【正文】 比較性試驗(yàn)，則試驗(yàn)用油的溫度和黏度可不加要求。 降壓法：試驗(yàn)的樣品按等壓法選出。試驗(yàn)有等壓法和降壓法兩種。 柱塞偶件的密封性應(yīng)在專用的試驗(yàn)臺上進(jìn)行檢查。燃油沿著間隙泄漏的途徑有兩種，一是經(jīng)進(jìn)，回油孔流回噴油泵的進(jìn)油腔，二是漏入凸輪室。這是檢查柱塞偶件質(zhì)量的一個重要指標(biāo)。柱塞套在裝入泵體時，是通過壓板和墊片由緊固螺釘固定在泵體上，它同樣可防止因夾緊力的作用使柱塞套變形。它將柱塞套大端部分加長，把出油閥偶件，出油閥彈簧緊座等直接的安裝在柱塞套內(nèi)，形成一個獨(dú)立的泵油組件。由于懸掛的法蘭位于進(jìn)，回油孔的上方，所以由出油閥緊座旋緊所產(chǎn)生的軸向壓緊力不會引起柱塞套油孔處的變形，其安裝變形只限于很小的局部，并不會傳到與柱塞相配合的精密工作表面處。這樣便在進(jìn)，回油孔的周圍產(chǎn)生很大的局部壓力，使該部位產(chǎn)生較復(fù)雜的變形，因而影響柱塞偶件的工作和使用壽命。 應(yīng)該指出，在柱塞或柱塞套上采用防漏 回油槽結(jié)構(gòu)后，其偶件的密封性會有所下降。通入密封槽中的潤滑油是經(jīng)過嚴(yán)格過濾的，并保持有一定的供油壓力。這種柱塞套的加工工藝較為復(fù)雜。用這種方法修復(fù)的柱塞偶件仍可繼續(xù)工作一段時間，但供油特性將有一定的變化。 由于平孔柱塞套偶件的密封性較差，在使用中如因磨損使密封性下降產(chǎn)生泵油壓力不足的情況下，可用堵死進(jìn)油孔的方法，提高和恢復(fù)其密封性。而雙孔柱塞偶件的磨損速率比較穩(wěn)定。 從密封性的角度看，柱塞偶件在配合 間隙相同的情況下，單孔柱塞套和高低孔柱塞套偶件的密封性較好，平孔柱塞的偶件密封性教差。而采用高低孔柱塞套時，在有效行程仍為 H 的情況下，柱塞的密封長度卻為 L20， L2，L1 的差即為密封長度的增加量，同時也等于高低孔的距離。設(shè)柱塞的有效行程為 H。采用高低孔的柱塞偶件后，可以使柱塞頭部的尺寸增長，從而增加了柱塞的密封長度和提高了密封性。這種型式的油孔便于加工，可一次鉆成，工藝性較好。 平孔的柱塞套是指進(jìn)。因此，一般只是在柱塞直徑較小的情況下才采用單孔的柱塞套。單孔柱塞套的偶件，由于其漏油部位少，所以密封性較好。 單孔柱塞套筒 柱塞套筒上只有一個油孔，它同時承擔(dān) 進(jìn)油和回油的雙重任務(wù)。 柱塞套筒 柱塞套筒的結(jié)構(gòu)型式也有很多種。因?yàn)樗梢员ＷC柱塞偶件下部的潤滑。為此，通常在柱塞上開有環(huán)形集油槽（圖 418），使從柱塞偶件間隙泄漏的燃油集聚在環(huán)形槽內(nèi)，因此大部分泄漏的燃油都可從該孔流回低壓油腔，而僅有微量的燃油沿柱塞表面繼續(xù)下泄。 防漏柱塞 當(dāng)噴油泵采用壓力潤滑時，要嚴(yán)格的防止燃油從柱塞偶件的間隙滲漏到潤滑油中，否則會沖稀潤滑油。柱塞上的起動槽只有在柱塞處于起動供油位置時，它才與進(jìn)油孔處在相對的位置。由于柴油機(jī)在低速起動時汽缸內(nèi)的溫度較低， 柴油不易著火，因此希望當(dāng)活塞壓縮在止點(diǎn)附近使汽缸溫度升高后再將燃油噴入。另外，增加第二螺旋槽后也可以改善柱塞偶件的潤滑。其目的是為了平衡高壓燃油對柱塞所產(chǎn)生的側(cè)壓力，這樣柱塞就不會因受單向側(cè)壓力的作用而貼緊在柱塞套筒的一側(cè)，因此可以減輕柱塞的磨損和防止柱塞咬死的可能。 較為合理的還是中心鉆孔式柱塞，它不但能防止柱塞轉(zhuǎn)動時機(jī)械雜質(zhì)的侵入，而且因外表面不開槽而增加了柱塞頭部與套筒的支承面積， 故柱塞的使用壽命可以延長。 外開槽式的柱塞，因不斷的調(diào)節(jié)供油量而轉(zhuǎn)動的過程中，燃油中的機(jī)械雜質(zhì)較容易進(jìn)入柱塞與套筒的間隙中，使柱塞偶件的磨損加劇，且特別會加速直切槽兩側(cè)邊緣的磨損。此時，可將調(diào)節(jié)齒圈連同控制套筒一起用螺絲刀子，便可得到二者的正確齒合位置。 裝合噴油泵時一定要按上述規(guī)定進(jìn)行裝置，否則將給油泵的調(diào)試帶來麻煩。齒桿的中間位置也是根據(jù)齒桿上的記 號確定的，當(dāng)齒桿 上加工有一圈刻線時（在調(diào)速器一側(cè)），使其刻線與泵體端面對齊也可保證齒桿在中間位置。 在噴油泵的裝配時，為了保證達(dá)到設(shè)計要求和裝配調(diào)整的方便，使柱塞和調(diào)節(jié)拉桿能達(dá)到同步，因此在柱塞，可調(diào)齒圈，齒桿上都刻有相應(yīng)的記號（圖 413）。 對于帶直切槽的柱塞，為了防止柱塞的轉(zhuǎn)角過大，要求從基準(zhǔn)線至柱塞直切槽的邊緣所占的中心夾角一般不大于 90 度（參閱圖 413）。對于帶有調(diào)節(jié)臂的國產(chǎn)系列泵柱塞，要求壓裝調(diào)節(jié)臂時使它與斜槽基準(zhǔn)線有一定的角度。同時在圖中也可確定起動位置和停油時的回油孔位置和相應(yīng)的調(diào)節(jié)拉桿行程。然后在怠速 和全 負(fù)荷位置分別畫出回油孔 B 和 A，再作 A 和 B 二孔的公切線，即求得柱塞斜槽的工作梭邊。圖中的水平線表示柱塞頂面的展開線。 為了正確的決定一定直徑柱塞的斜槽傾角，一般是利用柱塞表面展開圖求得，如圖 411 所示，假如柱塞直徑 D 和柱塞套上的回油孔徑已經(jīng)確定， S 表示從全負(fù)荷位置至怠速位置柱塞應(yīng)該轉(zhuǎn)動的展開長度，其值是根據(jù)相應(yīng)的調(diào)節(jié)拉桿行程折算出來的。當(dāng)調(diào)節(jié)拉桿的行程被確定后，柱塞的斜槽傾角也就受到了限制。 柱塞斜槽在加工中，必須保證有較高的精度，并要求保持斜槽工作梭邊的直角銳邊。當(dāng)傾角較小時，柱塞上斜槽的工作梭邊較長，使磨損帶的分布較長，可減輕梭邊的磨損。反之，當(dāng)傾角過小時是不允許的，因?yàn)樵谶@種情況下，即使要改變很小的供油量，調(diào)速器也必須把調(diào)節(jié)齒桿移動很大的距離，因而也影響了調(diào)速器反應(yīng)的靈敏性。例如，當(dāng)柱塞斜槽傾角過大時，調(diào)節(jié)拉桿即或有不大振動，也會使供油量產(chǎn)生明顯的改變，從而造成發(fā)動機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速的波動，影響發(fā)動機(jī)工作的穩(wěn)定。柱塞上斜槽傾角的 大小對發(fā)動機(jī)工作的穩(wěn)定性有一定的影響。 對于某種車型的柴油機(jī)噴油泵，所采用柱塞的斜槽方向是固定的，它取決于噴油泵在發(fā)動機(jī)的安裝位置（在左側(cè)或右側(cè)）和噴油泵供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的類型（撥叉式或齒桿式）的不同，要注意更換柱塞時不要搞錯，否則在試驗(yàn)臺上調(diào)整供油量時就會出現(xiàn)異常的現(xiàn)象。它可按下述方法判定，把柱塞置于垂直位置后，觀察柱塞上斜槽（或螺 旋梭邊）上升的方向。但因其結(jié)構(gòu)和加工工藝都較為復(fù)雜，所以在實(shí)際中應(yīng)用不多。 圖 410C 是上下雙螺旋槽式柱塞，它屬于供油始點(diǎn)都變化的柱塞。此種柴油機(jī)的工作條件是負(fù)荷增大轉(zhuǎn)速也相應(yīng)提高，部分負(fù)荷工作時柴油機(jī)轉(zhuǎn)速也降低。 圖 410b 是上螺旋槽式柱塞，它屬于供油始點(diǎn)變化而供油終點(diǎn)不變的柱塞。但是由于這種型式的斜槽加工中工藝較為簡單，所以目前在汽車，拖拉機(jī)的噴油泵上也廣泛使用。這種柱塞適用于為經(jīng)常以恒定轉(zhuǎn)速工作的柴油機(jī)配套的噴油泵上，如發(fā)電用的柴油機(jī)。 圖 410a 為下螺旋槽式柱塞，其柱塞的頂部為一平面。在使用中，當(dāng)需要轉(zhuǎn)動柱塞改變循環(huán)供油時，對于不同型式的柱塞就會分別產(chǎn)生供油量始點(diǎn)或終點(diǎn)的改變，或者二者同時改變。國產(chǎn)系列泵柱塞皆采用直線型斜槽，這樣可使斜槽的加工工藝變得簡單一些。柱塞每循環(huán)供油量對柱塞轉(zhuǎn)角的變化率稱為調(diào)油系數(shù)，調(diào)油系數(shù)越大，調(diào)油越靈敏。 柱塞直徑大小對供油性能的影響如表 42 所示。凸輪軸等傳動件的負(fù)荷加大，會使這些零件的磨損加劇和使用壽命降低。獲得較好的性能。如果在特殊的情況下。直徑為 8， ， 10 和 11 毫米等幾種柱塞進(jìn)行對比試驗(yàn)，因此，只有二者相互配合才能達(dá)到發(fā)動機(jī)的要求。還要確定最佳的供油提前角。由于計算和實(shí)際情況的差異最后還必須通過發(fā)動機(jī)的臺架試驗(yàn)，以確定該尺寸的柱塞是否使發(fā)動機(jī)性能最好。 eg =42 285=11970g/h 則每小時最大耗油量 maxV =V 求循環(huán)供油量 0V 最大功率按額定功率 120%來計算的話，已知標(biāo)定功率 eN =42KW，標(biāo)定工況燃油耗率 eg=285g/kw初步估算柱塞的直徑。供油速度愈快，而供油延續(xù)角 也愈小。它決定于柴油機(jī)的不同功率對循環(huán)供油量的需要和不同燃燒室型式對噴油的續(xù)角的要求。使用中一般不容許更換。為了保證偶件在各種情況下都較穩(wěn)重而不變形，要求在加工過程中嚴(yán)格的進(jìn)行熱處理，冷處理和時效處理。間隙過大，易產(chǎn)生漏油和壓力不足；間隙過小，偶件的潤滑變得困難，且容易卡死。它們是采用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造的，并通過精密的加工和選配，互研，其配合間隙控制在 ~ 毫米的范圍內(nèi)。低壓油的密封是靠密封圈壓緊后而與泵體內(nèi)孔緊密貼合來實(shí)現(xiàn)的。密封圈 16 用來防止低壓油從出油閥緊 座的螺紋處滲漏。 出油閥偶件位于柱塞套的上方，二者的接觸而要求嚴(yán)格密封。柱塞彈簧的作用是使柱塞和滾輪體部件始終與凸輪表面相接觸，以保證柱塞能及時可靠的下行。為了防止柱塞套產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，用定位螺釘 9使其定位。柱塞套 7 裝在噴油泵的 上體座孔中。分泵由下列零件組成：柱塞偶件（柱塞 8 和柱塞 7），柱塞彈簧 18（參閱圖 42），彈簧下座 19，出油閥偶件（出油閥 12 和閥座 10），出油閥彈簧 15，減閥器 14 和出油閥緊座 13 等。 . 噴油泵的構(gòu)造 柱塞式噴油泵主要由分泵，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，傳動機(jī)構(gòu)和泵體組成。如果朝相反方向轉(zhuǎn)動柱塞，有效行程就減小。改變柱塞有效行程的方法是轉(zhuǎn)動柱塞，使柱塞的斜槽與柱塞套上的回油孔 8 在相對位置上發(fā)生變化。它的大小與柱塞的有效行程有關(guān)，有效行程越大，循環(huán)供油量越大，反之，有效行程越小，循環(huán)供油量越小。一般噴油泵在標(biāo)定供油量時，柱塞的全行程h=(3~)h3。 由上可見，并不是在柱塞的全行程內(nèi)都供油，而只有在有效行程中才供油。 剩余行程 H4：從有效行程結(jié)束到柱塞到達(dá)上止點(diǎn)為止，它所上升的距離。 有效行程 H3：從出油閥開啟到柱塞斜槽的梭邊打開回油孔時柱塞上升的距 離叫有效行程。 減壓行程 H2：從預(yù)行程結(jié)束到出油閥開啟（減壓環(huán)帶開始離開閥座的導(dǎo)向孔時）時柱塞所上升的距離。 預(yù)行程 H1：柱塞從下止點(diǎn)上升到上端面將進(jìn)油孔完全關(guān)閉時所移動的距離稱為預(yù)行程，它是根據(jù)發(fā)動機(jī)對供油提前角的要求所決定的。柱塞的全行程用 H 表示，它等于預(yù)行程，減壓行程，有效行程，和剩余行程之和。 在上述的 整個泵油過程中，柱塞從最下位置移到最上位置時候，柱塞所移動的距離稱為柱塞的全行程。柱塞繼續(xù)上移到圖 47C 所示位置時候，斜槽 3 同油孔 8 開始相通，使柱塞的上腔與低壓油腔相通，此時高壓油通過柱塞中心鉆孔，斜槽 3 和油孔 8 回流到泵的低壓油腔。此時，當(dāng)柱塞再繼續(xù)上升，柱塞上部的燃油壓力將驟然上升，并將壓縮出油閥彈簧 7 使出油閥 6 開始上升。柱塞由凸輪軸驅(qū)動，在柱塞套內(nèi)作直線往復(fù)運(yùn)動，同時還可以繞其軸線進(jìn)行轉(zhuǎn)動。柱塞與柱塞套成極精密的配合并合稱為柱塞偶件。柱塞 1 的圓柱形外表面上鉉有直線型（或螺旋型）的斜槽 3，斜槽 與柱塞頂面以油孔相通。近代噴油泵的最高噴油壓力可大 1000 公斤 /厘米左右。 柱塞式噴油泵的工作原理和構(gòu)造 噴油泵的工作原理 柱塞式噴油泵是利用柱塞在柱塞套內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動吸入燃油，并強(qiáng)制將燃油增壓經(jīng)噴油器噴入汽缸。出油閥體法蘭上平面開有一環(huán)形槽，相應(yīng)的在此環(huán)形槽內(nèi)裝有同樣形狀的軟件高壓密封墊片，因而可以防止因出油閥墊片穴蝕而引起高壓油的泄露問題。此設(shè)計方案的特點(diǎn)是柱塞下端用特殊的嵌卡方式，上彈簧座和柱塞彈簧的定位是通過一只內(nèi)彈性鎖環(huán) 9。它除 具有 P 型泵的特點(diǎn)外，在結(jié)構(gòu)上又進(jìn)行了改進(jìn)。其柱 塞套，出油閥偶件以及出油閥緊座等用一個帶法蘭的鋼套裝在一起，成為一個整體部件，用螺釘將法蘭直接固定在泵體上，形成懸掛式的結(jié)構(gòu)，從而改善了柱塞套筒，出油閥偶件以及泵體的受力狀態(tài)，其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是在角鋼型的拉桿上開有方槽，使之與控制套筒上的滾珠球相齒合來控制油量，供油量和供油始點(diǎn)時間的調(diào)整是分別從外面轉(zhuǎn)動法蘭套和改變法蘭套下面墊片數(shù)的辦法進(jìn)行的而且可在噴油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下轉(zhuǎn)動柱塞法蘭套對供油量進(jìn)行調(diào)整，噴油泵采用了強(qiáng)制式潤滑系統(tǒng)，并與發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)相連接。到了六十年代初期，國外研制成功了 P 型噴油泵。近年來，由于柴油機(jī)不斷的強(qiáng)化（增壓和擴(kuò)大缸徑）和高速化，因而對噴油泵提出了新的要求，即在不擴(kuò)大噴油泵的外形和主要安裝尺寸的情況下，要求有較大的循環(huán)供油量。為了承受這樣高壓力而不過分滲漏，設(shè)計柱塞時必須考慮變形最小，并用選配和互研等最精密的加工方法來保證柱塞付的緊密配合。 壓力 根據(jù)柴油機(jī)燃燒室的型式和混合氣的形成方法的不同，噴油泵必須向噴油器供給相當(dāng)高壓力的燃油，以保證噴霧性能良好。因此常采用專門的供油提前角自動調(diào)節(jié)器。 供油時間 根據(jù)發(fā)動機(jī)的要求，噴油泵要準(zhǔn)確的按規(guī)定的時間（供油提前角）向汽缸供油，且各缸的供油提前角應(yīng)該一致，其誤差不得大于 0， 5 度凸輪軸轉(zhuǎn)角。 供油量 噴油泵的供油量應(yīng)能滿足配套柴油機(jī)在各種工況下的 需要，同時還要求保證的供油要均勻。它是從 1886 年就開始生產(chǎn)柴油噴射系的產(chǎn)品，現(xiàn)在仍就生產(chǎn)大量各種系列的多缸噴油泵，為世界許多國家的柴油機(jī)配套。噴油泵的功用是根據(jù)柴油機(jī)不同的使用工況，按著一定的要求，將燃料通過噴油器供入各個氣缸。 2．指導(dǎo)老師 對本畢業(yè)設(shè)計（論文）的評語一份。與我一同工作的同學(xué)及其他技術(shù)人員對本文研究所做的貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示謝意。成都理工大學(xué)（崇州校區(qū)） 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文） 題目名稱 柴油機(jī)噴油泵 學(xué)院名稱 成都理工大學(xué)（繼續(xù)教育學(xué)院） 學(xué)生姓名 班 級 __________________________________ 指導(dǎo)教師 __________________________________ 年 月 日 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）誠信承諾書 本人鄭重聲明所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文）是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下進(jìn)行研究撰寫的成果。 據(jù)