【正文】 24 穩(wěn)定性和耐久性。 本道路采用高程系為： 1985 年國家基準高程。本縱斷面根據控制高程和交 叉口的高程，充分考慮道路兩側已建小區(qū)、在建小區(qū)、擬建小區(qū)地塊高程以及接順已建路段等因素，合理確定本道路縱斷面高程設計。 方案 一近期實施 橫斷面形式為 ： 2 +2 機動車道 + 中間分隔帶。 本次設計所采用的坐標系為 北京 坐標系。 本項目與 城市道路 相交的交叉口，按照規(guī)范要求進行路口渠化拓寬設計，進口道寬度和長度根據大城市的渠化設計經驗并結合 XX 市的慣常做法取展寬段長度為 80m，展寬漸變段長度為 30m。 三、 工程設計 本項目為改 造 工程，按 城市 主 干路 Ⅰ 級 標準設計建設，計算行車速度為 60Km/h，采用四幅路形式，機動車道為單向三車道 ，道路建設 寬為 60m。既要經濟合理，安全可靠，又要適合本工程的建設特點， （五）結構設計應體現新穎、安全、經濟、美觀、可實施的特點。 （三）注重道路交通設計理念的研究與應用，綜合分析區(qū)域規(guī)劃、道路環(huán)境，工程方案應滿足交通發(fā)展的近遠期要求，并做到功能上適用并適度超前、技術上可行，以取得較佳的投資效益。 （二） 合理選擇道路的走向，遵循 “ 以結構規(guī)劃為基礎，以節(jié)約土地資源為原則，盡可能減小對區(qū)域建設的影響，避免對 現有路網的破壞，協調各建設項目，注重環(huán)境保護 ” 的原則，以利于工程實施，降低工程造價。XXX 改造工程 項目建議書 20 本項目的建設，將使 XX市的投資環(huán)境得到很大程度的改善，有利于提高 XX市的城市綜合競爭力，促進 XX 市經濟繁榮，社會發(fā)展。 XX市的地理位置十分優(yōu)越，對投資商具有較強的吸引力。誰能以優(yōu)美的生活環(huán)境聚集人，優(yōu)良的投資環(huán)境吸引人，優(yōu)化的生態(tài)環(huán)境感召人，誰就贏得發(fā)展機遇。 四、項目建設是改善 XX市投資環(huán)境、促進 XX 市社會經濟發(fā)展的需要 隨著經濟全球化的加快，城市與城市之間的競爭也越來越激烈。本項目建設將極大改善 XX 城市的形象，建成后 將成為 XX一道 亮麗的風景線，使XX 交通 與外界交通網絡貫通， 這對于 XX 市城市形象特征的塑造、城市繁榮發(fā)展有著舉足輕重的作用。 三、項目建設是塑造 XX城市形象，提高 XX城市品位的需要 XX 市具有迷人的濱海風光和清新的空氣，是我國優(yōu)秀的旅游城市和最適合于人類居住的城市。 XX 市迎來了一個新的發(fā)展機遇， XX市的城市發(fā)展速度將會大大加快， 大批企業(yè)以及人口將陸續(xù)進入，產業(yè)活力持續(xù)增強，經濟發(fā)展逐漸加快，城市規(guī)模不斷擴大， 需要建設與之相適應的 交通路網 。因此，項目建設是 XX城市建設發(fā)展的需要。 采用的規(guī)范 （一） 道路專業(yè) GB5022095 城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范 GB57682021 道路交通標志和標線 CJJ3790 城市道路設計規(guī)范 DGJ083994 道路交通管理設施設置技術規(guī)程 DGJ08962021 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設計規(guī)程 城市建設部分 工程建設標準強制性條文 GB5018093 城市居住區(qū)規(guī)劃設計規(guī)范 JTJ013－ 97 道路 路基設計規(guī)范 JTG D40－ 2021 道路 水泥混凝土路面設計規(guī)范 JTG D502021 道路 瀝青路面設計規(guī)范 JGJ50－ 2021 城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范 JTJ00489 道路 工程抗震設計規(guī)范 JTG 60－ 2021 道路 橋涵設計通用規(guī)范 JTG 62－ 2021 道路 鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)劃 JTG/T 6504－ 2021 道路 涵洞設計細則 CJJ7597 城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范 （二） 排水專業(yè) GB50014－ 2021 室外排水設計規(guī)范 GB500692021 給水排水工程管道結構設計規(guī)范 GB502682021 給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范 GB50289— 98 城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范 XXX 改造工程 項目建議書 19 第五章 工程建設的必要性論證 一、項目建設是 XX城市建設發(fā)展的需要 擬改 造 項目 XXXX 改造工程 為出入 XX 市的主要干線。 XXX 改造工程 項目建議書 18 渠化設計：與主干路或是次干路相交的路口進行拓寬設計，拓寬長度根據 XX市使用情況以及實際需要選用，拓寬段長 80m,過渡段長 30m。 XXX 改造工程 項目建議書 17 第四章 技術標準和采用的規(guī)范 主要技術標準 （一）道路等級和計算行速度 按規(guī)劃， 本項目為城市主干路Ⅰ級建設，計算行車速度取 60km/h。本項目道路單向機動車道數需求為單向 。若靠近中線的第一條車道的通行能力為 1，則第二條車道為 ～ ，這里取 ，第三條為 ～ ，第四條為 ～ 。車道數修正系數 S交叉口影響修正系數 S=S0 ， L≤ 200m S=S0（ +） ,L200m 注：如計算所得 S大于 1，取 S=1 S0 有效綠燈時長與周期時長的比值 L 交叉口平均間距 XXX 改造工程 項目建議書 16 2）多車道道路的通行能力修正 當一個方向上的車行道有兩條或多于兩條車道時，處于不同位置的車道的通行能力是不一樣的。由于本項目中有不少平面交叉口，道路通行能力必須考慮平交口的影響： C=αC NP γ η n39。在實際應用中，一條機動車道的可能通行能力 按照《城市道路設計規(guī)范》的規(guī)定取值，并根據 XX 市類似道路的實際情況進行折減修正。 交通量預測匯總表 單位：小客車按照 XX 市城市總體規(guī)劃 、未來人口、經濟增長趨勢、出行頻率及出行方式等綜合考慮，本地出行交通增長率見表 333。項目自北向南，經關井、龍?zhí)?、曲灣、?FF 江，項目終點 與 GG 路相交 。按照本項目在未來路網中的功能和作用，得出本項目誘增交通量增長率，見表 32。根據對所收集的調查資料分析，本項目采用進出路網覆蓋的各XXX 改造工程 項目建議書 14 交通小 區(qū)的民用汽車保有量、客貨運輸量、客貨運輸周轉量等為控制指標，與本交通小區(qū)的經濟指標（國內生產總值）建立回歸關系，求出一元線性回歸模型，并依此用最小二乘法求出回歸系數，然后進行相關性檢驗，最后得到較好的預測模型，以此預測未來各經濟小區(qū)的交通增長率。 根據項目直接影響區(qū)的經濟發(fā)展狀況及趨勢， 結合 XX 市規(guī)劃局 《 XX 市 城市總體規(guī)劃（ 20212025） 》 ， 考慮擬建項目區(qū)域內交通的出行與該地區(qū)社會經濟活動存在的關系，采用地區(qū)經濟與交通出行的相關分析，建立交通出行與經濟指標之間的相關模型。 旅游交通運輸產生的交通量以及沿線居民出行產生的交通量是 本項目交通量的主要組成部分。 四、 預測結果 根據上述交通量預測的方法及遠景交通量構成情況，得到本項目的預測交通量。 三、 預測思路和方法 （一） 交通量預測的總體思路 本研究預測的主要思 路為：在分析 XX 市 路網現狀路況、交通量現狀和路網規(guī)劃的基礎上，結合 XX 市城市總體規(guī)劃 、經濟產業(yè)發(fā)展的布局規(guī)劃，根據研究項目在路網中的地位和交通功能特點，對未來交通量進行預測。 根據規(guī)定，預測年限確定為建成后 20 年。根據對建設項目在未XXX 改造工程 項目建議書 13 來 道路 網中的地位和作用的分析，擬建項目預測的遠景交通量構成有以下三部分： （ 1）基于現狀路網條件下而發(fā)展的趨勢型交通量； （ 2）本項目建成后產生的誘增交通量； （ 3）本項目建成后本 地出行交通量。 改革開放以來， 隨著 “中國 ─東盟 ”自由貿易區(qū)的 穩(wěn)步 推進和 XXXXX 經濟區(qū)的發(fā)展步伐的加快， XX 市經濟和 旅游 發(fā)展 都 十分迅速，但由于現狀交通基礎設施改善相對滯后，嚴重制約 XX 市 旅游資源的開發(fā)和人民生活水平的提高。 正確預測未來研究區(qū)域 路 網的交通流量和流向，才能使擬建 道路 的等級、技術標準、建設規(guī)模及交叉的布局、形式和規(guī)模的選擇適應 道路 交通需求的發(fā)展，在通行能力上能夠和銜接相互協調，與道路自身的服務水平要求相協調，為項目的決策提供科學依據。 該路段 建成 后其交通量組成包括：旅游交通運輸產生的交通量 以及 沿線 居民出行產生的交通量。 該路段 是出入 XX 市的主要干線 ， 現狀為 瀝青路面 ， 多處出現麻面、開裂及破損等病害 ， 嚴重影響了行車的安全性和舒適性。 該項目建設后，將極大地改善出入 XX 市交通硬件設施，提升 XX 市的城市面貌，拉動城市經濟的快速前進，帶動沿線地區(qū)的經濟發(fā)展 。 XXX 改造工程 項目建議書 12 第三章 交通分析與預測 一、交通量調查與分析 （一）交通調查綜述 擬改造項目 XXXX 改造工程 位于 XX 市東部 ，項目起點（ K0+000）與 鐵山港大道 相交，與南北高速 道路 首尾相接，自北向南，經關井、龍?zhí)?、曲灣、?FF 江至 GG 路 ，項目終點 （ K14+） 與 GG 路相交 ，項目路線總長為 （ 其中 FF 江大橋 長）。無活動性斷裂構造通過，無不良工程地質和水文地質現象，工程地質條件較好。 建筑材料及運輸條件 建筑材料主要包括道路基層、面層用材料，有砂、石料和水泥、瀝青、鋼材、木材等，均購自 XX 市，采用汽車運至工地。 XX 市無活動性斷裂構造通過，對工程無影響。 本項目為舊路改造工程， 本設計盡量的利用原有舊路，加寬部分需參考原設計工程地質勘察報告進行設計，根據報告，本項目場地內五不良地質，適宜建設本項目。 XX 市區(qū)無大的河流，市區(qū)東部分布有 FF 江， XX市南部為北部灣海域。其下為第四系下更新統湛江組，主要巖性為粘土、粘砂土、砂礫土等，地基容許承載力為 ～ Mpa。潮歷時的變化是漲潮歷時長，落潮歷時短。 XX站歷年最高潮位發(fā)生在 1986 年 7月 21日，為 （黃?；妫峦?，最低潮位 ，平均潮位 ，平 均高潮位 ，平均低潮位為 ，最大潮差為 ，平均潮差為。 潮汐 XX 市近海海域的潮汐屬不正規(guī)全日潮。 XXX 改造工程 項目建議書 10 （ 3）