【正文】 部分不僅起到連接作用，還可以很大程度上提高整個(gè)臺(tái)架的強(qiáng)度與承重能力，選材上要盡量讓臺(tái)架上下表面一致或近似，選擇 Q235 號(hào)鋼，以保證整個(gè)臺(tái)架具有相等的強(qiáng)度。 臺(tái)架下表面的形狀政應(yīng)該以上表面保持一致，但由于加力塔需要通過(guò)導(dǎo)輪固定在臺(tái)架下表面，因此臺(tái)架下表面的邊沿應(yīng)設(shè)計(jì)成凸起狀，用來(lái)提供導(dǎo)輪行走的軌道。當(dāng)拔出定位銷(xiāo)后，推動(dòng)拉塔，它就能沿著平臺(tái)邊緣 360176。 平臺(tái)上表面外邊緣有一圈間距為 140mm 的圓孔，是用于固定拉塔座的。 圖 平臺(tái)側(cè)視結(jié)構(gòu) 平臺(tái)表面設(shè)計(jì) 平臺(tái)上下表面的形狀為長(zhǎng)方形，四個(gè)角是圓弧狀外邊緣半徑是 700mm，內(nèi)邊緣半徑為 200mm，四個(gè)角的圓弧都必須圓滑過(guò)渡，目的是為了使拉塔可以圍繞平臺(tái)四周移動(dòng)而不會(huì)受到限制，滿(mǎn)足 360176。平臺(tái)橫截面的具體形狀尺寸如圖 所示。范圍繞平臺(tái)移動(dòng)，因此必須為夾緊塊留出空間，所以在橫梁焊接之前，在橫梁末端要按照夾緊塊尺寸去除一些材料，為夾緊塊留出移動(dòng)的空間。因?yàn)橐獫M(mǎn)足拉塔可以 360176。平臺(tái)設(shè)計(jì)的尺寸如圖 所示。 平臺(tái)上下鋼板厚度 :h=10mm。 寬 =1100mm。 倒圓角半徑為 R=700mm。 9 外邊緣：長(zhǎng) =5600mm。 常見(jiàn)汽車(chē)車(chē)身尺寸見(jiàn)表 所示。本章設(shè)計(jì)中的臺(tái)架尺寸大小可以滿(mǎn)足中、小型轎車(chē)的需要。文章設(shè)計(jì)采用強(qiáng)度較高的軌道式臺(tái)架。 只有在了解了車(chē)架損壞的類(lèi)型之后，針對(duì)不同形式和不同程度的損壞采取合理的校正方法才能對(duì)車(chē)身進(jìn)行校正。 傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)車(chē)架的車(chē)輛在后部發(fā)生碰撞時(shí)可能出現(xiàn)以下的情況：彎皺、歪斜、和下垂，也可能出現(xiàn)扭曲的現(xiàn)象，但是彎皺、歪斜和下垂的速損壞被修理之后，扭曲現(xiàn)象也會(huì)得到改正，由于車(chē) 架的后面部分有較好的彈性，所以它能吸收車(chē)架受到的嚴(yán)重的沖擊，而不會(huì)使車(chē)架的中心部分受到菱形損壞。 (5)扭曲損壞 ：還一個(gè)發(fā)生在承受很大載荷的車(chē)架受到撞擊的情況下，這種碰撞使得汽車(chē)車(chē)發(fā)生翻轉(zhuǎn)，邊梁扭曲，超出了水平面。 (4)菱形損壞：當(dāng)汽車(chē)邊梁的角部受到猛烈撞擊時(shí)，邊梁后移。 (3)彎皺損壞：一般發(fā)生在前橫梁之后或和后軸上部的車(chē)架區(qū)域。當(dāng)出現(xiàn)下垂現(xiàn)象時(shí)車(chē)架邊梁上的折痕一般處于邊梁上部。 (2)邊梁下垂：當(dāng)左右 邊梁受到?jīng)_擊時(shí)，產(chǎn)生了彎曲變形，導(dǎo)致邊梁下垂。 車(chē)架的損壞可分為五種不同的形式嗎：歪斜、下垂、彎皺、呈菱形和扭曲。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的汽車(chē)車(chē)架是一個(gè)獨(dú)立部分，通過(guò)螺栓與車(chē)身連接在一起。碰撞的形式及特點(diǎn)對(duì)車(chē)身校正設(shè)備有很大的影響，在設(shè)計(jì)之前應(yīng)該對(duì)碰撞形勢(shì)及特點(diǎn)有一定的了解。 一臺(tái)設(shè)備是否具有生命力，能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足，主要看其是否有市場(chǎng)。 (4)可調(diào)式通用鉗，他不僅可以沿著臺(tái)架縱向移動(dòng)，本身還可以橫向移動(dòng)，同時(shí)為了配合不同車(chē)型的高度，夾鉗自身也可以調(diào)整，其夾緊力大，可以牢固地對(duì)車(chē)體進(jìn)行定位夾緊； (5)配備可移動(dòng)式上車(chē)設(shè)備 ，與臺(tái)架分體，車(chē)輛上倒臺(tái)架上后可以移走，不干涉加力塔的工作，輕便靈活，節(jié)省空間； (6)設(shè)備總質(zhì)量不大，可以隨維修企業(yè)的調(diào)整需要進(jìn)行移動(dòng)。 目前本市多家汽車(chē)維修廠使用的車(chē)身校正設(shè)備主要包括平臺(tái)式和框架式，他們都擁有幾方面的相同的功能， (1)能進(jìn)行精確、徹底的車(chē)身車(chē)架結(jié)構(gòu)校正 (2)具有安全、高效的結(jié)構(gòu)固定器和夾具 (3)能在需要的方向上施加得以控制的拉拔力 (4)能進(jìn)行多點(diǎn)和全方 位的拉拔校正 但對(duì)設(shè)計(jì)中采用的平臺(tái)是矯正儀具有以下具體的特點(diǎn)。范圍工作。然后驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)通過(guò)推動(dòng)可上升的塔柱進(jìn)行拉伸校正，此時(shí)因?yàn)榇罅菏軗p的部位不同，所以需要調(diào)整拉塔在平臺(tái)上的位 置。修理前先將平臺(tái)的前支架懸起來(lái)，用液壓舉升機(jī)構(gòu)將平臺(tái)的一端高度緩慢降低，是平臺(tái)車(chē)有頂頂角度的斜坡，這樣汽車(chē)可被牽引機(jī)構(gòu)通過(guò)斜坡拉到平臺(tái)上，然后舉升機(jī)構(gòu)在將平臺(tái)恢復(fù)水平狀態(tài)，之后再通過(guò)可調(diào)位置的夾具夾緊不同的汽車(chē)裙邊后定位汽車(chē)。 研究方法 研究技術(shù)路線如圖 所示。利用 AutoCAD完成校正儀的二維總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，然后 CATIA建立三維模型，在將關(guān)鍵零部件模型通過(guò)專(zhuān)用模型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換接口導(dǎo)入 ANSYS軟件進(jìn)行有限元分析，獲得校正儀在載荷工況作用下的應(yīng)力、應(yīng)變及變形狀，然后用 CATIA整機(jī)虛擬裝配。 研究?jī)?nèi)容及研究方法 研究?jī)?nèi)容 (1)分析平臺(tái)式汽車(chē)大梁校正儀的結(jié)構(gòu)形式及工作原理，根據(jù)以下主要技術(shù)指標(biāo)、要求或生產(chǎn)綱領(lǐng)：要求平起升降 300mm1200mm多種高度，通用車(chē)體固定 夾鉗，可任意調(diào)整工作高度和角度。 但目前國(guó)內(nèi)還有 60%的汽修廠沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的事故汽車(chē)修理設(shè)備，這將嚴(yán)重制約我國(guó)汽修業(yè)的發(fā)展。骨架拆下后沒(méi)有合適固定很難采取一個(gè)緩和的矯正力進(jìn)行修復(fù)，另外修復(fù)完骨架后還需要對(duì)前縱梁進(jìn)行修復(fù)。通常情況下，很多鈑金維修技師會(huì)將骨架拆下后矯正，這樣其實(shí)是不科學(xué)的。盡量采用就位修復(fù)工藝整體式車(chē)身校正時(shí)，應(yīng)盡可能采取就位修理的方法。結(jié)構(gòu)件是指在車(chē)身上起到主要支撐及承載作用的構(gòu)件，是車(chē)身零部件的安裝基礎(chǔ)，常見(jiàn)于縱梁、橫梁、門(mén)柱及下邊梁等部位。對(duì)于 “狀態(tài) ”一詞，它包含兩層含義。 我國(guó)大梁校正儀產(chǎn)品技術(shù)未來(lái)發(fā)展方向：大梁校正儀可以提供快速高效的維修，可以使車(chē)輛恢復(fù)到車(chē)輛出廠的原始數(shù)據(jù)。 未來(lái) 12 年大梁校正儀市場(chǎng)價(jià)格總體走勢(shì)將平穩(wěn)，專(zhuān)家的主要判斷依據(jù)是，未來(lái)我國(guó)汽車(chē)車(chē)身大梁校正設(shè)備整體質(zhì)量水平和技術(shù)含量將不斷提升，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)門(mén)檻也不斷提高，但國(guó)產(chǎn)化比例也將大幅提高，需求量也不斷上升，總體而言未來(lái)市場(chǎng)價(jià)格水平將呈平穩(wěn)走勢(shì)。 但就功能性而言，相比較歐式設(shè)備，劣勢(shì)很明顯：操作空間有限，操作復(fù)雜，費(fèi)時(shí)費(fèi)勁，且由于環(huán)形處的死角問(wèn)題導(dǎo)致了修理的死角，但基本能滿(mǎn)足維修需要，而且由于設(shè)備價(jià)格有優(yōu)勢(shì)， 412 萬(wàn)左右，但是隨著維修要求的不斷提高，環(huán)形設(shè)備的技術(shù)升級(jí)和歐式設(shè)備的走俏，貌似不可避免。環(huán)形工作拉塔來(lái)實(shí)現(xiàn)拉伸功能的矯正設(shè)備。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，目前國(guó)內(nèi)每年汽車(chē)大梁校正儀需求量在 1000 臺(tái)左右，而且目前仍以 5%10%以上的速度增長(zhǎng)。歐式平臺(tái)的主要特點(diǎn)是功能性強(qiáng)，可以通過(guò)拉塔的平面 180 度的彎曲和行架上的移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)各個(gè)部位的拉伸， 無(wú)死角。利用三維建模和有限元分析軟件為設(shè)計(jì)平臺(tái)，在產(chǎn)品制造之前運(yùn)用 CATIA、 ANSYS 軟 3 件進(jìn)行仿真研究，可以及早發(fā)現(xiàn)并更正設(shè)計(jì)當(dāng)中的缺陷，通過(guò)改變尺寸參數(shù)，完善設(shè)計(jì)方案，縮短開(kāi)發(fā)周期，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率，為此設(shè)備的實(shí)際生產(chǎn)提供理論支持。 本課題運(yùn)用虛擬樣機(jī)技術(shù)對(duì)平臺(tái)式大梁校正儀進(jìn)行虛擬設(shè)計(jì)，應(yīng)用 CAD/CAE 領(lǐng)域比較領(lǐng)先的設(shè)計(jì)軟件 AutoCAD 進(jìn)行二維草圖繪制，使用了當(dāng)前先進(jìn)的三維設(shè)計(jì)軟件CATIA 建立三維虛擬模型及整機(jī)裝配，將模型通過(guò)接口倒入 ANSYS，利用 ANSYS 對(duì)關(guān)鍵性零部件進(jìn)行靜力學(xué)分析，驗(yàn)證其可靠性，如果不合格可在 CATIA 中修改尺寸，在利用 ANSYS 進(jìn)行靜力學(xué)分析，反復(fù)校核修改，直至合格。而 CATIA 是法國(guó)達(dá)索公司的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)旗艦解決方案。 為此，本課題基于計(jì)算機(jī)仿真平臺(tái)，應(yīng)用當(dāng)前應(yīng)用比較廣泛的三維軟件 CATIA、 有限元軟件 ANSYS，進(jìn)行平臺(tái)式大梁校正儀的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性等方面的計(jì)算機(jī)仿真研究與分析，為我國(guó)汽修領(lǐng)域中 “平臺(tái)式大梁校正儀 ”等產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、技術(shù)開(kāi)發(fā)方面提供更多的理論參考，進(jìn)一步提高汽車(chē)平臺(tái)式大梁校正儀的性能和可靠度，使之更符合市場(chǎng)需求。 目前，在我國(guó)的平臺(tái)式大梁校正儀不能對(duì)非承載式車(chē)身大梁進(jìn)行多點(diǎn)有效的固定。將車(chē)輛固定在適當(dāng)?shù)奈恢?，施加一個(gè)推力或拉力，對(duì)車(chē)架進(jìn)行修正。 車(chē)身校正是將一個(gè)因?yàn)槭鹿蕮p壞或疲勞破壞的轎車(chē)、貨車(chē)、客車(chē)的車(chē)架恢復(fù)到符合制造廠制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的 過(guò)程。汽車(chē)維修行業(yè)也是在近期迅速發(fā)展起來(lái)的，過(guò)渡期較短，工人技術(shù)水平有限，制約了先進(jìn)設(shè)備優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。由于目前汽車(chē)行業(yè)發(fā)展速度較快，新車(chē)型不斷誕生，車(chē)身結(jié)構(gòu)和使用材料都在不斷 2 變化，僅僅靠人的經(jīng) 驗(yàn)是不可的，因?yàn)榫S修的最終目的需要達(dá)到原設(shè)計(jì)制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，即使不能完全達(dá)到原設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也不應(yīng)該產(chǎn)生太大的誤差，避免汽車(chē)在行駛時(shí)事故的發(fā)生。 經(jīng)過(guò)對(duì)本市維修企業(yè)調(diào)研后發(fā)現(xiàn)了許多問(wèn)題，不是車(chē)身矯正儀設(shè)備陳舊，靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，就是引進(jìn)了先進(jìn)設(shè)備卻不能完全發(fā)揮出其功能。在維修領(lǐng)域中， 平臺(tái)式大梁校正儀的作用將越來(lái)越大，因?yàn)槠浒惭b方便，無(wú)需專(zhuān)門(mén)為其修建地基，節(jié)省點(diǎn)建地基的費(fèi)用，而且它的價(jià)格相對(duì)便宜，功能齊全，工作時(shí)車(chē)身穩(wěn)定，深受廣大汽修者的青睞。經(jīng)過(guò)查閱許多相關(guān)資料，指導(dǎo)老師細(xì)心的指導(dǎo)，以及本人的努力研究，進(jìn)行了反復(fù)的推敲及多次的修改，得出以下設(shè)計(jì)成果，由于本設(shè)計(jì)中涉及有許多以前未學(xué)過(guò)的知識(shí)，加上時(shí)間倉(cāng)促，而且水平有限，設(shè)計(jì)中仍然存在許多錯(cuò)誤和不足，懇請(qǐng)各位老師批評(píng)指正。經(jīng)過(guò)詢(xún)問(wèn)得知，維修工人認(rèn)為新設(shè)備雖然先進(jìn)，但是使用起來(lái)相當(dāng)復(fù)雜，而且維修結(jié)果也相差無(wú)幾。令我感到遺憾的是，有幾家維修廠引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備卻放置不用。經(jīng)過(guò)對(duì)市場(chǎng)多家汽車(chē)維修廠調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有的仍然是靠維修技工的經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行校正工作。許多維修設(shè)備生產(chǎn)廠家投入了大量的人力物力財(cái)力開(kāi)發(fā)和研制車(chē)身矯正 設(shè)備，取得了許多應(yīng)我成果，并投入生產(chǎn)使用。尤其是汽車(chē)車(chē)身由結(jié)構(gòu)式向整體式發(fā)展，對(duì)汽車(chē)車(chē)身修理行業(yè)推出了越來(lái)越多的技術(shù)要求。s Daily life plays an indispensable role, of course, have use will have damaged, and the damage situation of also more and more serious, which some special repair tools generates using automotive calibration present, the domestic car calibration equipment widely used are mainly frame type, including using more peaceful equipment, advanced manufacturing equipment both at home and abroad are usually use this form, is international popular a kind of body calibration body calibration equipment mainly include lifting stents, workbench, strength tower and its connection institutions. This design is based on the investigation and study of existing equipment, coupled with his own idea design a simple structure, easy to use and using car girders of calibration threedimensional modeling software CATIA, finite element stress analysis software ANSYS, the whole car girders is corrective on virtual modeling,the key ponents in finite element , the 3d modeling software to beam is corrective CATIA overall threedimensional entity is modeled,then will key parts parts file types save as IGS format,through the IGS formats will import ANSYS finite element part modeling statics analysis, structure of the feasibility of the results of the CATIA and ANSYS software using cars for the design and development of calibration equipment beam is pletely in a virtual changing the technical parameters can be achieved on III the perfect design scheme, shorten the development cycle, improve the design quality and efficiency, reduce the ramp。這也是未來(lái)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)方法的發(fā)展方向。虛擬設(shè)計(jì)中首先利用三維建模軟件 CATIA 對(duì)大梁校正儀整體三維實(shí)體進(jìn)行建模，然后將關(guān)鍵部位零件文件類(lèi)型另存為IGS 格式 ，通過(guò) IGS 格式將零件模型導(dǎo)入 ANSYS 進(jìn)行有限元結(jié)構(gòu)靜力學(xué)分析，驗(yàn)證結(jié)果的可行性。 全套圖紙，加 153893706 本設(shè)計(jì)是通過(guò)對(duì)現(xiàn)有設(shè)備的調(diào)查研究，再結(jié)合自己的想法設(shè)計(jì)一臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便的平臺(tái)式汽車(chē)大梁校正設(shè)備。平臺(tái)式車(chē)身校正設(shè)備主要包括有舉升支架，工作臺(tái)，加力塔及其連接機(jī)構(gòu)。目前，國(guó)內(nèi)普遍采用的車(chē)身校正設(shè)備主要有框架式和平臺(tái)式，其中平臺(tái)式較多。 I 摘 要 車(chē)身校正是通過(guò)一定的外力將因事故損壞或疲勞損壞的部位修復(fù)到車(chē)輛出場(chǎng)時(shí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)