某市“四好農(nóng)村路”創(chuàng)建工作情況報告共五篇-文庫吧資料
2025-04-16 03:45本頁面
【正文】 進，道路通暢難以保證。 （四）氣候災害頻發(fā)。 我市特有的喀斯特地貌極大提高了公路建設(shè)成本，近年來農(nóng)村公路大規(guī)模修建，項目多、路線長、投資規(guī)模大，加上縣（區(qū)）財政壓力已繃至極限，導致我市農(nóng)村公路技術(shù)等級相對較低、抗災能力弱、使用壽 命減短。 雖然從“十一五”國家實施通達工程以來，畢節(jié)市已全面實現(xiàn)“雙通工程”，農(nóng)村公路總里程達到 27503 公里，但離人民群眾的期盼和經(jīng)濟發(fā)展的需求還有很大的距離， 2021 年到 2021 年還需建設(shè) 12189 多公里的農(nóng)村“組組通”公路才能真正打通“最后一公里”。在農(nóng)村公路修建過程中，不可避免要占用農(nóng)民耕地，但農(nóng)村地區(qū)群眾收入單一，對土地有較大的依賴性，而農(nóng)村公路建設(shè)征地費用相對較低，甚至沒有補償，導致征地困難。 二、當前建設(shè)“四好農(nóng)村路”面臨的薄弱環(huán)節(jié)和突出問題 （一）農(nóng)村公路建設(shè)用地難。 。 “路長制”改革。 。 。以 2021 年第十四屆貴州旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會在畢節(jié)召開為契機，編制《畢節(jié)市旅游交通規(guī)劃（ 20212020）》，用于指導全市旅游交通建設(shè)，擬通過部分普通國省道改造、縣鄉(xiāng)道升級，新建一批景區(qū)連接線，有效搭接高速公路、高鐵站、機場等上級快速通道，構(gòu)建一個合理有效的旅游公路布局結(jié)構(gòu)，提高旅游交通外聯(lián)、互通、循環(huán)水平，基本實現(xiàn)全市 3a 級及以上景區(qū)通二級公路，省旅游資源大普查成果 4 級以上的旅游資源以及近期將開發(fā)的部分重點 3 級以上旅游資源通三級以上公路，實現(xiàn)景區(qū)與高速公路、高速鐵路快速通達，提升交通公共服 務(wù)水平，完善優(yōu)質(zhì)的旅游公共服務(wù)，成為游客“想走就走”的出行保障。其中 2021 年啟動省道 488 公里、縣鄉(xiāng)道 320 公里的初步設(shè)計，并完成了省道 48 公里、縣鄉(xiāng)道 24 公里的施工圖設(shè)計批復，完成社會資本招標 9 個項目 149 公里，中標企業(yè)中鐵十七局正在進行前期準備工作。畢節(jié)市于 2021 年實現(xiàn)“縣縣通”高速的歷史性目標，構(gòu)造了大進大出、暢通無阻的外聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，但全市二級以上公路僅占公路通車總里程的 %， 263 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道辦事處）只有 95 個通二級以上公路，在農(nóng)村公路和高速公路之間存在脫節(jié)，交通網(wǎng)絡(luò)未能完美閉合。建設(shè)內(nèi)容主要為路面、路肩小修，綠化治理，安保設(shè)施維修及增設(shè)標志標牌。其中：縣道 5419 公里，鄉(xiāng)道 7807公里，村道 14277 公里。 第二篇：某市“四好農(nóng)村路”創(chuàng)建工作情況報告 “十二五”以來，在省交通運輸廳的大力支持和監(jiān)督下，在市委、市政府的堅強領(lǐng)導下，我市按照黨中央的“建好、管好、護好、運營好”的總體要求，農(nóng)村公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，質(zhì)量明顯提升，養(yǎng)護全面覆蓋，農(nóng)村客運服務(wù)體系逐漸完善，城鄉(xiāng)交通一體化格局基本形成。按照方案我市將用三年時間實施農(nóng)村“組組通”公路 16712 公里，屆時全市農(nóng)村公路路網(wǎng)將全面完善，真正打通通向人民群眾家門口的“最后一公里”，但我市山高坡陡，很多項目在路線選擇時避無可避，存在較大安全隱患。 （三）增加項目計劃。目前，全市十個縣（區(qū)）僅有七星關(guān)區(qū)人民政府通過聘用的方式，按照每個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）管理站 4人，區(qū)農(nóng)村公路管理 所 30 人的標準落實了農(nóng)村公路管養(yǎng)人員。 （二）增設(shè)人員編制。但目前上級僅按照 1100 元 /公里每年的標準安排了通村瀝青（水泥）路養(yǎng)護資金，縣鄉(xiāng)道、農(nóng)村“組組通”公路養(yǎng)護資金尚未落實，甚至因為地方財政壓力大的原因，我市 2021 年通村瀝青（水泥）路市級配套資金也沒有納入財政預算。 （一）加大資金投入。全市 10 個縣（區(qū)）除黔西、金沙外大部分均處高海拔山區(qū)，每年 11 月中旬就進入凝凍天氣，項目建設(shè)無法推進，道路通暢難以保證。 （四）氣候災害頻發(fā)。 我市特有的喀斯特地貌極大提高了公路建設(shè)成本，近年來農(nóng)村公路大規(guī)模修建，項目多、路線長、投資規(guī)模大，加上縣（區(qū)）財政壓力已繃至極限，導致我市農(nóng)村公路技術(shù)等級相對較低、抗災能力弱、使用壽命減短。 雖然從“十一五”國家實施通達工程以來，畢節(jié)市已全面實現(xiàn)“雙通工程”，農(nóng)村公路總里程達到 27503 公里，但離人民群眾的期盼和經(jīng)濟發(fā)展的需求還有很大的距離， 2021 年到 2021 年還需建設(shè) 12189 多公里的農(nóng)村“組組通”公路才能真正打通“最后一公里”。在農(nóng)村公路修建過程中，不可避免要占用農(nóng)民耕地，但農(nóng)村地區(qū)群眾收入單一，對土地有較大的依賴性，而農(nóng)村公路建設(shè)征地費用相對較低，甚至沒有補償，導致征地困難。 二、當前建設(shè)“四好農(nóng)村路”面臨的薄弱環(huán)節(jié)和突出問題 （一）農(nóng)村公路建設(shè)用地難。 。 “
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