【正文】 480 計算 牽引力 (kN) 313 341 340 在 ‰重車方向，雙機牽引質(zhì)量能達到 4000t 的有 DF4D 和 DF8B，這兩種機型都是貨運內(nèi)燃機車的主型機車，雖然 DF8B 機車單價和能耗相對較高，但是 DF8B 功率較大，其電阻制動力強，在本線 20‰下坡方向制動效果好，列車運營更安全。 本次貨運機型比選重點研究了 DF4B、 DF4D 及 DF8B 型機車。 2）機型比選 本次機車選型本著先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠的原則，既要考慮技術(shù)的先進性，又要考慮制造、應(yīng)用、檢修的經(jīng)濟性。 DF4 系列由大連機車廠開發(fā)研制，目前有 DF DF4B、DF4C、 DF4D，其中以 DF4D 型機車功率最大； DF8 系列由 戚墅堰機車工廠研制開發(fā)，目前有 DF8 和 DF8B。既有新豐鎮(zhèn)現(xiàn)狀配屬的內(nèi)燃機型有 DF4 和 DF8 系列內(nèi)燃機車，為便于區(qū)域路網(wǎng)機務(wù)設(shè)備與工裝設(shè)備的協(xié)調(diào)統(tǒng)一和便于檢修，本線貨機類型選擇 DF4 和 DF8 均可。為便于運輸組織，減少技術(shù)站作業(yè)環(huán)節(jié)， 提高綜合運輸效率，加速貨物送達 ， 降低運營成本，考慮到與國鐵干線寶中線及隴海線的技術(shù)標準相匹配， 本線牽引質(zhì)量推薦采用 4000t。為節(jié)約工程投資，緩解籌資壓力， 本線牽引種類推薦采用內(nèi)燃牽引，預(yù)留電化條件。 4）綜合比較 本 線 承擔(dān) 礦區(qū) 煤炭 運輸 任務(wù)， 電力牽引有利于提高 列車運行速度和牽引質(zhì)量 ， 降低運營成本、提高 鐵路企業(yè)運輸效益，并符合國家能源、環(huán) 保政策。內(nèi)燃牽引工程投資相對較省，但燃油消耗大，我國為石油進口大國，近年來燃油價格不穩(wěn)定，內(nèi)燃牽引運營成本相對較高。但具備向電氣化鐵路供電條件。采用內(nèi)燃牽引或電力牽引均可滿足需要，考慮到本線自成體系、相對獨立，采用電力牽引長交路優(yōu)勢無法體現(xiàn)，采用內(nèi)燃牽引可有效地節(jié)省工程投資、規(guī)避投資風(fēng)險。 以確定出經(jīng)濟合理的技術(shù)標準。 牽引種類、機車類型、牽引質(zhì)量、到發(fā)線有效長度的研究 牽引種類、機車類型、牽引質(zhì)量、到發(fā)線有效長度是密切相關(guān)的，選擇不同的標準，直接關(guān)系到工程投資、運輸能力、運營成本及運輸質(zhì)量。線路穿石咀山隧道進入西川 車站 及至郭家河 終點段 ， 地形困難且高差大，為取得跨越 郭家河 較為理想的大橋橋位 ， 線路經(jīng)比選后 采用了一處 R600m 曲線， 可節(jié)省 投資 約 766 萬元。 所以，本線最小曲線半徑一般不宜小于 800m。 最小曲線半徑 新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞 二電廠鐵路專用線可行性研究 第 一 篇 總說明書 — 24 — 本 線是一條以貨運為主的鐵路，最小曲線半徑應(yīng)首先 滿足 運輸 需求，其次應(yīng)減少養(yǎng)護、維修，以降低運輸 成本。另雙機坡方案運營環(huán)境相對較好，有利于運輸 質(zhì)量的提高。 3）運營費 比選 各方案運營費詳見表 422 方案運營費表 表 422 項 目 運營長度（ Km） 運營費（萬元 /年） 機輛購置費（萬元） ‰（雙機牽引）方案 ‰（三機牽引）方案 雙機坡方案較三機坡方案運營距離長，并增加會讓站一處，固定設(shè)備維修費較高，但機車走行費低，其 年 運營費較三機坡方案少 萬元 /年。 新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞 二電廠鐵路專用線可行性研究 第 一 篇 總說明書 — 23 — 2）從運輸組織 及安全性 方面分析 采用 ‰均衡坡方案 時，局部地段需 三機牽引， 增加了補機作業(yè)環(huán)節(jié)，使旅行速度降低，運營成本 提高。 （ 2）綜合分析 1） 從 地形適應(yīng)性 及工程情況 分析 項目所在區(qū) 域地形較為復(fù)雜、 自然縱坡 大 ， ‰和 ‰兩均衡坡方案均能較好的 適應(yīng)地形 。 ‰均衡坡方案 ： 該方案將招賢站站位向北移至高莊附近，出站 后以 2770m 隧道穿石咀山 至方案比選終點 。詳見 圖 421 和 表 421。 16‰方案、 16/20‰均衡坡方案需采用目前正在研制中的交流傳動大功率機車，機車購置費較 ‰均衡坡方案高 7240 萬元，且工程造價并未比 ‰方案有明顯差異，故亦舍棄。預(yù)可行研究報告 中 研究了 ‰、 16‰、 ‰均衡坡、 16/20‰均衡坡方案等坡度方案。 其次，本線接軌 的 寶中 鐵路 寶雞東至迎水橋 段，限坡為 6‰，雙機采用 13‰坡度，考慮與鄰線牽引定數(shù)相協(xié)調(diào)，避免增減軸作業(yè)，提供運輸效率， 本線宜采用 6‰ 系列坡度 方案 。重車為麟游礦區(qū)的煤炭運往寶雞二電廠及附近煤化工廠。 限制坡度 限制坡度的研究，應(yīng)結(jié)合鐵路等級、牽引種類，機車類型、運輸需求、沿線地形及相鄰線主要技術(shù)標準等因素綜合比選確定。 相鄰既有鐵路主要技術(shù)標準表 表 411 項目 隴海線 包西線 西康線 侯西線 寧西線 寶中線 寶成線 新豐鎮(zhèn) ～寶雞東 新豐鎮(zhèn) ～延安北 新豐鎮(zhèn)～安康東 鐘家村 ～韓城 新豐鎮(zhèn) ～南陽西 寶雞東 ～迎水橋 寶雞～ 陽平關(guān) 鐵路等級 Ⅰ級 Ⅰ 級 Ⅰ級 Ⅰ級 Ⅰ級 Ⅰ級 Ⅰ級 正線數(shù)目 雙線 單線 單線 單線 單線 單線 單線 限坡（‰） 6 6，雙機 6，雙機 13 6，雙機 6，雙機 13 6，雙機 13 12，三機 30 最小曲線半徑（ m） 1000， 個別 500 400 500 600 600 400 300 牽引種類 電力 內(nèi)燃 電力 內(nèi)燃 電力 電力 電力 新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞 二電廠鐵路專用線可行性研究 第 一 篇 總說明書 — 18 — 機車類型 客 SS7 貨 SS SS1 DF8B、 DF4B SS3B DF DF8B SS4 SS3 SS4 牽引質(zhì)量（ t） 4000 3500 4000 3500 4000 4000 2600/2800 到發(fā)線有效長度（ m） 850 850 850 650 850 850 寶秦 700、 秦陽 650 閉塞類型 自閉 半自閉 半自閉 半自閉 半自閉 半自閉 半自閉 相關(guān) 路網(wǎng)擬建及 規(guī)劃新線主要技術(shù)標準 研究年度擬建及 規(guī)劃新建 鐵路 主要技術(shù)標準見表 412。 新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞 二電廠鐵路專用線可行性研究 第 一 篇 總說明書 — 17 — 四、鐵路主要技術(shù)標準 （一） 相鄰既有鐵路主要技術(shù)標準 麟游礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路專用線，由鳳翔車站 Ⅱ 場接軌，與該線相鄰的既有線主要有寶中線、隴海線等。 本項目推薦線路走向為： 起自寶中線鳳翔Ⅱ場，沿途經(jīng)過鳳翔縣長青鎮(zhèn)、陳村鎮(zhèn)、尹家務(wù)鄉(xiāng)、南指揮鎮(zhèn)、唐村鄉(xiāng)、柳林鎮(zhèn)、董家河鄉(xiāng)、城關(guān)鎮(zhèn)、范家寨鄉(xiāng)、穈桿橋鎮(zhèn)、姚家溝鎮(zhèn)，麟游縣九成宮鎮(zhèn)、招賢鎮(zhèn)、兩亭鎮(zhèn)和天堂鄉(xiāng)至本次可行性研究終點麟游礦區(qū)郭家河裝車站，線路全長 。 本次研究的推薦方案，在預(yù)可行性研究、可行性研究（初稿）成果的基礎(chǔ)上，通過實地勘測，依據(jù)陜西省鐵路投資集團可研（初稿）預(yù)審意見進行了修改，同時廣泛聽取地方政府、鐵路局及相關(guān)部門意見；盡量滿足地方政府意見作為決定線路走向的主要因素，在少占用農(nóng)田、減少拆遷、盡量控制投資的原則指導(dǎo)下，選擇合理的站點位置，確定線路走向。預(yù)計本線未來貨流比不會發(fā)生巨大的變化。該線 輕重車方向貨流顯著不平衡。地表植被茂密，邊坡相對穩(wěn)定。沿線地形平緩，地勢開闊，塬面上村莊密布，道路縱橫，水渠交叉，均為耕地。區(qū)內(nèi)道路縱橫，村鎮(zhèn)星羅棋布，渠道縱橫交錯，灌溉便利 , 土地 肥沃。研究范圍東部屬隴東黃土高原南部邊緣地帶，高程 750～ 1500m，總的地貌形態(tài)呈南高北低之勢，為溝嶺相間的殘塬溝壑地貌。 （ 四 ）遠景年輸送能力 貨運 郭家河至 鳳翔Ⅱ場 3000 萬噸 /年 客車 暫時不辦理客運業(yè)務(wù)。本線區(qū)段貨流密度見表 233。 區(qū)段貨流密度及貨流波動系數(shù) 本線上行為貨流重車方向，以煤炭為主，全線最大貨流密度近、遠期分別為 1500 萬噸、 2021 萬噸。 本線近、遠期發(fā)到運量見表 232。 本線近、遠期上行到達量分別為 1500萬噸、 1850萬噸，分別占貨物到達量的 %、 %，主要為麟游礦區(qū)送達寶雞第二電廠 、寶雞鳳翔長青工業(yè)區(qū)現(xiàn)代煤化工項目的煤炭。其中發(fā)送量分別為 1500萬噸、 2021萬噸，分別占貨物發(fā)到量的 %、 %；到達量分別為 1530 萬噸、 1890 萬噸，分別占貨物發(fā)到量的 %、 %。本線運量構(gòu)成，發(fā)送貨物以煤炭貨物為主，從麟游礦區(qū)發(fā)往 鳳翔Ⅱ場 、鳳翔西、寶雞方向；到達貨物以煤炭、其它貨物為主，煤炭由麟游礦區(qū)供給，其它由寶雞方向供給。 本線除接軌站 鳳翔Ⅱ場 外，新設(shè)鳳翔西、董家河、大相寺、姚家溝、楊家河、招賢、西川、郭家河 8 個車站，其中 鳳翔Ⅱ場 、鳳翔西、招賢、郭家河四個車站辦理貨運作業(yè)。社會事業(yè)全面進步，城鄉(xiāng)就業(yè)崗位持續(xù) （二）路網(wǎng)構(gòu)成 近期：在既有路網(wǎng)基礎(chǔ)上，西平鐵路建成； 遠 期： 區(qū)域鐵路網(wǎng)進一步加強和完善。單位生產(chǎn)總值能源消耗比 “ 十五 ” 末降 低 20%左右，城市空氣質(zhì)量全年 Ⅱ 級以上天數(shù)達到 292 天以上，城鎮(zhèn)生活垃圾無害化處理率達到 70%以上、污水集中處理率超過 60%，工業(yè)用水重復(fù)利用率超過 80%，工業(yè)固體廢棄物綜合利用率達到 50%以上，資源節(jié)約利用及環(huán)境保護水平穩(wěn)步上升，防災(zāi)減災(zāi)和應(yīng)急處理能力不斷增強，公共安全水平進一步提高。全市一、二、三次產(chǎn)業(yè)比例達 到 10:55:35；縣域綜合實力全面增強，畜牧業(yè)產(chǎn)值占新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞 二電廠鐵路專用線可行性研究 第 一 篇 總說明書 — 12 — 農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的比重力爭達到 45%；以裝備制造業(yè)為重點的工業(yè)強市加速推進，工業(yè)增加值占 GDP 的比重提高到 %左右；旅游名市建設(shè)取得突破性進展，旅游業(yè)綜合收入占 GDP 的比重達到 12％以上；以現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)與工業(yè)化、城市化協(xié)調(diào)發(fā)展，社會消費品零售總額年均遞增 12%以上；經(jīng)濟外向度有較大提高，非公有制經(jīng)濟在全市經(jīng)濟總量中的比重達到 60%以上；經(jīng)濟增長實現(xiàn)數(shù)量擴張型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變。到 2020 年，生產(chǎn)總值力爭比 “ 十五 ” 末翻兩番，達到 1500 億元以上，實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會第三步戰(zhàn)略目標。生產(chǎn)總值年均增長 12%左右，財稅總收入年均增長 13％以上，力爭分別達到 800 億元和 100 億元。 實現(xiàn)固定資產(chǎn)投資 億元 ， 社會消費品零售總額 億元，城市居民人均可支配收入 10993 元，農(nóng)民人均純收入 元 。三次產(chǎn)業(yè)比例為 ： ： 。 寶雞市經(jīng)濟概況 寶雞市位于陜西省西部， 地處陜、甘、寧、川四?。▍^(qū)）結(jié)合部，東連咸陽市，南接漢中市，西、西北分別與甘肅省天水市和平?jīng)鍪信彛?是陜西省第二大城市，轄 3區(qū) 9縣和一個國家級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)， 全市總面積 18172平方公里，其中市區(qū)面積 555 平方公里，建成區(qū)面積 平方公里 ， 總?cè)丝?376 萬，其中市區(qū)人口 75 萬 。 4 月底完成了可行性報告的修改工作。 項目組 按照函件精神 ，進行了補充初測工作， 加大了專業(yè)測繪、調(diào)查和地質(zhì)勘探等工作的深度 。 3 月初 順利 完成可行性報告 （初稿） 的編制工作 。 新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞 二電廠鐵路專用線可行性研究 第 一 篇 總說明書 — 10 — （ 2） 本次工作經(jīng)過 2021 年 2 月 上旬，項目組在匯集 了多方意見的前提條件下， 積極響應(yīng)地方部門意見，遵循業(yè)主按“ 3000 萬噸輸能、地鐵Ⅰ級、單線等技術(shù)標準，以充分節(jié)約利用土地資源，合理布局站線，優(yōu)化設(shè)計方案，降低投資，全面考慮相關(guān)配套工程”的原則，全面 啟動初測和可行性研究報告的編制工作 。 2021 年 7 月 寶雞市發(fā)改委、陜西省地方鐵路公司 及相關(guān)部門和設(shè)計單位，對本項目進行了現(xiàn)場踏勘，并在寶雞召開了前期工作座談會，就項目的功能、定位、走向和水源保護區(qū)等 事項提出了有關(guān)的要求和意見（寶市發(fā)改交能函〔 2021〕 11 號）。 為了支持地方經(jīng)濟建設(shè)和企業(yè)發(fā)展，有效利用省內(nèi)資源，緩解地方煤炭供需關(guān)系，作為一個紐帶項目，陜西省地方鐵路公司規(guī)劃修建一條從麟游煤田到寶雞二電廠（寶中線的鳳翔站）的運煤鐵路專用線。特別是寶雞二電廠二期工程等 項目建成后，全市煤炭需求將達到 1500 萬噸，煤炭供需矛盾更加突出。同時基于國家“一線兩帶”和西部大開發(fā)政策，寶雞市在繼續(xù)擴大投資，努力建設(shè)工業(yè)強市，隨著一些新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞 二電廠鐵路專用線可行性研究 第 一 篇 總說明書 — 9 — 能源工業(yè)的陸續(xù)建成和即將建成，區(qū)域內(nèi)供應(yīng)不足的特點十分突出，寶雞市的原煤需求缺口較大，而且受運輸條件限制原煤的運價也是比較高。一期工程為年產(chǎn) 150 萬噸甲醇項目，二期工程為年產(chǎn) 180 萬噸甲醇及其深加工項目。規(guī)劃三期工程 建設(shè) 2 1000MW 規(guī)模超臨界機組。 電廠一期工程為 4 300MW 規(guī)模機組，已經(jīng)建成發(fā)電，二期工程于 2021 年 1 月正式開工， 預(yù)計 2021 年底前全部建成投產(chǎn)發(fā)電。目前礦區(qū)總體規(guī)劃已經(jīng)由國家發(fā)展改革委員會批復(fù)，礦區(qū)綜合開發(fā)規(guī)劃已經(jīng)完成，礦區(qū)建設(shè)進入了實施階段。因此，本項目的實施是十分