【正文】 ).可知 ： e=(1～ )d3螺釘 =7mm～ 取 e=8mm,同時取 m=。 查【 2】 (P21),可知 地腳螺栓直徑： df=+12=179?？扇?B? (～ 4) d3 螺釘 ,此處 d3為軸承端蓋固定螺釘直徑 ,軸上零件不影響螺釘?shù)鹊牟鹦?,查【 2】 (P44),這時可取 LB=(～ ) d3 螺釘 。 在圖 中 ,L2與箱體軸承座孔的長度、軸承的寬度及伸出軸承蓋外部分的長度 .軸承座孔及軸承的軸向位置和寬度在前面已確定。 考慮齒輪端面和箱體內(nèi)壁 ,軸承端面和箱體內(nèi)壁 的 距離 取為 2mm(采用脂潤滑 ),取套筒長L 套筒 =16mm；所以 ， L3= B+L 套筒 +2=16+16+2=34mm。 303=51mm～ 57mm 取 L1=52mm L4=(～ )d43=(～ )179。 (4)確定軸各段 的長度 如圖 d d d7處的長度由齒輪、聯(lián)軸器的輪轂寬度及軸承寬度確定。 (3)選擇軸承型號 由于 d7和 d3兩處都安裝軸承 ,且 d7=35mm,初選深溝球軸承 ,查【 2】 (P130表 132),可知 ,軸承代號可為 6007,軸承寬度 B=14mm,安裝尺寸為 damin=41mm。 求 d5： 考慮 在 d4與 d5處 用軸肩實現(xiàn)軸 向定位 ， d2=34mm d3=36mm d4=40mm 景德鎮(zhèn)陶瓷學(xué)院 機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計 15 所以， d5=d4+2(～ )d4=～ 48mm ，取 d5=46mm。 因此 ,由初算并考慮鍵影響及聯(lián)軸器孔徑方位等 ,d1=30mm,考慮前面所述決定徑向尺寸的各種因素 ,其他各段直徑可確定為： 求 d3： 齒輪和左端軸承從左側(cè)裝入 ,考慮裝拆方便以及零件固定的要求 ,裝軸處 d3應(yīng)大于 d2, 所以 ,d3=d2+(1～ 3)=35mm～ 37mm ，取 d3=35mm。另外 ,安裝軸承及密封元件處的軸徑 d d7和 d3 ,應(yīng)與軸承及密封元件孔徑的標(biāo)準(zhǔn)尺寸一致 (查【 2】 表132和表 175)。一般取定位軸肩高度 a=(～ )d,軸環(huán)寬度 b? 。 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計 (1) 軸上零件的定位 ,固定和裝配 單級減速器中可將齒輪安排在箱體中央 ,相對兩軸承對稱分布 ,齒輪左面由軸肩定位 ,右面用套筒軸向固定 ,聯(lián)接以平鍵作過渡配合固定 ,兩軸承分別以軸肩和大筒定位 ,則采用過渡配合固定 。(1+5%)mm=2 取 d=30mm合適。查【 1】 (P224表 151)可知： 強(qiáng)度極限 σb=650MPa ,屈服極限 σs=360MPa ,許用彎應(yīng)力 [σ ]=60 MPa, 硬度 217～ 255 HBS。軸的常用材料主要有碳鋼、合金鋼、球墨鑄鐵、和高強(qiáng)度鑄鐵。另外 ,還要根據(jù)裝配、加工等具體要求 ,合理的進(jìn)行軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計。 1000)= EZ = m= d 1 =50mm d 2 =165mm d a1=55mm d a2=170mm a= b2=50mm b1=60mm σ F1 = σ F2= V 齒輪 = 景德鎮(zhèn)陶瓷學(xué)院 機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計 13 七、軸的設(shè)計 結(jié) 果 （一） 輸出軸的設(shè)計計算 軸的設(shè)計要求 在進(jìn)行軸的設(shè)計時 ,為了保證其具有足夠的工作能力 ,必須根據(jù)使用條件對軸進(jìn)行強(qiáng)度計算；對于有剛度要求的軸 ,還要進(jìn)行剛度計算；對于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的軸 ,要進(jìn)行 震動穩(wěn)定性的計算。 ) MPa =? [σF] 2=291 MPa 齒根彎曲強(qiáng)度校核合格。 179。 MPa = ? [σ F]1 =309MPa σ F2=σ F1179。 20)179。 44344/(50179。 按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度校核 確定有關(guān)系數(shù)如下： (1)、齒形系數(shù) FaY 查【 1】 (P149表 114), 1FaY =, 2FaY = (2)、應(yīng)力修正系數(shù) SaY 查【 1】 (P149表 114), 1SaY =, 2SaY = 代入： σ F1 =2KT1/(bm2Z1)YFa1 YSa2=2179。 1)179。 1)179。 20mm=50mm ， d 2 = m Z 2 =179。 齒輪的模數(shù)為 ： m=d 1/Z1? 51/20mm= 取標(biāo)準(zhǔn)模數(shù) m=。 (545513)] MPa =532MPa [σ F] 1=[301+(240217)/(255217)179。 (3).由于是單級齒輪傳動 ,且兩支承相對齒輪為對稱布置 ,兩輪均為軟齒面 ,查資料【 1】 (P151表 115),取齒寬系數(shù) d? =。 20=， 取 Z 2 =66。 參數(shù)選擇 確定有關(guān)參數(shù)如下： (1).傳動比 i 齒輪 = ,由于采用軟齒面閉式傳動 ,故齒數(shù)取 ,Z1=20,所以： Z 2 = i 齒輪 179。 選擇齒輪材料與熱處理 所設(shè)計齒輪傳動屬于閉式傳動 ,而且?guī)捷斔蜋C(jī)的工作載荷比較平穩(wěn) ,對減速器的外廓尺寸沒有限制 ,為了便于加工 ,采用軟齒面齒輪傳動。 P0= 【 P0】 = KW P= Z=2 F0= FQ= 景德鎮(zhèn)陶瓷學(xué)院 機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計 11 六、 齒輪傳動設(shè)計 結(jié) 果 齒輪傳動失效形式 (1)齒輪折斷 (2)齒面點蝕 (3)齒面磨損 (4)齒面膠合 (5)塑性變形 設(shè)計準(zhǔn)則 在設(shè)計齒輪傳動時 ,應(yīng)按照可能出現(xiàn)的主要失效形式 ,。 /2)=。 2179。F 0179。 = 計算軸上壓力 作用在軸承的壓力 FQ FQ=2179。 2)+179。 (179。 v)+qV2 F0=500179。 確定單根帶的初拉力 由【 1】 中 P112(表 91)查得 A型帶的單位長度質(zhì)量 q=,由 【 1】中公 式 (930)計算單根 V帶的初拉力： F0=500P( Kα )/(Kα179。 KL= KW。 計算【 P0】 =(P0+△ P0)179。 (2)根據(jù) nm=1430 r/min,傳動比 i帶 =4,Ld=1800mm和 α 1=176。 120176。 179。(dd 2dd1)/a =180176。 176。所以中心距的變化范圍是 458mma539mm。( 400100)/(4179。 確定帶長和中心距 初定中心距 ： (dd1+dd2)a0=500mm2(dd1dd2) 帶長 ： Ld=2a0+π(dd 1+dd2)/2+(dd2dd1) 2/4a0 =2179。14 30/60179。1000=π179。 100=400mm。 取 dd1=100mm dmin=75mm 一般情況下 ,可以忽略滑動率的影響 ,通過【 1】中 （ P122表達(dá)式 921） 計算出大帶基準(zhǔn)直徑dd2 ， dd2=nm/n1179。其他條件不變時 ,帶輪基準(zhǔn)直徑越小 ,帶傳動越緊湊 ,但帶內(nèi)的彎曲應(yīng)力也越大 ,使帶輪的疲勞強(qiáng)度減弱 ,傳動效率下降。由【 1】中 (表 97)可知KA=,Pc=Pd= KW， P=179。 確定設(shè)計功率 根據(jù)傳遞的功率 Pc、載荷性質(zhì)、原動機(jī)種類和工作情況等確定設(shè)計功率 ： P=KA179。帶傳動的主要失效形式是打滑和帶的破壞。 ?m n1= (r/min) n2=(r/min) n3=(r/min) P1= P2= Td=?m T1=?m T2=?m 景德鎮(zhèn)陶瓷學(xué)院 機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計 9 五、 V 帶傳動設(shè)計 結(jié) 果 設(shè)計時應(yīng)注意檢查帶輪尺寸與傳動裝置外廓尺寸的相互關(guān)系。 ?m 減速器高速軸 T1=179。 179。η 齒輪 =179。 7= 減速器低速軸 P2=P1179。 i 總 = i 帶 =4 i 齒 = 景德鎮(zhèn)陶瓷學(xué)院 機(jī)械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計 8 四、傳動裝置的運(yùn)動及動力參數(shù)計算 結(jié) 果 計算各軸轉(zhuǎn)速 (r/min) V帶高速軸 =滿載轉(zhuǎn)速 nm=1430(r/min) 減速器高速軸 n1=nm/i 帶 =1430/4=(r/min) 減速器低速軸 n2=n1/i 齒 =(r/min) 傳動滾筒軸 n3=n2=(r/min) 計算各軸的功率 (KW) 電動機(jī)實際輸出功率 Pd= 減速器高速軸 P1=Pd179。 計算總傳動比及分配各級的傳動比 總傳動比： i 總 =n 電動 /n 筒 =1430/= 分配各級傳動比 (1) 取 i 帶 =4(V帶 常用 傳動比 iv=2～ 4) (2) ∵ i 總 =i 齒 179。 (2)各級傳動零件應(yīng)做到尺寸協(xié)調(diào) ,結(jié)構(gòu)均勻 ,避免傳動零件之間發(fā)生相互干涉或安裝不便。所以分配傳動比要注意以下幾點： (1)各級傳動比一般應(yīng)在常用的范圍內(nèi) ,不得超過最大值。