【正文】 荷載計(jì)算 ① 頂 板模板自重力： /Nm ② 頂 板混凝土自重力： 225 10k /Nm?? ③ 頂 板鋼筋自重力： 21 .1 0 .4 0 .4 4 k /Nm?? /kN m?? ④ 人員及設(shè)備荷載 ： /Nm 永久荷載分項(xiàng)系數(shù)取 ，施工荷載分項(xiàng)系數(shù)取 每平米設(shè)計(jì)均布荷載為： 21 ( 0 . 3 1 0 0 . 4 4 ) 1 . 2 1 2 . 8 9 k /q N m? ? ? ? ? 22 3 1 .4 4 .2 k /q N m? ? ? 212 1 2 . 8 9 4 . 2 1 7 . 0 9 k /q q q N m? ? ? ? ? 模板驗(yàn)算 模板支承在次 龍骨 上，可作為支承在次 龍骨 上的簡支 連續(xù) 梁計(jì)算，其跨距等于次 龍骨的間距 ，即 L=350mm。 (1)支撐荷載計(jì)算 頂板模板自重力： /kN m 頂板混凝土自重力： 22 5 0 .9 2 2 .5 /kN m?? 成都地鐵 2 號(hào)線一期工程土建 14 標(biāo)（鋼管廠 站 ） 主體結(jié)構(gòu)模板 支撐 方案 中鐵二局股份有限公司 11 頂板鋼筋自重力： 21 .1 0 .9 0 .9 9 /kN m?? 支架自重： /kN m 方木自重： /kN m 施工活載： /kN m 永久荷載分項(xiàng)系數(shù)取 ，施工荷載分項(xiàng)系數(shù)取 每平米設(shè)計(jì)均 布荷載為： 21 ( 0 . 3 2 2 . 5 0 . 9 9 2 . 4 0 . 2 ) 1 . 2 3 1 . 6 7 k /q N m? ? ? ? ? ? ? 22 3 1 .4 4 .2 k /q N m? ? ? 212 3 1 . 6 7 4 . 2 3 5 . 8 7 k /q q q N m? ? ? ? ? (2)強(qiáng)度驗(yàn)算 用 φ 4δ =， 10Am??? 3 5 .8 7 0 .9 0 .9 2 9 .0 5N kN? ? ? ? 222 3 /215/ mmNfmmNANn ?????? ，滿足要求！ (3)穩(wěn)定性驗(yàn)算 本計(jì)算不組合風(fēng)荷載，計(jì)算如下： kNNNN QKQGKG ??????????? ?? ?? 鋼管回轉(zhuǎn) 半徑 224 8 4 1 1 5 .7 844di m m?? ? ? 鋼管計(jì)算長度 0 1200l mm? 鋼管長細(xì)比 o 1200 7 6 .0 51 5 .7 8li? ? ? ? 查 表 得穩(wěn)定系數(shù) ?? 22230 /215/ mmNfmmNAN ????? ??? ?? ，滿足要求！ 成都地鐵 2 號(hào)線一期工程土建 14 標(biāo)（鋼管廠 站 ） 主體結(jié)構(gòu)模板 支撐 方案 中鐵二局股份有限公司 12 中板模板驗(yàn)算 (板厚為 400mm) 中板底模板面板采用 15mm 厚高強(qiáng)復(fù)合松木膠合板，次 龍骨 為 50 100mm 方木層，主 龍骨 為 100 100mm 方木層，支撐采用碗扣腳手架。其荷載分布及支撐情況見下圖： 成都地鐵 2 號(hào)線一期工程土建 14 標(biāo)（鋼管廠 站 ） 主體結(jié)構(gòu)模板 支撐 方案 中鐵二局股份有限公司 8 q=木膠合板次龍骨 圖 43 木膠合板計(jì)算簡圖 (1)強(qiáng)度驗(yàn)算 單塊板按三 跨 連續(xù) 梁計(jì)算 ，取 1m 寬板帶，則總荷載為 /kN m ，跨度 300l mm? ， 最大彎矩 ： mmNqlM ??????? 522m a x , 模板的截面 模量 ： 3422 151 0 0 0b61 mmhW ????? ， 模板 最大彎曲應(yīng)力： 2245m a x /.211/ mmNfmmNWM m ???????? ，滿足要求！ (2)撓度驗(yàn)算 板跨最大擾度計(jì)算： 截面慣性距： 4533 151 0 0 012b mmhI ????? ，彈性模量 25200 /E N mm? ， 撓度計(jì)算時(shí)荷載分項(xiàng)系數(shù)為 ，則 2 1 . 1 8 3 . 0 2 4 . 1 8 / 2 4 . 1 8 /g k N m N m m? ? ? ? 跨中最大擾度： 5 0][9 0 2 0 01 0 0 3 0 7 0 544m a x ??????? ???? lEIl ?? ， 滿足要求！ 次 龍骨 (50 100mm)驗(yàn)算 次 龍骨 支承在 主 龍骨 上，可作為支承在 主 龍骨 上的 兩跨 連續(xù)梁計(jì)算，其跨距等于 主 龍骨 的間距 ，即 900l mm? 。 次 龍骨 間距 300l mm? ； 主 龍骨 間距900l mm? ； 立桿 間距 900 900mm。若砼頂表面有積水，應(yīng)排出后方可繼續(xù)澆灌。 成都地鐵 2 號(hào)線一期工程土建 14 標(biāo)（鋼管廠 站 ） 主體結(jié)構(gòu)模板 支撐 方案 中鐵二局股份有限公司 6 在澆筑與柱和墻連成整體的梁和板時(shí)，應(yīng) 在 柱和墻澆筑完畢后停歇 1h，再繼續(xù)澆筑 ，避免由于柱、墻砼下沉產(chǎn)生裂縫。并采用砼輸送泵車軟管將砼輸送至灌注面，保證砼自落高度不超過，防止石子堆積，影響砼質(zhì)量。 側(cè)墻混凝土的灌注必須分層對(duì)稱地進(jìn)行，使模板對(duì)稱受力均勻，避免模板變形 移位，以保證結(jié)構(gòu)尺寸的準(zhǔn)確性。 采用“一個(gè)坡度，薄層澆注，循序推進(jìn)，一次到頂”的灌注方法來縮小混凝土暴露面，以及加大澆筑強(qiáng)度以縮短澆注時(shí)間等措施防止產(chǎn)生澆注冷縫，提高結(jié)構(gòu)混凝土的防裂抗?jié)B能力。當(dāng)必須間歇時(shí)， 其間歇時(shí)間宜縮短，并應(yīng)在前層混凝土凝結(jié)之前，將次層混凝土澆筑完畢。豎向剪刀撐布滿支架四邊，中間每隔四排立桿設(shè)置一道縱、橫向 、 豎向剪刀撐，由底板至頂連續(xù)設(shè)置；支架四邊與中間每隔四排立桿從頂層開始向下每隔 4步設(shè)置一道水平剪刀撐 ；結(jié)構(gòu)四周拐角處設(shè)置斜拉桿 。 端頭墻和 側(cè)墻模板使用 扣件把鋼管與碗口支架鎖扣，兩側(cè)進(jìn)行對(duì)撐 ， 端頭墻利用轉(zhuǎn)角、立柱、縱、平剪刀撐平衡混凝土壓力， 以提高側(cè)墻 模板的穩(wěn)定性和可靠 性，保證結(jié)構(gòu)尺寸 。 主龍骨 為 100 100mm 方木層，間距為 900mm。 下部支撐為Φ 48mm、壁厚 ，立桿橫、縱向間距為 600 600mm。 頂板梁、中板梁模板面板下部 次龍骨 為 50 100mm方木層，間距 250mm。 主龍骨 為 100 100mm 方木 層 ，間距為 900mm。 據(jù)結(jié)構(gòu)尺寸要求排板，須保證板縫橫平豎直，大小均勻美觀。 支模架設(shè)計(jì) 結(jié)構(gòu)支架設(shè)置主要分為四層，從上到 下依次為木板底模， 次龍骨 ， 主龍骨 和碗扣支架層。 方木料 (100 100mm、 50 100mm)， 用于模板背楞。 成都地鐵 2 號(hào)線一期工程土建 14 標(biāo)（鋼管廠 站 ） 主體結(jié)構(gòu)模板 支撐 方案 中鐵二局股份有限公司 4 圖 22 東端車站結(jié)構(gòu)斷面圖 1 圖 23 東端車站結(jié)構(gòu)斷面圖 2 模板支撐體系設(shè)計(jì) 構(gòu)件 選用 本設(shè)計(jì)選用 碗 扣件式 鋼管 支模架。 側(cè)墻高度最大為 7080mm， 梁的最大跨距為 9400mm，板的最大跨度為 21100mm，模板的搭設(shè)跨度超過 18m，屬于高大模板，支模范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)參數(shù)如下： 成都地鐵 2 號(hào)線一期工程土建 14 標(biāo)（鋼管廠 站 ） 主體結(jié)構(gòu)模板 支撐 方案 中鐵二局股份有限公司 3 表 21 結(jié)構(gòu)參數(shù)表 類別 尺寸（ m、 mm ） 材料及規(guī)格 明挖主體結(jié)構(gòu) 頂板 C S8防水 混凝土 中板 C30混凝土 底板 C S8防水 混凝土 側(cè)墻 C S8防水 混凝土 頂縱梁 C S8防水 混凝土 中縱梁 C30混凝土 底縱梁 2. 2 C S8防水 混凝土 立 柱 C45混凝土 車站西段 主體結(jié)構(gòu) 標(biāo)準(zhǔn)段 為二層 雙柱三跨 澆鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)型式。車站 的總長度為 ， 西側(cè) 標(biāo)準(zhǔn)段寬 ，東側(cè)結(jié)構(gòu)為“ T”字形，站臺(tái)層寬 ，站廳層包含物業(yè)開發(fā)部分寬 40m。 特殊巖土為人工填筑土、膨脹土、大粒徑漂石、膨脹巖和風(fēng)化巖。巖體完整。節(jié)理裂隙較發(fā)育。巖體基本完整。 52強(qiáng)風(fēng)化泥巖（ W3） ：紅褐、紫紅色，巖質(zhì)軟，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育。 卵石成分主要為中等風(fēng)化的巖漿巖、變質(zhì)巖、砂巖等硬質(zhì)巖組成。 353中砂：灰黃色，飽和，稍密，由長石、石英、云母細(xì)片及巖屑組成。 33粉質(zhì)粘土：灰黃色、褐黃色，可塑～硬塑，含鐵、錳質(zhì)氧化物及鈣質(zhì)結(jié)核。 12素填土：褐灰、灰褐、暗黃等雜色 ，可塑，稍濕～潮濕。 巖、土分層及其特征 根據(jù)鉆孔揭示，場地范圍內(nèi)上覆第四系人工填土層（ Q4ml）； 第四系上更新統(tǒng)沖洪積層（ Q3al+pl）粘性土、砂土、卵石土；下伏 基巖為白堊系上統(tǒng)灌口組（ K2g）紅色泥巖。 地形地貌 本車站地處川西平原岷江水系Ⅱ級(jí)階地前緣， 為侵蝕～堆積地貌。 49 成都地鐵 2 號(hào)線一期工程土建 14 標(biāo)（鋼管廠站）