【正文】 混凝土養(yǎng)護(hù) 承臺 混凝土澆注完成后，立即在頂板覆蓋 厚的塑料布，同時覆蓋棉被、帆布雙層保溫， 覆 蓋時搭接長度 不小于 ，確保密封 。 在澆注混凝土之前用熱鼓風(fēng)機對模板及鋼筋預(yù)熱，一邊澆注，一邊鼓吹熱風(fēng)；混凝土澆筑 完成并 抹面 后， 立即用塑料薄膜覆蓋頂面封閉保濕，采用無紡布、棉被等覆蓋保溫，保持混凝土表層與環(huán)境溫差不超過15℃；拆模時邊拆模邊用無紡布和塑料薄膜包裹墩身保溫養(yǎng)護(hù)。 承臺混凝土施工措施 （ 1）承臺混凝土選用較小的塌落度； （ 2）混凝土澆注選擇在白天 10 點以后進(jìn)行， 最低氣溫時段和氣溫急劇變化時段的夜間禁止?jié)沧ⅲ?新澆混凝土與鄰接的己硬化混凝土或 其他 介 藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程 08標(biāo) 冬季 施工方案 12 質(zhì)間的溫差大于 15℃ 時 禁止 澆筑 ； （ 3）承臺模板噴涂一層 20cm厚的聚氨酯，聚氨酯外面覆蓋一層棉被；承臺頂部利用篷布和棉被覆蓋，在澆注混凝土之前用熱鼓風(fēng)機對模板及鋼筋預(yù)熱，一邊澆注，一邊鼓吹熱風(fēng)；混凝土澆筑后立即用塑料薄膜覆蓋頂面封閉保濕，采用無紡布、棉被覆蓋保溫，保持混凝土表層與環(huán)境溫差不超過 20℃；拆模后用一層塑料薄膜 和 二層草袋作保溫層養(yǎng)護(hù)。冬季使用電熱管和溫控器控制恒溫，為控制濕度，養(yǎng)護(hù)室設(shè)置噴霧加濕裝置。 (2)混凝土試塊 要 在澆筑地點隨機抽取制作試件，按規(guī)范應(yīng)較常溫至少多留置 2 組試件，一組用來測定混凝土受凍前的強度即臨界強度，另一組用作檢驗 28d 的強度。 鋼筋的焊接、冷拉要根據(jù)實際使用的環(huán)境溫度選用，并在使用時和環(huán)境溫度條件下進(jìn)行配套檢驗，以滿足規(guī)范要求的使用標(biāo)準(zhǔn)。各層焊縫焊接采用分層控溫施焊。 當(dāng)部分焊接必須在室外進(jìn)行時， 必須 采取防雪擋風(fēng)措施，減 小 焊件溫度差，焊接后的接頭嚴(yán)禁立即接觸冰雪。冬季鋼筋的焊接前，必須根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊，經(jīng)試驗合格后，方可正式施焊。 （ 8） 所有測溫活動均應(yīng)詳細(xì)記錄，并按順序、時間、部位整理成冊。工地環(huán)境氣溫、工作面的氣溫監(jiān)測每工作 班不少于 3次，混凝土入模溫度監(jiān)測每 2 小時測溫 1 次，并與其出罐溫度測量相對應(yīng)，以便計算在澆注過程中的溫度降低值。每 2 小時測溫 1次，并與其出機溫度測量相對應(yīng)，以便計算在 運輸途中的溫度降低值。原材料的溫度監(jiān)測每 工作班不少于 3 次， 拌合 料出機溫度監(jiān)測每 2 小時測溫 1次。水泥、 藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程 08標(biāo) 冬季 施工方案 10 粉煤灰，粗細(xì)骨料、外加劑溫度于混凝土開盤 前 4 小時測量，水的溫度于混凝土開盤前 1 小時測量，根據(jù)熱工計算和實際試拌確定的溫 度參數(shù)，采取加熱措施，保證原材料使用前的初始溫度符 合要求。 每天測量 6 時、 14 時、 21時 的 室外氣溫，求平均值計算環(huán)境晝夜平均氣溫。 溫度 監(jiān)控 （ 1） 建立溫度監(jiān)測體系，對施工環(huán)境溫度、原材料溫度、混凝土 拌合料溫度、混凝土養(yǎng)護(hù)溫度等進(jìn)行監(jiān)測，針對溫度變化情況，適時調(diào)整防寒保溫措施。 當(dāng)用混凝土攪拌輸送車時， a=； 當(dāng)用開敞式大型自卸汽車時， a=； 當(dāng)用開敞式小型自卸汽車時， a=； 當(dāng)用封閉式自卸汽車時， a=； 當(dāng)用手推車時， a=； 外界氣溫與混凝土拌合物溫度相差越大， 對澆筑溫度的影響就越大，在混凝土澆筑前對模板鋼筋進(jìn)行預(yù)熱 。 混凝土裝、卸和轉(zhuǎn)運，每次 A=； 藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程 08標(biāo) 冬季 施工方案 9 混凝土運輸時 A=?? ， ? 為運輸時間（以 min計）； 澆筑過程中 A=? ， ? 為澆搗時間（以 min計）。 混凝土溫度與外界氣溫有關(guān)，當(dāng)外界氣溫高于 拌合 溫度時，澆筑溫度比 拌合 物溫度高；反之亦然。 T tt、 n 、 Ta、α取值分別為： ℃、 、 5℃、 ； 將上式代入公式得： T2=℃，滿足入倉溫度大于 5℃要求。 Ta— 混凝土拌合物運輸時的環(huán)境溫度（℃） 。 tt— 混凝土拌合物經(jīng)運輸?shù)綕沧r的時間（ h） 。 代入公式得： T1=℃，滿足出機溫度大于 10℃要求。 mw、 mce、 msa、 mg 取值分別為： 166kg、 315kg、 755kg、 1087kg； Tw、 Tce、 Tsa、 Tg取值分別為： 60℃、 5℃、 5℃、 5℃； wsa、 wg 取值分別為： %、 1%。 c c2— 水的比熱容 [KJ/ (kg K)]及溶解熱 (KJ/ kg )。 Tw、 Tce、 Tsa、 Tg — 水、水泥、砂、碎石的溫度（℃） 。［ +(mce+msa+mg)］ 式中 : To— 混凝土拌合物溫度（℃） 。 熱工計算 以 C40 為例進(jìn)行熱工計算 。 （ 13）砼運輸采用攪拌車運輸，在攪拌車的筒體外側(cè)增加保溫的棉罩或其它保溫罩， 減少 砼在運輸過程中的熱量損失。 （ 11）從鍋爐 至 攪拌 機的供熱管路采取保溫措施防止熱量損失過大。 （ 9）機械及輸送車冬施 保溫措施 ：更換冬季燃油及潤滑油，冷卻系統(tǒng)用防凍液，制動系統(tǒng)加入酒精，加工棉保溫套等措施確保車輛冬季正常運轉(zhuǎn)。 （ 8） 攪拌 上水管道及外加劑管道購買巖棉管進(jìn)行保溫。另門窗掛棉門簾 封閉嚴(yán)實，確保主機房溫度 0℃ 以上，保證拌料系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)。攪拌時間較常溫拌合時間略長，一般可延長 50％，并嚴(yán)格控制砼的坍落度。 （ 5） 拌合樓 投料前，先用熱水沖洗攪拌機，拌合樓溫度要保持在 +10℃以上。 （ 4）外加劑： 粉劑采取保溫措施，水劑進(jìn)行予熱 。 （ 2）粗細(xì)骨料： 砂子、碎石在儲料倉地下鋪設(shè)地?zé)徇M(jìn)行加熱，另外用棉被進(jìn)行覆蓋保溫，加熱溫度在 5℃以上；混凝土攪拌完畢后，立即按規(guī)定數(shù)量補充砂石等地材，以保證砂石料有足夠的溫度回升時間。 混凝土生產(chǎn)嚴(yán)格按 冬季 施工規(guī)程組織施工 ， 確?；炷?出 機 溫度不小于+10℃，入模溫度不小于 +5℃， 并控制好以下主要工序： （ 1） 施工用水： 攪拌站 生產(chǎn) 用 水采用內(nèi)部 蒸 氣加熱，加熱溫度在 60℃以上，水 池 用保溫材料 砌筑、覆蓋 ，避免熱量散失。 當(dāng)環(huán)境晝夜平均氣溫連續(xù) 3d 高于 5℃時解除 冬季 施工。 每次寒流天氣雖短，但氣溫下降 幅度大 ， 溫保措施 是冬施的關(guān)鍵，出問題的可能性最大 ，必須做好一切應(yīng)對措施 。 （ 8） 各分部：負(fù)責(zé)落實冬施各項方案及措施。 （ 6） 安質(zhì)部：負(fù)責(zé)制定冬施期間的安全質(zhì)量管理方案，并貫徹落實。 （ 4） 鋼筋場 ：負(fù)責(zé)制定 鋼筋場 冬施方案并組織落實。 （ 2）物資部： 負(fù)責(zé) 冬施物資供應(yīng)。 組織機構(gòu) 為加強 冬季 施工管理，確保工程建設(shè)工期、質(zhì)量、安全，全面實現(xiàn)預(yù) 藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程 08標(biāo) 冬季 施工方案 4 期目標(biāo)，針對冬季施工特點，由項目 副經(jīng)理 楊俊巖 任現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人，以精干高效 、 以崗定人的原則，組建職能完善、體系健全、精干高效的管理機構(gòu)。 (2) 質(zhì)量目標(biāo) 冬季施工的產(chǎn)品驗收合格率 100%，確保工程質(zhì)量全面達(dá)到國家及 軌道專線工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)。隧道進(jìn)出口坡面較緩，坡角約為 10度，隧道所在區(qū)域為剝蝕丘陵地區(qū)，地形開闊，地勢起伏，地表多為農(nóng)田，Ⅳ級圍巖采用臺階法施工，Ⅴ級圍巖采用 CRD 法施工，在Ⅴ級圍巖 K55+218K55+248 和 K55+637K55+667 段設(shè)置φ 108 大管棚超前支護(hù)加固地層，其余Ⅴ級圍巖和Ⅳ級圍巖段采用φ 42超前小導(dǎo)管注漿加固。采用單洞雙線，設(shè)計最高時速 120km/h。橋梁 、孔跨布置 為 30m84 跨， 25m31跨， 22m3 跨， 28m1 跨， 30+40+30m 連續(xù)梁 2 聯(lián)， 30+30+30m 連續(xù)梁 1 聯(lián)，30+30+30+30m 連續(xù)梁 1聯(lián)， 25+30+30+30m 連續(xù)梁 1聯(lián)，其中樁基 714 根， 藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程 08標(biāo) 冬季 施工方案 3 其中φ 樁 180 根，φ 樁 52