【正文】 身物品被盜、自行車被盜、等事件，建議學校加強防盜防騙宣傳力度，加強自行車、電動車 的看管強度。大部分宿舍水龍頭出現了松動，來水時就滴答流走了，但維修進度很慢，望學校在這方面上定期維修。學生普遍希望學校在食堂菜價、份量、種類、飯菜衛(wèi)生及服務態(tài)度等方面能進一步改善； 宿舍問題：宿舍里最嚴重的問題就是供水不足，公共衛(wèi)生極差。目前沒有一個管理辦法對制定和調整運價的方法、權限及相關信息的取得和披露等做出科學的規(guī)范。 (三 )鐵路運價調整的科學性和規(guī)范性不夠 現行鐵路價格制定和調整的依據主要是《價格法》和《鐵路法》 ,以 及國家發(fā)展改革委員會和鐵道部的相關文件、通知和規(guī)定 ,在《價格法》中沒有專門針對 第 21頁共 32頁鐵路定價的內容 ,只有對壟斷行業(yè)價格相關問題的規(guī)范 ,《鐵路法》也只有對鐵路運價的制定、調整辦法也只有一些原則性規(guī)定 ,而沒有具體的、細化的說明 ,而且這兩個法律實施的時間久遠。這種制度一方面使鐵路運輸企業(yè)在運輸經營中 ,缺乏應有的市場競爭壓力 ,缺乏利益激勵機制和有效的約束機制 ,對主業(yè)運營效益麻木不仁 。另一部分是企業(yè)的多元化經營 ,其經營權和收入分配權歸企業(yè)支配。另外 ,由于不同地 區(qū)間經濟發(fā)展水平的差異 ,勢必形成各條線上個別成本的不同 ,以及各地運輸企業(yè)之間的成本差異 ,全路實行統(tǒng)一運價 ,難以充分體現各鐵路企業(yè)在運輸過程中所投入的勞動和創(chuàng)造的價值 ,可能會造成不同地區(qū)運輸企業(yè)之間的不公平。而當傳統(tǒng)計劃經濟在向商品經濟乃至市場經濟轉軌時 ,其他運輸業(yè)紛紛走向市場 ,得到了迅速發(fā)展并占領客運市場 ,鐵路運能開始逐漸飽和 ,需求呈下降局面。這種高度集中的、行政化過濃的 鐵路運價形成機制的直接后果 ,是鐵路運價機制僵化 , 第 20頁共 32頁不能適應市場競爭的要求 ,在運輸市場中只能處于被動挨打局面。貨物運輸雜費的收費項目由國務院鐵路主管部門規(guī)定。過多和過高的價外收費也使提價困難重重。鐵路運輸的延伸服務不服務也收費 ,這些亂收費現象擾亂了價格秩序 ,加重了鐵路運輸企業(yè)負擔 ,導致 一方面鐵路運營虧損大 。鐵路運輸業(yè)目前各項附加收費名目繁多 ,而鐵路運力緊張的路段利用其壟斷地位亂加價、亂收費現象也更為嚴重。另一方面 ,鐵路建設基金不參加盈虧計算 ,降低了鐵路運輸企業(yè)盈利能力 ,這使得鐵路運輸企業(yè)自從 1994 年連續(xù) 5 年虧損后 ,從 1999 年到目前為止也僅處于保本狀態(tài) ,無力吸引民間或者國外資本 ,以直接的方式進入 鐵路建設、運營領域 ,利用社會資金停留在銀行貸款等較低層次 ,對鐵路發(fā)展起到了相當的阻礙作用。因為人為的將貨 第 19頁共 32頁運價格劃分為運營價格和基金兩部分 ,按不同的標準計收 ,制定專門用途 ,不僅使貨主負擔不公平 ,鐵路部門無法統(tǒng)籌合理安排鐵路運營、建設基金 ,削弱了鐵路建設融資能力 ,而且產生了不利的社會影響。這些因素都導致鐵路運價水平不高。另外 ,因為鐵路屬于基礎設施 ,影響面大 ,調價時也多按照保本微利的原則從嚴掌握 ,根據鐵路虧損額和運輸周轉量大小 ,計算需要調整的運價 ,調整到可以使得鐵路不虧損。鐵路企業(yè)存在成本不清、經營效率不高等壟斷行業(yè)的通病 ,依據成本定價缺乏科學性。運價體系是歷史上每一時期針對當時的突出矛盾和問題提出不同的調價措施逐步累加形成的補丁價格體系 ,缺乏能適應市場變化和鐵路運輸特點的機制。在通貨膨脹嚴重、價格上漲時 ,為了穩(wěn)定價格水平 ,維護社會穩(wěn)定 ,鐵路運輸不能提價 。而我國政府對交通基礎設施投資和支持力度卻明 第 18 頁共 32 頁顯不足 ,自“七五”期間實行“大包干”以來 ,中央財政不再直接投資鐵路基礎設施建設 ,現有的鐵路建設基金資金來源主要是鐵路貨物運輸價格中形成的鐵路建設基金、地方政府財政性資金、大型國有工礦企業(yè)投資、國內外金融貸款及鐵路建設債券等方式。這種政企合一的體制直接結果是人們都不把鐵路當企業(yè)看 ,而認為是政府職能的一部分 ,要求鐵路承擔更多的社會責任 ,對鐵路的投資和發(fā)展卻要鐵路部門自己解決。 一、鐵路運價管理體制存在問題 在我國目前鐵路政企不分的經營管理體制下 ,鐵路運輸企業(yè)一方面因為壟斷經營 ,受到社會方面的擠壓 。鐵路運價 。要從制度上規(guī)范鐵路運輸價格的制定辦法 ,提高鐵路運輸價格制定的科學性和透明度 ,就必須正確審視我國目前鐵路運輸價格制定存在的主要問題。毛澤東的《關于打退 第二次反共高 潮的總結》，其標題不僅省略了總結的單位名稱，也省略了時限。一般說，工作總結的標題由工作總結的單位名稱、工作總結的時間、工作總結的內容或種類三部分組成。字跡要醒目。同一事物因工作總結的方向 —— 側重點不同其標題也就不同。 (1)標題。 XX 年，請黨組織繼續(xù)監(jiān)督和考驗我，我將以堅剛耐苦、勤勞自勵、朝氣蓬勃、奮發(fā)有為的狀態(tài)，牢記使命，不斷超越，振奮精神，扎實工作，銳意進取，開拓創(chuàng)新，用實際行動為黨徽添彩、黨旗增色，做一名優(yōu)秀的共 產 黨員。紀律上遵紀守法，自覺接受監(jiān)督，抵制腐朽思想的侵蝕。 三、在生活上，積極向上、遵章守紀 在生活中，我能自覺做到政治上、思想上、行動上與黨中央保持高度一致，平時能夠嚴格要求自己，注重日常生活作風的養(yǎng)成，堅決抵制了腐朽文化和各種錯誤思想觀點對自己的侵蝕，做到了生活待遇上不攀比，要比就比貢獻、比業(yè)績 。作為一名黨員，我始終以身作則，對自己高標準、嚴要求，恪盡職守，執(zhí)著追求，服從領導分 工，在科室工作人員較少的情況下，樹立大局意識，積極分擔部門工作，與同事凝心聚力，共同開展好部門工作。三是注重專業(yè)技能方面的學習，以保持良好精神狀態(tài)，努力提升自身的專業(yè)水平，不斷為行業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻的使命感和責任感融入追求更新更豐富的知識學習中， 第 16 頁共 32 頁把所學融入工作、用知識提高效率。精神上感覺更加充實。 一、在學習和思想方面，多層學習，內強素質 一是加強政治理論學習，從思想上高度重視，將其作為日常工作的重要內容，能結合理論與實際工作進行分工，自加壓力，有意識要求自己多學一些，學好一些，學深一些。 第二篇：個人總結思想方面?zhèn)€人總結思想方面 預備黨員個人總結學生黨員個人總結教師黨員個人總結大學生黨員個人總結黨員個人年終總結黨員個人總結范文黨員評議個人總結 時光荏苒，光陰似箭， XX 年在繁忙的工作中已然過去，個人總結思想方面。 頂崗實習的日子 即將結束了，我在這期間收獲了很多，也對實習學校有了很多不舍和留戀。開始的時候總是把握不好這之間的度，但是隨著時間的推移，當我們成為了亦師亦友的時候，我忽然發(fā)現，其實只要付出心，我們就可以成為朋友，就可以成為關系良好的師生。和他們在一起，我是師，也是友。有時候我感嘆同樣作為 90后，他們的精力怎么能夠那樣旺盛 。面對這些 比我小不了幾歲的高中生，我有很多感悟和體會。雖然大家偶爾也會意見不合或是小吵小鬧，但是過去之后大家冷靜下來，又會重新回到相親相敬的狀態(tài)，甚至比以前關系更鐵更好。當老師們遇到困難的時候，我也主動提供力所能及的幫助。有想法和意見會第一時間和老師們商量，征求他們的看法 。和他們一起的日子，讓我在人際交往方面更加成 熟。這樣我們自己就得首先從心理上強大起來，經受住各方壓力，努力協(xié)調各方關系，并不斷完善自己的教學事宜，讓自己成為可以信賴的同事、老師、和朋友。 實習生活 不僅要求我們在自己的生活中自立，在心理上更要獨立和堅強。在這里所有開線的衣物也自己試著縫縫補補接著穿 。雖然做的都是些最簡單的飯菜，但是相比于我以前的什么什么都不會，的確有了很大的進步。 一、自理自立 在頂崗實習之前，我雖然是個長期住校的學生，但是生活上還不是特別自立。 推薦 XX 年暑期社會實踐個人總結 (支教方面 )個人工作總結 (食品類市場方面 )有關學習方面學習方面 先進團支部評選 (學習方面總結 )第 13 頁共 32 頁 個人總結生活方面 目錄 第一篇：頂崗實習個人總結之生活方面第二篇：個人總結思想方面第三篇：鐵路方面?zhèn)€人總結第四篇：生活方面第五篇：生活方面正文 第一篇：頂崗實習個人總結之生活方面 參加學校組織的頂崗實習已經有四個月的時間了，在這段時間里，我從一名學生轉變?yōu)橐幻處?，肩負起教書育人的重任，其中有辛酸也有甘甜，但都教會了我成長。 頂崗實習的日子即將結束了，我在這期間收獲了很多，也對實習學校有了很多不舍和留戀。開始的時候總 是把握不好這之間的度，但是隨著時間的推移，當我們成為了亦師亦友的時候，我忽然發(fā)現，其實只要付出心，我們就可以成為朋友，就可以成為關系良好的師生。和他們在一起，我是師，也是友。有時候我感嘆同樣作為 90后，他們的精力怎么能夠那樣旺盛 。面對這些比我小不了幾歲的高中生，我有很多感悟和體會。雖然大家偶爾也會意見不合或是小吵小鬧，但是過去之后大家冷靜下來，又會重新回到相親相敬的狀態(tài)，甚至比以前關系更鐵更好。當老師們遇到困難的時候，我也主動提供力所能及的幫助。有想法和意見會第一時間和老師們商量，征求他們的看法 。和他們一起的日子，讓我在人際交往方面更加成熟。這樣我們自己就得首先從心理上強大起來，經受住各方壓力，努力協(xié)調各方關系，并不斷完 善自己的教學事宜，讓自己成為可以信賴的同事、老師、和朋友。 實習生活不僅要求我們在自己的生活中自立，在心理上更要獨立和堅強。在這里所有開線的衣物也自己試著縫縫補補接著穿 。雖然做的都是些最簡單的飯菜，但是相比于我以前的什么什么都不會，的確有了很大的進步。 一、自理自立 在頂崗實習之前，我雖然是個長期住校的學生，但是生活上還不是特別自立。 XX129 第五篇：頂崗實習個人總結之生活方面 參加學校組織的頂崗實習已經有四個月的時間了，在這段時間里，我從一名學生轉變?yōu)橐幻處?，肩負起教書育人的重任，其中有辛酸也有甘甜，但都教會了我成長。我想，我不但要更主動的學習，去充實自己專業(yè)知識外，還要努力的去學習社交，努力的適應社會，提高自己的思想水平。 在過去的工作中，讓我意識到保持良好的心態(tài)，積極的工作態(tài)度，經常與人 第 10 頁共 32 頁溝通，不僅能拉近人與人之間的距離，還能更好的完成工作，也就提高了工作效率。而我也盡心盡力的按照公司領導的安排監(jiān)督這的工作，不敢有絲毫的懈怠。 進入了 11 月份，也預示著冬季的來臨，雨季也自然隨之而來，這給現場工作的進度帶來了 很大程度的影響。通過這件事情，使我了解到一個項目從可研到審批、立項這一過程的艱辛。慢慢的我在最初的忐忑不安中逐漸習慣了公司的運行模式。這也讓我再次感受到了這個大家庭的溫暖，也促使我在嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度外，更加嚴格的要求自己。由于我是 8 月份進入公司工程處，從事施工現場管理一職，工作中我從剛開始的懵懂無知，到現在的漸漸熟悉這一過程。在這年末我寫下這個篇總結，進一步認識到我自身的不足，努力改正，期望在日后的工作中能夠更好的做好自己的本職工作。 第四篇：工程方面?zhèn)€人工作總結 第 9 頁共 32 頁個人工作總結 春去秋來，又是一個年末到了。同時 ,國家發(fā)改委和鐵道部的相關文件、通知主要是對一些特殊的、具體的運輸方式的價格制定和調整辦法。另一方面導致鐵路運輸企業(yè)過分重視多種經營的發(fā)展 ,通過種種手段對客戶進行價外收費 ,從而也干擾了價格秩序。而且由于國家鐵路在組織上集中統(tǒng)一領導 ,運輸上統(tǒng)一調度指揮 ,經濟上統(tǒng)收統(tǒng)支統(tǒng)分 ,所以實際上是一家大企業(yè) ,各鐵路局名義上雖是國家 鐵路運輸企業(yè) ,但并未成為法人實體和市場競爭主體 ,沒有獨立完整的經濟核算。 (二 )現行制度存在缺陷 按照財務制度區(qū)分 ,鐵路運輸企業(yè)的任務可以分為兩部分 :一部分是正常的運輸生產 ,這是鐵路運輸的主業(yè) ,其收入全部上交鐵道部 ,實行“管內歸己、直通清算” ,鐵道部統(tǒng)收統(tǒng)支統(tǒng)分 ,統(tǒng)負盈虧 。這時 ,“鐵路客運價格卻大幅度上調 ,造成運力結構失調 ,客流量急劇滑坡”。我國鐵路實行低運價政策曾長達 40 年之久 ,鐵路的低運價水平抑制了鐵路運輸業(yè)的發(fā)展 ,造成鐵路運輸能力出奇短缺 ,“買票難、坐車難”曾日甚一日地困擾著企業(yè)和旅客。目前由中央統(tǒng)一管理運價占鐵路運價的主要部分 ,運價由國家根據自己的判斷在適當的時期進行一次性調價 ,不僅周期長 ,而且一定下來就很難變動。 三、現行鐵路運價形成機制及相關體制存在的問題 (一 )運價形成機制行政化過濃 ,運價調節(jié)機制僵化 我國鐵路法規(guī)定國家鐵路的旅客票價率和貨物、包裹、行李的運價由國務院鐵路主管部門擬定 ,報國務院批準。另一方面貨主感到運價太高 ,承受不了。一些地方政府越權征收建設費、附加費 ,許多建設費或附加費與鐵路建設沒有關系。 (三 )運價體系復雜 ,削弱了鐵路在綜合運輸市場上的競爭力 鐵路運輸價外收費過多 ,導致廣義運價總水平偏高 ,鐵路運雜費同主體運價的總和呈同一水平。一方面 ,鐵路建設基金針對用戶占用的鐵路運輸能力按噸收取 ,沒有考慮貨物類別和遞遠遞減等因素 ,造成貨主負擔不均衡 。 (二 )鐵路建設基金未能與基本運價有機結合 ,運價配置資源功能未能得以正常發(fā)