【正文】 r e e nL2N y e l l o wL3N r e dL4E g r e e nL5E y e l l o wL6E r e dL7S g r e e nL8S y e l l o wL9S r e dL 1 0W g r e e nL 1 1W y e l l o wL 1 2W r e dV C CV C CSgreenN g r e e nSyellowN y e l l o wN r e dSredNgreenS g r e e nS y e l l o wNyellowNredS r e d W r e dW r e dW y e l l o wW y e l l o wW g r e e nW g r e e nE g r e e nE g r e e nE y e l l o wE y e l l o wE r e dE r e dC230PC130PR 1 8C3R1V C CR S TR S TR5R3R2R4123456789D 1 2S M G 2S1BCEDS2 F A DP GS11B2C3E4D5S26F7A8DP9G10S2S M G 2ABCDEFGDPV C C12J1接線端子1 23 45 6S W 1V C CS3BCED S4FADPGS11B2C3E4D5S26F7A8DP9G10S2S M G 2S1 B C E DS2FADPGS11B2C3E4D5S26F7A8DP9G10S2S M G 2S3BCEDS4FADPGS11B2C3E4D5S26F7A8DP9G10S2S M G 2S3S4S1*S2*S3*S4*S5*S6*A1A2A3A4A5A6A1A2A3A4A5A6自鎖開關(guān)1 23 45 6S W 1V C C自鎖開關(guān)電池供電 U S B 供電電池盒上紅線接 1 、黑線接 2請(qǐng)先確定好正負(fù)極，用萬用表可以量1234S9C O N 4 圖 25 主控置系統(tǒng)模塊電路 信號(hào)燈 輸出控制模塊 道口交通燈指示采用紅、黃、綠發(fā)光二極管進(jìn)行提示。其工作原理是：通電時(shí)，電容兩端相當(dāng)于是短路，于是 RST 引腳上為高電共陰極數(shù)碼管 平，然后電源通過電阻對(duì)電容充電， RST 端電壓慢慢下降，降到一定程度，即為低電平，單片機(jī)開始正常工作 [4]。其電路如圖 23所示 : 圖 23 時(shí)鐘電路模塊 復(fù)位電路模塊 電容在上接高電平，電阻在下接地，中間 為 RST。時(shí)鐘電路用于產(chǎn)生單片機(jī)工作所需的時(shí)鐘信號(hào)，而時(shí)序所研究的是指令執(zhí)行中各信號(hào)之間的相互關(guān)系。通過專用端口輸出，引起RESET復(fù)位信號(hào)復(fù)位系統(tǒng)。 I/O 口輸出高電平時(shí)，相應(yīng)指示燈會(huì)滅。 交通燈控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖 22： 按鍵 LED ATC89C51 圖 22原理框圖 系統(tǒng)各部分工作原理： 采用單片機(jī)的 I/O 口 P0口通過上拉電阻和交通燈相連接， 、 口接到數(shù)碼管控制位上，控制數(shù) 碼管的顯示，程序放在 ATC89C51單片機(jī)的 ROM中來設(shè)置初始時(shí)間，在十字路口的四組紅、黃、綠交通燈中，由單片機(jī)的 、 、 、 分別控制東西南北方向的三色燈。 ： RD，外部數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器的讀取信號(hào)。 ： T1，計(jì)時(shí)計(jì)數(shù)器 1 輸入。 ： INT1，外部中斷 1 輸入。 ： TXD，串行通信輸出。 PORT3（ ～ ）：端口 3 也具有內(nèi)部提升電路的雙向 I/O 端口，其輸出緩沖器可以推動(dòng) 4個(gè) TTL 負(fù)載，同時(shí)還多工具有其他的額外特殊功能，包括串行通信、外部中斷控制、計(jì)時(shí)計(jì)數(shù)控制及外部數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器內(nèi)容的讀取或?qū)懭肟刂频裙δ堋? PORT1（ ～ ）：端口 1 也是具有內(nèi)部提升電路的雙向 I/O 端口，其輸出緩沖器可以推動(dòng) 4個(gè) LS TTL 負(fù)載，同樣地，若將端口 1 的輸出設(shè)為高電平，便是由此端口來輸入數(shù)據(jù)。 PORT2（ ～ ）：端口 2 是具有內(nèi)部提升電路的雙向 I/O 端口，每一個(gè)引腳可以推動(dòng) 4個(gè) LS的 TTL 負(fù)載，若將端口 2的輸出設(shè)為高電平時(shí)，此端口便能當(dāng)成輸入端口來使用。如果當(dāng) EA引腳為低電平時(shí)（即取用外部程序代碼或數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器）， P0就以多工方式提供地址總線（ A0～ A7）及數(shù)據(jù)總線（ D0～ D7）。 PORT0（ ～ ）：端口 0 是一個(gè) 8 位寬的開路電極（ Open Drain）雙向輸出入端口，共有 8 個(gè)位， 表示位 0， 表示位 1，依此類推。 PSEN：此為 Program Store Enable的縮寫，其意為程序儲(chǔ)存啟用，當(dāng) 8051被設(shè)成為讀取外部程序代碼工作模式時(shí)（ EA=0），會(huì)送出此信號(hào)以便取得程序代碼，通常這支腳是接到 EPROM 的 OE 腳。平時(shí)在程序執(zhí)行時(shí) ALE 引腳的輸出頻率約是系統(tǒng)工作頻率的1/6，因此可以用來驅(qū)動(dòng)其他周邊晶片的時(shí)基輸入。 ALE/PROG： ALE 是英文 Address Latch Enable的縮寫，表示地址鎖存器啟用信號(hào)。如果是使用 8751 內(nèi)部程序空間時(shí)，此引腳要接成高電平 。 EA/Vpp： EA為英文 External Access的縮寫，表示存取外部程序代碼之意，低電平動(dòng)作，也就是說當(dāng)此引腳接低電平后，系統(tǒng)會(huì)取用外部的程序代碼（存于外部 EPROM 中）來執(zhí)行程序。 XTAL2：系統(tǒng)時(shí)鐘的反向放大器輸出端，一般在設(shè)計(jì)上只要在 XTAL1 和 XTAL2 上接上一只石英振蕩晶體系統(tǒng)就可以動(dòng)作了，此外可以在兩個(gè)引腳與地之間加入一個(gè) 20PF 的小電容，可以使系統(tǒng)更穩(wěn)定， 避免噪聲干擾而死機(jī)。 VSS：電源地端。用于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的總的控制。對(duì)于夜晚車流量比較少，本設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)了夜晚模式，按下按鍵后四個(gè)方向黃燈會(huì)常亮。十字路口 設(shè)立 數(shù)碼管 具 有倒計(jì)時(shí)功能，方便人們直觀的把握 通過 時(shí)間。正常情況下兩個(gè) 主 干線上的紅 黃綠燈進(jìn)行轉(zhuǎn)換 。 P1 P2 INT1 P0 P3 P3 南北通行燈 東西通行燈 2 位 LED 顯示器器 列掃描驅(qū)動(dòng) 上電復(fù)位電路 晶振電路 STC89C51 單 片 機(jī) 復(fù)位電路 晶振電路 兩 段數(shù)碼管倒計(jì)時(shí)顯示電路 對(duì)上述 三種方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析 可知 ，方案一 最好。 本方案 電路設(shè)計(jì)簡單，顯示亮度高 ， 耗電少，可靠性高，但是占用單片機(jī)資源太多，整個(gè)框圖設(shè)計(jì)如圖 12所示： 圖 12 方案二設(shè)計(jì)框圖 方案三 ：采用 STC89C51 單片機(jī)為 主控單元 ， 用單塊 LCD 對(duì) 東西 方向和 南北方向 車道通行 進(jìn)行倒計(jì)時(shí)顯示 。 用手動(dòng)按鍵通過中斷完成緊急情況下 車輛 的 通行。 1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案論證 設(shè)計(jì)方案 方案一：控制系統(tǒng)主要控制東 西方向和 南北 方向 交通 狀況 ，系統(tǒng)以單片機(jī)芯片 STC89C51為 主控單元 ，通過控制三 種顏色 LED 的亮滅來 來指導(dǎo) 各車道的通行，上電時(shí)復(fù)位電路使系統(tǒng)進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)?；趩纹瑱C(jī)的交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)凸顯了它的意義。相比 硬件設(shè)計(jì) ，軟件部分 設(shè)計(jì)較為復(fù)雜， 需要 同時(shí)考慮模擬 紅綠黃三色燈的 控制、 倒計(jì)時(shí) 時(shí)間 的 顯示、 緊急情況下的 緊急開關(guān)等問題 。硬件電路其結(jié)構(gòu)比較簡單，主要包括核心器件 ATC89C51 單片機(jī)， 12只二極管組成的模擬交通燈、復(fù)位電路、振蕩電路、數(shù)碼管顯示模塊。 課題研究范圍及意義 本文 利 用單片機(jī)自動(dòng)控制交通燈及時(shí)間 倒計(jì)時(shí) 顯示的方法 ，將整個(gè)系統(tǒng)集成在單片機(jī)上，使產(chǎn)品具有成本低和輕便性的特點(diǎn)。伴隨著人工智能的興起，人們開始將人工智能引入到交通燈控制系統(tǒng)當(dāng)中。隨著人們對(duì)控制理論的深入研究與探索以及科技的不斷發(fā)展，利用微計(jì)算機(jī)的控制系統(tǒng)對(duì)解決交通問題越來越重要。 一 般來說新加寬的道路不會(huì)改變原來的擁擠狀況，很快新的交通量占據(jù)新增的道路設(shè)施，這部分潛在的交通量受制于以前道路供給而未能得到實(shí)現(xiàn)的。 城市交通的解決方法 城市交通擁擠有人說是因?yàn)榈缆藩M窄引起的，所以有些人建議加寬道路或者架設(shè)高架橋來緩解交通壓力。與國外 先進(jìn)的控制系統(tǒng) 相比，我國的交通控制 系統(tǒng)比較 落后，目前 我國的 城市 交通有以 下問題：管理不力，秩序混亂；沒有科學(xué) 而 合理有效的城市交通監(jiān)控系統(tǒng)。尤其是伴隨著信息技術(shù)的發(fā)展，交通控制的概念已從交通管理者的行為改變?yōu)榻煌ü芾碚吆偷缆肥褂谜吖餐男袨?，從而使得交通的最?yōu) 化向全局最優(yōu)發(fā)展 [1]。近年來，英國、美國等西方國家均在某些 大 城市建立 了 智能 的 交通控制系統(tǒng)。 附錄 3 程序 ................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 關(guān)鍵詞： 交通燈