【正文】 蓋灑水養(yǎng)護(hù)，并保證養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7天 ，大體積混凝土結(jié)構(gòu)則不少于 14 天 。采用插入式振搗器振搗，移動(dòng)間距不超過(guò)振搗器作用半徑的 倍，每處振換搗完畢 后邊振動(dòng)邊徐徐提出振搗器。模板安裝完成后， 項(xiàng)目部測(cè)量組 復(fù)核軸線、邊線和高程 ，并報(bào)監(jiān)理工程師復(fù)核確認(rèn) 。其中鋼模在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行打磨，再涂刷脫模劑， 汽車吊配合安裝， 型鋼進(jìn)行連接，并以螺栓對(duì)接固定。在 綁扎鋼筋過(guò)程中均按設(shè)計(jì)圖紙位置預(yù)埋安裝了蓋梁 、臺(tái)帽及支座墊石 鋼筋。非焊接鋼筋骨架的外層鋼筋之間用短鋼筋支架或型鋼支架，以保證位置正確。并在支架旁搭設(shè)用于人員上下的扶梯。 支架搭設(shè) 由于主線橋墩柱較高，為保證施工作業(yè)安全及鋼筋安裝綁扎質(zhì)量，為此在施工時(shí)沿墩柱四周搭設(shè)一圈雙排架，雙排架采用鋼管扣件式支架 。 2）橋臺(tái) 定位放線→ 支架搭設(shè) → 橋 臺(tái)鋼筋安裝→ 橋 臺(tái)模板安裝→ 橋 臺(tái)混凝土澆筑→混凝土成型養(yǎng)護(hù)→臺(tái)背回填。不合格的原材料，在指定的時(shí)間內(nèi)將其運(yùn)出施工現(xiàn)場(chǎng)。 6） 正式施工后，每次混凝土澆筑，試驗(yàn)室均 核查 了 商品混凝土的出廠合格證及質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告 ，所有資料 齊全 ，并及時(shí)進(jìn)行了整理歸檔 。 4）材料的儲(chǔ)備 及 供應(yīng) 均 能與施工進(jìn)度相適應(yīng)。 材料、配合比報(bào)驗(yàn)和檢測(cè) 1）施工所使用的原材料在進(jìn)場(chǎng)時(shí) 物機(jī)部均已 辦理了報(bào)驗(yàn)手續(xù)， 報(bào)請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理確認(rèn)了材料數(shù)量，同時(shí)已報(bào)試驗(yàn)室進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取樣送檢； 2） 所有 原材料 進(jìn)場(chǎng)后，試驗(yàn)室均已及時(shí)報(bào)請(qǐng) 監(jiān)理單位的見(jiàn)證員 進(jìn)行了 見(jiàn)證取樣送檢，試驗(yàn)結(jié)果合格 后，均以書(shū) 面形式報(bào)駐地 監(jiān)理 工程審查、并由總監(jiān)理工程師審批簽發(fā)準(zhǔn)予進(jìn)場(chǎng)使用后方才用于實(shí)體工程施工 。 開(kāi)工報(bào)告的審批 開(kāi)工 之 前， 對(duì)于 已具備了開(kāi)工條件 的分部工程 ，項(xiàng)目部 均已 報(bào)送分部工程開(kāi)工 報(bào)告 及相關(guān)資料至 駐地 監(jiān)理工程師審查， 駐地 監(jiān)理工程師 均按照現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況 提出審查意見(jiàn)， 項(xiàng)目部再 根據(jù) 駐地 監(jiān)理 工程師 審 查 意見(jiàn)修訂開(kāi)工報(bào)告并報(bào) 總監(jiān)辦，經(jīng) 總監(jiān)理工程師簽發(fā) 后方才進(jìn)入分部工程實(shí)施階段 。 三、質(zhì)量控制情況 施工準(zhǔn)備階段 分部工程開(kāi)工 之 前，項(xiàng)目部 已 組織相關(guān)技術(shù)人員熟悉施工圖及有關(guān)設(shè)計(jì)說(shuō)明資料，了解設(shè)計(jì)要求，明確相關(guān)部位及工序之間的 關(guān)系， 并已 審查圖紙有無(wú)差錯(cuò)和表達(dá)不清楚的地方，對(duì)工程關(guān)鍵部位和施工難點(diǎn)都做到心中有數(shù)，并參與圖紙會(huì)審和設(shè)計(jì)交底會(huì)議 ，對(duì)不清楚的地方均已及時(shí)和設(shè)計(jì)、監(jiān)理溝通。 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG/T F502021）。 施工主要質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范。 南昌市港口大道工程 Ⅰ標(biāo)段 墩臺(tái)身分部工程質(zhì)量自評(píng)報(bào)告 二、質(zhì)量評(píng)估 依據(jù) 南昌市港口大道工程施工合同。 橋臺(tái)子分部工程 鋼筋 、 C35 混凝土 。 中系梁子分部工程 中系梁均采用滿堂支架基礎(chǔ)，底模使用木模、側(cè)模使用鋼?，F(xiàn)澆砼施工工法。 分部工程施工主要工法 墩柱子分部工程 墩柱采用鋼?，F(xiàn)澆砼施工工法。 橋臺(tái)子分部工程 橋臺(tái)子分部工程開(kāi)工日期為 2021 年 4月 1日，完工日期為 2021年 5 月 5 日。根據(jù)墩柱高度，從主線橋 18～ 46墩、 49～ 53墩增設(shè)中系梁，全段共 34 組，中系梁均使用 C35 混凝土。 中系梁子分部工程 主線橋墩柱高度超過(guò) 12m后，為保證高墩柱結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，在墩柱中間加設(shè)一道中系梁。 橋臺(tái)子分部工程 主線橋橋臺(tái)采用鋼筋砼樁柱式橋臺(tái)，下部與承臺(tái)連接 ，橋臺(tái) 分臺(tái)身、臺(tái)背和耳墻，均采用 C35 砼， 0左幅橋臺(tái)臺(tái)身斷面尺寸為 、臺(tái)帽高度 、耳墻高度南昌市港口大道工程 Ⅰ標(biāo)段 墩臺(tái)身分部工程質(zhì)量自評(píng)報(bào)告 ； 0右幅橋臺(tái)臺(tái)身斷面尺寸 為 、臺(tái)帽高度 、耳墻高度 。兩種墩柱形式如下述： （ 1）樁柱式墩：主線橋 1～ 46墩、 49～ 53墩采用樁柱式墩，結(jié)構(gòu)形式分為三柱式墩、五柱式墩、六柱式墩及七柱式墩四種，最大柱距為 ，最小柱距為 ，墩柱直徑為 ，墩柱高度從 ～ 不等，為 C35鋼筋混凝土墩；墩柱下部采用地系梁連接樁基，當(dāng)墩柱高度超過(guò) 12m 時(shí)，中間設(shè)置中系梁連接；墩柱上部為承重式蓋梁。礫具稍密～中密狀，主要分布在贛江沖積平原Ⅱ級(jí)階地上；第四系中更新統(tǒng)殘積層粉質(zhì)粘土、含礫粉質(zhì)粘土，分布于山坡及坡腳，局部分布于山前沖積層下部，硬塑～堅(jiān)硬狀；下伏基巖層為下第三系武寧群紫紅色細(xì)砂巖、泥質(zhì)粉砂巖夾砂礫巖及中元古界雙橋山群千枚巖、白堊系下統(tǒng)石溪組細(xì)砂巖夾粉砂巖、砂礫巖等。 地質(zhì)情況 根據(jù)工程區(qū)地形地貌，地層巖性，地質(zhì)構(gòu)造等特性的不同，路線段分層兩個(gè)地質(zhì)分區(qū)：（ 1）贛江沖積平原區(qū)（ K0+000～ K0+740 段 ），上部主要為人工填土、第四系全新沖積粘土層、砂、圓礫等，下伏基巖為下第三系武寧群紫紅色泥質(zhì)粉砂巖夾砂礫巖、泥巖及中元古界雙橋山群千枚巖等；（ 2）低丘崗地區(qū)（ K1+740～ K3+020 段 ），上部主要為第四系中更新統(tǒng)殘積粉質(zhì)粘土、含粉礫質(zhì)粘土、角礫層，局部低洼地段分布第四系全新統(tǒng)沖積粉質(zhì)粘土、砂、圓礫等，下伏中元古界雙橋山群千枚巖及白堊系下統(tǒng)石溪組（ K1s）粉砂巖、細(xì)砂巖夾泥質(zhì)粉砂巖、泥巖等。第 1聯(lián)、第 2聯(lián)為雙幅分離式，單幅橋?qū)?，第 3聯(lián)～第 14聯(lián)為一幅整體式，橋梁寬度從 ～ 不等，其中第 13 聯(lián)結(jié)構(gòu)形式為 40m+50m+40m=130m 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。本標(biāo)段主線高架橋起始樁號(hào)為 ZLK0+441～ ZLK2+071，即從 0臺(tái)至 53墩，上部結(jié)構(gòu)共計(jì) 14 聯(lián)。另有豐和北立交二期四條匝道，金港立交四條匝道，雙港東大道、金港路道路改造。 南昌市港口大道工程 Ⅰ標(biāo)段 主線高架橋橋梁（ 0～ 53墩 ） （ 墩臺(tái)身 分部 工