧迪A4最高降幅達(dá)到 。 2021年，汽車價(jià)格繼續(xù)大幅下降。 （ 2）價(jià)格競爭。 2021年 6月 15日星期二 21 目前局勢來看，我國汽車市場不僅成為大眾、通用、本田、現(xiàn)代等在中國已經(jīng)具有重大影響的跨國公司的戰(zhàn)略市場，現(xiàn)代汽車公司已將中國作為其全球戰(zhàn)略的重要組成部分，計(jì)劃到 2021年乘用車在華產(chǎn)能達(dá)到 100萬輛，使中國成為其四大海外工廠中僅次于印度的第二大海外工廠；同時(shí)，以汽車生產(chǎn)銷售為中心，通過制造、服務(wù)、金融等汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)大 ,來達(dá)到2021年 200億美元的銷售目標(biāo)；此外，現(xiàn)代還計(jì)劃進(jìn)軍中國的商用車市場，有可能與江淮攜手建立商用車生產(chǎn)基地，計(jì)劃在2021年前形成年產(chǎn)五萬臺(tái)小型商用車發(fā)動(dòng)機(jī)、一萬輛客車和九萬輛貨車的生產(chǎn)能力。豐田汽車公司全球生產(chǎn)布局顯示，除日本本土外，北美地區(qū)（特別是美國）和亞洲地區(qū)（特別是中國）是豐田在海外投資最大的地區(qū)。例如，2021年下半年以來，宣布投資建設(shè)第二、第三工廠的企業(yè)接二連三，東風(fēng)日產(chǎn)、神龍、華晨寶馬、北京現(xiàn)代等都宣布了要擴(kuò)大 產(chǎn)能 的計(jì)劃，還有廣汽菲亞特長沙的 50萬輛新建項(xiàng)目。隨著 2021年廠家產(chǎn)銷目標(biāo)的大幅提升和產(chǎn)能的加速擴(kuò)張，短暫的賣方市場特征不會(huì)持續(xù)很久。一般來說，行業(yè)中的公司越多，競爭性就越強(qiáng)。在這樣一個(gè)以顧客服務(wù)為導(dǎo)向的行業(yè)中，購買者至少可以影響制造商的服務(wù)水平。同時(shí)消費(fèi)者也更趨于理性，先進(jìn)的技術(shù)、人性化的設(shè)計(jì)、較高的經(jīng)濟(jì)型這三點(diǎn)會(huì)被理性的消費(fèi)者所考慮并直接影響其購買行為。家庭購車潛能不言而喻。 2021年 6月 15日星期二 19 購買者數(shù)量決定了其議價(jià)能力。在零部件技術(shù)開發(fā)方面，中國轎車企業(yè)在某些中低附加值方面具有相當(dāng)強(qiáng)的開發(fā)能力；在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)開發(fā)方面具有一定能力，但是與國外先進(jìn)水平差距甚大。 2021年 6月 15日星期二 18 在轎車行業(yè)中，上游企業(yè)主要是林業(yè)、黑色金屬采選業(yè)、有色金屬采選業(yè)、紡織業(yè)、皮革毛坯羽絨及其制品業(yè)、石油加工及煉焦業(yè)、化學(xué)有色金屬冶煉加工業(yè)、普通機(jī)械制造業(yè)、電氣機(jī)械和器材制造業(yè)、電子及通信設(shè)備制造業(yè)、儀器儀表及文化辦公用品機(jī)械制造業(yè)、電氣蒸汽熱水生產(chǎn)供應(yīng)業(yè)等。特別是電動(dòng)汽車充電站如何建設(shè)，怎么發(fā)展，更是關(guān)系到未來電動(dòng)汽車能不能順利走進(jìn)千家萬戶。尤其是對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)，將對電動(dòng)車、混合動(dòng)力汽車等新能源汽車更多、更快地進(jìn)入尋常百姓家起到推動(dòng)作用。 2021年底召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由 13個(gè)擴(kuò)大到 20個(gè)，選擇 5個(gè)城市進(jìn)行對私人購買 節(jié)能 與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。 隨著哥本哈根氣候峰會(huì)的進(jìn)行，中國政府關(guān)于碳減排的承諾，將推動(dòng)我國“低碳”汽車的加速發(fā)展。 2021年我國 SUV全年銷售增長近 60%；而MPV也同比增長 23%。 2021年 6月 15日星期二 17 在乘用車中，主要有轎車、 SUV、 MPV。我國政府對于轎車實(shí)施了嚴(yán)格的行政性進(jìn)入限制：一是嚴(yán)格的投資審批制度，轎車項(xiàng)目一律由國家審批立項(xiàng)，這對新進(jìn)入者形成了幾乎難以逾越的進(jìn)入壁壘；二是嚴(yán)格的目錄管理制度，只有政府有關(guān)部門認(rèn)可的特定企業(yè)和特定產(chǎn)品才能開工生產(chǎn)和銷售，同時(shí)生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品也受到嚴(yán)格限制。目前中國轎車企業(yè)普遍處于強(qiáng)勁需求拉動(dòng)下的生產(chǎn)擴(kuò)張時(shí)期，由于汽車整車數(shù)量較多，在位企業(yè)對新進(jìn)入者對市場影響的敏感性較低，所以很少采取策略性進(jìn)入遏制行為。新進(jìn)入者往往由于知名度較低或信用程度不好，籌資和融資較為困難。 2021年 6月 15日星期二 16 （ 3）資本壁壘。 （ 2）技術(shù)優(yōu)勢。一般認(rèn)為單個(gè)企業(yè)整車產(chǎn)量在 40萬～ 60萬輛、零部件 100萬～ 200萬件，才能達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模的要求，所以市場只能維持少量企業(yè)的生存。轎車行業(yè)是典型的規(guī)模報(bào)酬遞增行業(yè)。 2021年 6月 15日星期二 15 案例：運(yùn)用波特的“五力模型”對我國轎車行業(yè)進(jìn)行分析 轎車行業(yè)的進(jìn)入壁壘較高不僅有政策上的限制，也有技術(shù)上、規(guī)模經(jīng)濟(jì)上等方面的制約。替代品通過（ 1）設(shè)置價(jià)格上限；（ 2）改變需求量；（ 3）迫使企業(yè)投入更多資金并提高服務(wù)質(zhì)量來影響一個(gè)行業(yè)盈利性。 2021年 6月 15日星期二 13 五力內(nèi)容 闡釋 購買商議價(jià)能力 提高購買商議價(jià)能力因素有：（ 1）購買方從賣方購買的產(chǎn)品占賣方銷售量很大比例；（ 2）購買商購買的產(chǎn)品對其經(jīng)營不很重要，且該產(chǎn)品缺少唯一性；（ 3）轉(zhuǎn)換其他供應(yīng)商購買的成本較低；（ 4）購買商購買的產(chǎn)品或服務(wù)占其成本的比例較高；（ 5）購買商購買的產(chǎn)品或服務(wù)容易被替代；（ 6）購買商的采購人員有高超的談判技巧；（ 7）購買商有能力自行制造或提供供應(yīng)商的產(chǎn)品或服務(wù)。 2021年 6月 15日星期二 11 ： 五力內(nèi)容 闡釋 新進(jìn)入者的威脅 新進(jìn)入者進(jìn)
范文總結(jié)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1