【正文】 化和細晶化。 6K、 12K紡絲機特征：由瓦型組件，改為組合式組件 ,提高噴絲頭精度；單位單泵獨立 傳動 , 提高計量泵精度；泵制作，放棄名義流量精度，提高一致性。 實現(xiàn)專線專用，四條紡絲生產(chǎn)線中兩條用于生產(chǎn) 1K、 3K碳纖維原絲，另兩條紡絲生產(chǎn)線生產(chǎn) 6K、 12K、 48K碳纖維原絲，可最大限度優(yōu)化工藝，提高產(chǎn)品質(zhì)量。 ③單線能力高，本項目采用兩套聚合裝置， 1K、 3K車間一套， 6K、12K、 48K車間一套， 6K、 12K、 48K聚合裝置總聚合容積 21m3， 各 單線能力達 8001000噸 /年。 ２、走連續(xù)聚合方式，多釜連續(xù)高轉(zhuǎn)化聚合工藝，聚合是原絲生產(chǎn)的核心， 公司 連續(xù)聚合工藝有如下特點： ①分子量易于控制 丙烯腈聚合是放熱反應(yīng)，走連續(xù)聚合單位時間放熱量一定，因而易于控制反應(yīng)溫度（在其它條件一定的情況下）也就控制了分子量。2 16177。 20 三、 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案 建設(shè)方案 在現(xiàn)有的碳原絲車間改造現(xiàn)有的生產(chǎn)線，形成年產(chǎn) 噸 /年 1K、3K、 6K、 12K和 48K碳纖維原絲的 15條 生產(chǎn)線 。工藝的先進性和生產(chǎn)的穩(wěn)定為產(chǎn)品的高質(zhì)量和生產(chǎn)效率的提高奠定基礎(chǔ)。 公司 工程技術(shù)設(shè)備技術(shù)自有，主體設(shè)備（除卷繞外）全部自行設(shè)計外委制造，同時 公司 地處 某 省 晉中市是中國最大紡機生產(chǎn)基地，紡機生產(chǎn)配套能力強，因而項目總投入低。 CNG罐源于美國和歐洲國家，現(xiàn)在日本和其他的亞洲國家也對這項應(yīng)用表現(xiàn)出了極大的興趣。 在鐵路建筑中，碳纖維將在大型的頂部系統(tǒng)和隔音墻方面會有很好的應(yīng)用，這些也將是很有前景的應(yīng)用。 在工業(yè)領(lǐng)域，碳纖維應(yīng)用也相當(dāng)廣泛，作為材料，它們正在替代金屬和混 凝土來滿足環(huán)境、安全和能源要求，在工業(yè)領(lǐng)域?qū)μ祭w維的需求量正在呈上升趨勢。業(yè)界認為，碳纖維在汽車制造領(lǐng)域今后的使用量會越來越大。碳纖維作為汽車材料，最大的優(yōu)點是質(zhì)量輕、強度大，重量僅相當(dāng)于鋼材 的 20%～ 30%，硬度卻是鋼材的 10倍以上。預(yù)計首架 A380F將于 2021年投入運營?？罩锌蛙嚬菊J 18 為，全球貨運市場在未來 20年內(nèi)將有快速發(fā)展，但目前承運商面臨著收益減少和貨物密度下降的壓力。 A380F翼展，長 73m，高 ，相當(dāng)于 8層樓房，是世界上正在制造的最大貨機。 A380F的中央翼盒采用了碳纖維增強塑料，這種材料質(zhì)量輕，強度高。可以預(yù)計，未來碳纖維市場需求潛力非常巨大。波音 787機型由于減少重量， 在燃料費用方面節(jié)約了大約 20%，加上腐蝕等方面的費用節(jié)省更為驚人。空中客車 A350中復(fù)合材料用量已接近總重量 40%。由于使用碳纖維材料可以大幅降低結(jié)構(gòu)重量。碳纖維復(fù)合材料由于質(zhì)輕，大約是鋼的重量的 20%，根據(jù)纖維等級和方向性，甚至也可以達到鋼材類似的強度。據(jù)稱 2021～ 2021年全球宇航工業(yè)使用的碳纖維將從碳纖維使用總量的 26%增加到 30%。開始了兩個大量使用 CFRP的飛機項目， 2021年波音公司飛機合同 650架，空中客車公司 417架， 2021年底兩大飛機公司交付飛機 620架，復(fù)合材料用量約 1700t，其中 CFRP約 1020t。歐洲空中客車公司 A380超大型客機的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)用量達到 25%，隨后研制的軍用運輸機 A400M和空客 A350復(fù)合材料用量也達到大約 40%。運輸飛機、風(fēng)能葉片和深海油田對碳纖維的大量需求，基礎(chǔ)設(shè)施、汽車工業(yè)、壓縮氣瓶等對碳纖維用量的增加，最終引發(fā)碳纖維短缺、導(dǎo)致其供不應(yīng)求的局面 飛機碳纖維強化塑料（ CFRP）用量急增，波音公司積 10余年在 B777 17 機尾段使用復(fù)合材料的經(jīng)驗，在新一代 B787機型 上，將復(fù)合材料的用量從過去占全機結(jié)構(gòu)質(zhì)量的大約 10％一下子提高到 50%。而在大飛機制造中需要大量碳纖維。在國際上，碳纖維在航天航空及產(chǎn)業(yè)用量所占比例比我國大得多。 2021年達到9000噸 以上。 不包括新增的年需求量數(shù)萬噸的風(fēng)力發(fā)電、飛機、復(fù)合材料電纜、橋梁補強等項目 …… 隨著我國改革開放的深入發(fā)展，國內(nèi)碳纖維的消耗量 在逐年增長。 市場前景分 析預(yù)測 隨著 碳纖維 用途日益多樣化、核心化，全球航天航空、體育休閑和工業(yè) 生 產(chǎn)中 廣泛采用應(yīng)用碳纖維 復(fù)合材料 ，其需求量快速增長。最引人注目的是美國的壓縮天然氣（ g）壓力容器和消防車的氧氣壓力容器。同時， 碳纖維作為電熱體有著金屬電熱體所不可比擬的諸多的優(yōu)異性能：如質(zhì)量輕，化學(xué)性能穩(wěn)定（耐腐蝕，不易被氧化），升溫快、電熱轉(zhuǎn)換效率高達 98%、柔軟耐折疊（曲彎測試達 50000次）、斷線不起弧，可 有效杜絕火災(zāi)的發(fā)生 。 土木建筑 橋梁、地鐵、工業(yè)民用建筑、水塔、水池、煙囪等土木工程各個領(lǐng)域的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的修復(fù)補強（ 特別是發(fā)生阪神、淡路、 tolco和臺灣省大地震后，海外的需求量大增 ） 。 汽車及交通運輸領(lǐng)域中的應(yīng)用 采用碳纖維復(fù)合材料制造汽車、火車的零部件，不僅使自身輕量化，還可以使其有許多功能特性。 14 航空領(lǐng)域中的應(yīng)用 在保證飛行安全的前提下，飛機 自重愈輕，飛得愈快、愈高，可增加航程或增加凈載質(zhì)量，如果說飛機的重量為 100%，飛機自身約占 50%，其中，飛機結(jié)構(gòu)質(zhì)量約占自身的 30%左右，如果結(jié)構(gòu)質(zhì)量減輕 1kg，總質(zhì)量減輕 2－ 5kg，增加因子為 2－ 5，這就是飛機大量采用輕質(zhì)碳纖維復(fù)合材料的原因之一。 在核聚變方面的應(yīng)用，充分利用了碳纖維復(fù)合材料的耐熱沖擊和耐中子輻照及耐沖刷等優(yōu)異的熱特性以防中了輻照。 宇宙航天及戰(zhàn) 略武器方面的應(yīng)用 涉及宇宙飛船、航天飛機、人造衛(wèi)星、火箭與導(dǎo)彈復(fù)合增強材料、飛機剎車片等，主要利用了碳纖維質(zhì)輕可減重及可耐上千度高溫而強度不變的特性。 由于碳纖維兼有金屬、陶瓷、紡織纖維、有機高分子材料的優(yōu)異特性，因此在國民經(jīng)濟的眾多領(lǐng)域中得到了廣泛應(yīng)用。專家認為，制約我國碳纖維發(fā)展的主要瓶頸是聚丙烯腈原絲質(zhì)量不過關(guān)。進入產(chǎn)業(yè)化試生產(chǎn)階段，先后建成了從幾百 kg/a到幾 t/a的小試裝置和幾十 t/a的中試生產(chǎn)裝置。 1960年代初，長春應(yīng)用化學(xué)研究所已著手于 PAN基碳纖維的研究， 1970年代初已完成連續(xù)化中試裝置。其中日本一直處于領(lǐng)先地位，世界生產(chǎn)能力中日本三大集團占 75%，美國占 15%左右。其中聚丙烯腈 (PAN)基碳纖維產(chǎn)品的力學(xué)性能優(yōu)良，已經(jīng)成為當(dāng)今碳纖維工業(yè)生產(chǎn)的主流（約占全球碳纖維總產(chǎn)量的 90%）。 但鑒于 碳纖維是 國家急需的國防戰(zhàn)略物資，而該行業(yè)又是 一種高投入、高風(fēng)險、高能耗的 產(chǎn)業(yè)，僅靠企業(yè)自身的實力來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的目標顯然是困難的，建議政府先可 重點扶持幾個 基礎(chǔ)好、有實力的原絲生產(chǎn)及后續(xù)碳化 企業(yè)，加大 資金 投入 力度 ，實行稅收與信貸傾斜政策， 使其 11 盡快做大做強，從而帶動更多的 碳纖維生產(chǎn)企業(yè)、原料生產(chǎn)企業(yè)在碳纖維 產(chǎn)業(yè)上下功夫， 使我國碳纖維的生產(chǎn)邁上一個新臺階，早日實現(xiàn)規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化的宏偉目標。 綜上所 述，本項目符合國家產(chǎn)業(yè)政策，采用的技術(shù)路線先進，其產(chǎn)品在國內(nèi)市場需求量很大，從主要技術(shù)經(jīng)濟指標看，項目抗風(fēng)險能力很強，經(jīng)濟效益和社會效益也十分明顯。 XXX有限公司 既有管理人才又有技術(shù)人才，既有理論人才又有實踐人才，既有紡絲專家又有精通裝備設(shè)計的專家，還擁有一支具有多年腈綸生產(chǎn)經(jīng)驗的一線生產(chǎn)骨干，他們緊密配合，相互協(xié)作 ,并很好地承接了原化纖廠的生產(chǎn)和 研發(fā)經(jīng)驗，應(yīng)用現(xiàn)代化工技術(shù)、紡機技術(shù)、控制技術(shù)和管理方法，深入研究了聚合、紡絲、回收等主要工序的工藝和關(guān)鍵技術(shù)，突破了碳纖維原絲的工程化難題， 是該項目 實施 的重要基礎(chǔ) 和優(yōu)勢 。 主要技術(shù)經(jīng)濟指標 主 要 技 術(shù) 經(jīng) 濟 指 標 匯 總 表 序號 技術(shù)經(jīng)濟指標 單 位 數(shù) 量 備 注 1 生產(chǎn)能力 碳纖維原絲 噸 /年 125000 新 建 15條線 9 序號 技術(shù)經(jīng)濟指標 單 位 數(shù) 量 備 注 2 原料消耗 丙烯腈 噸 /年 150000 4 建筑面積 平方米 202100 5 定 員 人 4000 6 公用工程 用水量 M3/d 65835 用電負荷 KWh/t 412513 用 汽量 （ 冬季最大 ） t/h 1875 7 投資估算 建設(shè)投資 萬元 其中：建設(shè)期貸款利息 萬元 10530 流動資金 萬元 51053 總投資額 萬元 410245 8 經(jīng)濟效益 總成本 費用 萬元 519467 銷售收入 萬元 635000 營業(yè) 稅金 及附加 萬元 (不包括增值稅 ) 利潤總額 萬元 9 技術(shù)經(jīng)濟指標 內(nèi)部收益率 % 稅后 投資回收期 (含建設(shè)期 ) 年 含建設(shè)期 2年 貸款償還期 (含建設(shè)期 ) 年 含建設(shè)期 2年 投資 利潤率 % 27 稅后 投資利稅率 % 75 盈虧平衡點 % 49 10 結(jié)論性意見 本項目工藝技術(shù)成熟可靠，投產(chǎn)后可生產(chǎn)國家急需的高性能碳纖維原絲，解決 制約我國碳纖維發(fā)展的主要瓶頸問題。 公司 具有很好的紡織機械配套能力和人力協(xié)作資源，具有煤、電價格低的優(yōu)勢，可顯著降低生產(chǎn)成本（煤、電成及人工成本占原絲直接生產(chǎn)成本 1/3以上）， 當(dāng)?shù)?的科研單位和大專院?？梢孕纬珊芎玫募夹g(shù)協(xié)作優(yōu)勢， 公司 的 發(fā)展碳纖維原絲具有得天獨厚的地域優(yōu)勢。 公司 的投資和控股企業(yè) XXX有限公司，主 營 ____為碳纖維原絲產(chǎn)業(yè)化提供了資金保障。 公司整體 研制開發(fā)出的 化纖廠的設(shè)備、 及 人才和開發(fā)腈綸基碳纖維原絲的經(jīng)驗，是我國從事特種腈綸生產(chǎn)最早 能實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn) 的企業(yè)，是國內(nèi)唯一采用亞砜一步法生產(chǎn)腈綸的廠家，為 公司 的 碳纖維原絲產(chǎn)業(yè)化奠定了很好的基礎(chǔ)。這與其他企業(yè)的人才結(jié)構(gòu)比較具有其獨特的優(yōu)勢。 蕭忠淵 董事長 、行業(yè)專家 是領(lǐng)頭人，他不僅具有前瞻的視野、敏銳的判斷力和無私的奉獻精神，而且還是紡織機械方面的專家，擁有 多 項國家發(fā)明專利，他創(chuàng)辦的貝斯特機械制造有限公司（ 公司 的投資和控股企業(yè)），主營紡織機械，為碳纖維原絲生產(chǎn)提供了設(shè)備和資金保障， 公司 原絲生產(chǎn)線的設(shè)備國產(chǎn)化率達到 90%以上 ,這些成為 公司 快速發(fā)展的重要因素；XXX總工程師具有 40多年的腈綸研發(fā)和十幾年碳纖維原絲生產(chǎn)經(jīng)驗，曾獲得多項部級和國家級科技進步獎，被評為首批享受國務(wù)院特殊津貼的有突出貢獻的專家，是本領(lǐng)域的國家級專家； 蕭忠淵先生 理具有近 20年的化纖機械產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)經(jīng)驗，獲得多項部級科學(xué)技術(shù)進步獎，主持開發(fā)的 碳纖維生產(chǎn)線 獲得國家專利，目前專門負責(zé)腈綸基碳纖維工藝技術(shù)和設(shè)備；同時值得強調(diào)的是， 公司 還擁有一支具有多年從事腈綸和碳纖維原絲生產(chǎn)經(jīng)驗的一線生產(chǎn)骨干。 公司 人才來源于次化纖廠、經(jīng)緯紡機廠和山西錦綸廠的科技帶頭人及生 產(chǎn)技術(shù)骨干，專業(yè)結(jié)構(gòu)包含高分子、化工、化纖機械、自動化、工業(yè)分析等，公司已經(jīng)形成了一支復(fù)合型的碳纖維原絲工程化實踐團隊，這支團隊積累了豐富的紡織機械設(shè)計生產(chǎn)、新型纖維研發(fā)生產(chǎn)、整體工程實施與管理的經(jīng)驗。我公司已與國家軍品指定單位中鋼吉碳 和國內(nèi)最早實現(xiàn)碳纖維產(chǎn)業(yè)化的大連興科公司 形成上下游戰(zhàn)略合作伙伴，并與航天四院43 所形成了原絲 — 碳化 — 制品應(yīng)用的一體化協(xié)作體系，極大地促進了項 7 目的發(fā)展。 實施碳纖維原絲產(chǎn)業(yè)化項目有獨特的優(yōu)勢 公司 是國內(nèi) 唯一一家能夠規(guī)?；a(chǎn)碳纖維原絲的廠家 。 建設(shè)規(guī)模與目標 某 技術(shù) 有限公司 新 建 萬 噸 /年生產(chǎn)線，最終達到 可生產(chǎn) 萬噸 /年 碳纖維生產(chǎn) 規(guī)模，產(chǎn)品質(zhì)量達到 T300 水平 ，部分產(chǎn)品達到 T700 以上水平 。 公司 正在實施碳纖維原絲產(chǎn)業(yè)化。 產(chǎn)量 低，性能低且穩(wěn)定性 差，遠不能滿足軍民需要。因此，影響高性能碳纖維發(fā)展的瓶頸是原絲 的品質(zhì) 。為此， 公司 的決策層先后調(diào)研了北京化工大學(xué)、中科院煤化所、上海合纖所、威海拓展公司、蚌埠華皖公司、大連興科、中鋼吉碳、吉林吉研等碳纖維的研究生產(chǎn)單位。 我國對碳纖維的研究起步較早 ， 也投入了數(shù)億元的經(jīng)費，取得了不少科研成果，但由于核心技術(shù)和工程技術(shù)沒能突破，至今碳纖維沒能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。 世界碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)能已達 7 萬噸 /年以上 ，擁有該產(chǎn)業(yè)技術(shù)的國家有日本、美國、英國、俄羅斯等，其中日本產(chǎn)能占世界總產(chǎn)能的 90%以上，產(chǎn)業(yè)化水平已達 T700，極大的促進了航空航天、武器裝備等國防高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和整體經(jīng)濟的發(fā)展。據(jù)了解， 2021 年前我國對碳纖維的年需求量約為 8000 噸，而且還在急劇增長，發(fā)展空間和潛力巨大，是一個新型的產(chǎn)業(yè)，可增加就業(yè)，形成新的經(jīng)濟增長點。 項目提出的背景 及投資的 必要性 碳纖維是關(guān)系國防安全和新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略物資 。經(jīng)過十多次的批量試驗，小絲束碳纖維基本品質(zhì)達到航天 43 所使用要求，并在國家某型號實地試車成功，將進入批生產(chǎn)階段。 與中鋼吉碳等碳化企業(yè)建立了戰(zhàn)略性合作關(guān)系。應(yīng)用現(xiàn)代化工技術(shù)、紡機技術(shù)、控制技術(shù)，深入研究