采購(gòu)培訓(xùn)之六－物料管理-文庫(kù)吧資料
2024-09-12 17:13本頁(yè)面
【正文】 則將直接影響到公司的獲利力與市場(chǎng)占有率?，F(xiàn)今具有前瞻性觀(guān)念的公司則將產(chǎn)品從原料、制造、運(yùn)輸、配銷(xiāo)至顧客手中的一連串過(guò)程視為一個(gè)整體來(lái)看待。經(jīng)理人則專(zhuān)注于改善所負(fù)責(zé)部門(mén)的績(jī)效，以確保其目 標(biāo)的達(dá)成。但是在強(qiáng)調(diào)專(zhuān)業(yè)分工、快速客制化產(chǎn)品以及全球化經(jīng)濟(jì)的年代，公司間的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)已逐漸轉(zhuǎn)變成各自供應(yīng)鏈（ Supply Chain）體系的效能之爭(zhēng)，所比較的則是誰(shuí)能以最快的速度、最低廉的成本將客制化的產(chǎn)品送交顧客手上。大量的物流公司、財(cái)產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人和其它第三方可以幫助那些不知從何著手的公司。物流管理不是 一勞永逸 的，在當(dāng)今動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)中，隨時(shí)要尋求機(jī)會(huì)和做出選擇，你必須不停段的搜尋更好的解決方案。 頻繁的更換供應(yīng)商會(huì)使資源浪費(fèi)，日本人深知反復(fù)操作可提高熟練度這一原理，長(zhǎng)期合作也使雙方可分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。 對(duì)運(yùn)送商服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行排序，這可幫助他們改善質(zhì)量。 原材料和成品的輸入輸出的原始資料應(yīng)該歸檔，以便以后調(diào)用。 運(yùn)送商和其它提供者的介入。要記住方案來(lái)自 歲并不重要，重要的是是否是最好的方案。 供應(yīng)商的介入。本文總結(jié)了一些基本規(guī)律供大家參考。生產(chǎn)部又要從進(jìn)度、消耗率、損耗率、停工等方面與物料供應(yīng)溝通。 送貨給客戶(hù) 這些步驟會(huì)牽涉非常多的變素。 處理客戶(hù)的產(chǎn)品訂單 在廠(chǎng)里接受原材料 將此訂貨通知生產(chǎn)計(jì)劃部門(mén) 假設(shè)我們要將輸入的原材料通過(guò)加工變成產(chǎn)品并送到客戶(hù)手中，就會(huì)涉及以下幾個(gè)步驟： 反之，原材料過(guò)多優(yōu)惠增加倉(cāng)儲(chǔ)成本和庫(kù)存積壓。不過(guò)我們必須認(rèn)識(shí)每個(gè)過(guò)程的復(fù)雜性以及他們與其它職能部門(mén)的密切關(guān)系。所以物流管理必須考慮成本和利益的分析。 優(yōu)化物流管理 任何商業(yè)行為都離不開(kāi)對(duì)成本有關(guān)的過(guò)程的分析，否則就無(wú)法對(duì)利潤(rùn)進(jìn)行管理。物流是個(gè)非常動(dòng)態(tài)的領(lǐng)域，他正從常規(guī)的搬運(yùn)、技術(shù)提升和非 系統(tǒng)化的改革向觀(guān)念化和商業(yè)化模式轉(zhuǎn)變。補(bǔ)貨預(yù)測(cè)精密計(jì)劃 （ CPFA）能讓生產(chǎn)商看到消費(fèi)者在貨架上拿掉多少商品，從而使庫(kù)存和倉(cāng)儲(chǔ)的投資最小化，這對(duì)加速?gòu)脑牧系阶罱K產(chǎn)品產(chǎn)出的過(guò)程至關(guān)重要。比如，對(duì)供應(yīng)傷網(wǎng)站的操作，采購(gòu)商可使運(yùn)作程序簡(jiǎn)化，同樣供應(yīng)商也通過(guò)這些系統(tǒng)更接近客戶(hù)，更容易跟蹤客戶(hù)的需要。在今天這些都已得到改變。 訂貨管理。有了對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)公功能的新認(rèn)識(shí)后，采供專(zhuān)業(yè)人士必須評(píng)估一下倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸是否是本公司的核心業(yè)務(wù)。在制造業(yè)日益萎縮的今天，投資倉(cāng)庫(kù)和庫(kù)存常被認(rèn)為是一種浪費(fèi)，他們認(rèn)為這不是公司的核心所在，結(jié)果，大家紛紛將這一職能外包。 3）設(shè)法與他人一起結(jié)合以加強(qiáng)運(yùn)輸采購(gòu)的能力。為了避免上述問(wèn)題，我們可采取以下三個(gè)措施： 1）戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)上要統(tǒng)籌安排，如今出物料的調(diào)度要合理，避免時(shí)間上的延誤。當(dāng)采購(gòu)商從船運(yùn)公司拿到好價(jià)錢(qián)時(shí)，集裝箱租賃公司的價(jià)格卻提 高了，從而將上述的價(jià)格優(yōu)勢(shì)化為烏有。比如在經(jīng)濟(jì)蓬勃的時(shí)候，進(jìn)港的船只往往是裝滿(mǎn)的，而離港時(shí)不得不把很多的空箱運(yùn)回廠(chǎng)家，所以運(yùn)輸費(fèi)控制方面還有商討的余地。在美國(guó)，不管車(chē)在高數(shù)公路上運(yùn)行或停頓，卡車(chē)和司機(jī)的成本加起來(lái)是每分鐘一美元。另外，運(yùn)輸商還面臨著如何吸引和保留好的司機(jī)，因?yàn)閯趧?dòng)力成本占了運(yùn)輸成本的一半以上。油料價(jià)格對(duì)貨運(yùn)成本影響很大，是勞力成本以外第二大成本因素。 運(yùn)輸方面的趨勢(shì)。物流已經(jīng)成為產(chǎn)品和服務(wù)總成
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1