【正文】 。 設(shè)計(jì)船方形系數(shù)已經(jīng)確定（ CB=），因 CP= CB /CM， CP 的選擇需要和 CM配合上考慮。在 L和 CB一定時(shí)， Cp 小，表示威者排水體積集中在船中部，首尾削弱，則表示排水體積沿船長(zhǎng)分布較均勻，首尾兩端豐滿。 孫美娜： xx 客位 渡船設(shè)計(jì) 22 繪制橫剖面面積曲線 橫剖面面積曲線的確定是繪制型線圖的關(guān)鍵，許多參數(shù)是為其展 開(kāi)的，其有五大特征： ① 曲線面積等于船體水下排水體積； ② 曲線的形狀表示排水量沿船長(zhǎng)的分布情況； ③ 曲線面積的豐滿度系數(shù)為船的 棱 形系數(shù) CP； ④ 面積形心的縱向位置等于船浮心的縱向位置 BX ； ⑤ 曲線的形狀對(duì)摩擦阻力影響不大，但對(duì)剩余阻力有相當(dāng)大的影響。 因此，型線設(shè)計(jì)因首要考慮和確定以上要素。 型線設(shè)計(jì)的結(jié)果是以型線圖來(lái)表達(dá)船體外形的幾何狀態(tài)。 ② 應(yīng)符合要求的浮心縱向位置。 外觀造型。 滿足總布置的要求。 繪制型線圖要了解型線設(shè)計(jì) 時(shí) 注意的問(wèn)題和知道控制船體型線的要素。 （根據(jù)新船的具體要求 ，按型線設(shè)計(jì)的基本原則和規(guī)律，經(jīng)過(guò)分析和思考新船的船型特征， 設(shè)計(jì)繪制型線圖） 。設(shè)計(jì)船的主體艙室比較簡(jiǎn)單 ，空艙和壓載艙的位置和長(zhǎng)度可根據(jù)需要而調(diào)整 ，艙室布置重點(diǎn)在縱傾調(diào)整和甲板室內(nèi)的適居性。 駕駛甲板室兩邊也設(shè)有走廊，便于人員活動(dòng)和發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)好逃避。機(jī)艙口是作為主機(jī)等設(shè)備 吊 進(jìn)和 吊 出的通道和機(jī)艙內(nèi)空氣流通的窗口，設(shè)計(jì)船的機(jī)艙口大小合適主機(jī)的吊進(jìn)于吊出。 本船在船員間為每位船員與 乘客配備一件救生衣，其余的救生衣安置于船員艙室。 本船船員 4人， 載客 30人。 本船在游步甲板兩舷配備氣漲式救生筏共 2 只 HAFB10。 從 10－ 25 設(shè)置了雙層底，雙層底高度為 340mm. 3． 3 艙室及交通路線的布置 （參見(jiàn)總布置圖） 工作艙室的布置 2020屆船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 19 居住 艙室的布置 公共處所的布置 交通路線的布置 3． 4 船舶設(shè)備的布置 救生設(shè)備 本船在 A甲板左右舷各配備玻璃鋼機(jī)動(dòng)救生艇一艘 (CB*79585)?？团搮^(qū)必須設(shè)置雙層底 。 （ 6） 雙層底 本船的船底采用雙層底。 駕駛甲板艙室 2025布置有一個(gè)煙囪 ；設(shè)有蓄電池室，充放電室，航海儀器室，儲(chǔ)物室，領(lǐng)航員室，洗手間；設(shè)有駕駛室。 廁所內(nèi)設(shè)大便器 2個(gè)，洗面器 2個(gè) 。機(jī)艙前面艙室設(shè)有縱艙壁，便于管系，電纜等維修，有利于總縱強(qiáng)度和抗沉性。 （ 4） 艙室分布 主船體艙室劃分 艉－ 2為艉尖 艙： 2－ 4為空艙 ； 4－ 5為燃油艙 ； 5－ 10機(jī)艙 ； 10－ 25為主甲板客艙 ； 25－ 艏為艏尖艙 從船首到船尾分別為 :首 尖艙、 客 艙、壓載 、機(jī) 艙、 燃油 艙、空艙、 艉尖 艙 。孫美娜： xx 客位 渡船設(shè)計(jì) 18 由于船長(zhǎng)不長(zhǎng)盲區(qū)不大，不必要設(shè)為首機(jī)型。設(shè)計(jì)船共設(shè)有 6 道水密艙壁 . （ 2） 機(jī)艙位置的確定 客渡 船一般都為尾機(jī)型船，有其優(yōu)點(diǎn)：一般居住處 所都在機(jī)艙上面，尾機(jī)型船上層建筑在船后，便與中部方正的甲板上載 客 ；尾機(jī)型可縮短軸系長(zhǎng)度，提高軸系效率，降低造價(jià)，且不需要設(shè)軸隧艙而使艙容有所增加。設(shè)計(jì)船的主船體布置比較簡(jiǎn)單，可根據(jù)型船設(shè)置。駕駛甲板設(shè)有 駕駛室。錨鏈和首系泊設(shè)備設(shè)置于船首。 主體規(guī)劃 本船 艙底為艉尖艙、艉機(jī)艙、燃油艙、客艙 、空艙，艏尖艙等。 本次設(shè)計(jì)總布置最終確定下來(lái)是在浮態(tài)調(diào)整完成后，總部設(shè)計(jì)結(jié)合形線設(shè)計(jì)和浮態(tài)調(diào)整等內(nèi)容一起考慮?？偛贾玫慕Y(jié)果對(duì)船的使用效能，航行性能以及結(jié)構(gòu)工藝性能有直接影響。由于沒(méi)有找到和設(shè)計(jì)船載重量十分接近的母型船作參考，主要要數(shù)確定得不是特別好，通過(guò)后面的計(jì)算可以達(dá)到設(shè)計(jì)航速和其它技術(shù)要求。 不同船舶、不同航行水域具體處理。 4 初估方法 自行統(tǒng)計(jì)型船分析綜合或利用前人統(tǒng)計(jì)圖譜資料。但對(duì)淺水阻力不利。 快速性 ：增大吃水，可增加螺旋槳直徑，對(duì)推進(jìn)效率有利。 2 滿足浮力方程式。 1 限制條件 使用條件：航道、碼頭、泊位、橋粱、閘門等。不同船舶、不同航行水域具體處理。 孫美娜： xx 客位 渡船設(shè)計(jì) 16 4 初估方法 自行統(tǒng)計(jì)型船分析綜合或利用前人統(tǒng)計(jì)圖譜資料。 3 經(jīng)濟(jì)性性能：增加型深，大船不一定增加船體重量，小船會(huì)增加船體重量。 抗沉性：型深小，干舷小，儲(chǔ)備浮力小，對(duì)抗沉性不利。但重心提高，對(duì)初穩(wěn)性不利，綜合考慮。 參考 型船，船寬取 型深 滿足建造規(guī)范即強(qiáng)度要求： L/D≤25 ； B/D≤4 1 使用性：布置，容量，躉船的配合。一般來(lái)說(shuō)，船寬越大，槳的干擾越小，對(duì)于推進(jìn)效率的提高是有好處的，且尾部寬度適當(dāng)增大，可使尾部變得豐滿，可抑制高速航行時(shí)尾傾過(guò)大。 （ 5）從快速性方面考慮，適當(dāng)增大 B以減小 Cb，對(duì)高速船而言是有利的。故對(duì)本船而言，船寬在能滿足布置地位（主要是主機(jī)、會(huì)議室的布置地位）的前提下，應(yīng)盡量減小。 （ 2）從布置地位看，增大船寬可增加艙室寬度，加大甲板面積，對(duì)船舶的布置及使用一般是有利的。最小船寬常由穩(wěn)性下限調(diào)節(jié)和總布置要求所決定，這對(duì)于小型船舶和布置地位型 船尤其是這樣的。 機(jī)艙：參考型船取 隔艙：參考型船取 首尖艙 ： 參考型船取 客艙：參考型船取 最終確定船舶的長(zhǎng)度。 （ 3）從布置地位方面看，在一定的排水量及甲板面積下，船長(zhǎng)的增加會(huì)使船舶變“窄”，考慮到高速船前體型線較為尖瘦，若船長(zhǎng)選取過(guò)大，則易 橫向布置較為困難，從這點(diǎn)來(lái)看，船長(zhǎng)的增加應(yīng)該在布置地位滿足要求的前提下。一般來(lái)說(shuō)，總阻力會(huì)隨著船長(zhǎng)的增加而減小。因此，從這個(gè)角度而言，船長(zhǎng)不易選取得過(guò)大。 （ 1）從空船重量方面看，船長(zhǎng)對(duì)船體鋼料重量的影響最大，隨著船長(zhǎng)的增加，空船重量也會(huì)有較大的增加。 本船主要要素的選取參考重慶輪船有限公司科研所設(shè)計(jì)的 xx 客位 標(biāo)準(zhǔn)渡船。 主要要素選定方法 選擇船舶主要要素是設(shè)計(jì)者理論水平、獨(dú)立工作能力、綜合運(yùn)用多學(xué)科知識(shí)和創(chuàng)新能力最集中的體現(xiàn)。船長(zhǎng)主要從總布置經(jīng)濟(jì)性、浮力方面以及限制 因數(shù)考慮；船寬從穩(wěn)性、總布置、浮力和限制因數(shù)考慮；型深從造價(jià)、保證強(qiáng)度和保證干舷要求方面考慮；吃水從螺旋槳布置，舵效以及推進(jìn)效率等方面考慮，方形系數(shù)從浮力方面和經(jīng)濟(jì)性等方面考慮。設(shè)計(jì)船航速 較 高，從減小阻力和造價(jià)方面考慮，船長(zhǎng)不宜太長(zhǎng)，因此設(shè)計(jì)船的 L/B 值較小而 B/T 值較大。本船機(jī)艙位于艉部， 客 艙位于機(jī)艙之前 。 （ 3）當(dāng)裝運(yùn)重貨時(shí)，按最小干舷確定的結(jié)構(gòu)吃水裝載重貨，以提高營(yíng)運(yùn)效益。客 艙區(qū)域?yàn)榱嗽鰪?qiáng)抗沉性采用有雙層底的結(jié)構(gòu)形式。 （ 3）航速 航速不小于 11kn (4)續(xù)航力 續(xù)航力為 100nmile （ 5）載客 量 載客 量為 30人 。 設(shè)計(jì)船受 尺度限制，設(shè)計(jì)時(shí)要考慮四點(diǎn)： 重量與浮力的平衡； 滿足船對(duì)甲板面積的需要 保證船的各種技術(shù)及經(jīng)濟(jì)性能 考慮使用、工藝等條件 2． 1． 1 設(shè)計(jì)任務(wù)書提要 （ 1）航區(qū)、航線 內(nèi)河 航區(qū)，按照相關(guān)船舶設(shè)計(jì)和建造規(guī)范的要求。由于沒(méi)經(jīng)驗(yàn)和十分缺乏母型船資料，設(shè)計(jì)任重而道遠(yuǎn)。 3)載客 量 本船的載客 量為 30 人 4)航速、續(xù)航力 滿 載適航速度不小于 11kn，續(xù)航力 100nmile。 主要用于載客。 任務(wù)書分析 一 設(shè)計(jì)任務(wù)書提要 1)船型及用途 孫美娜： xx 客位 渡船設(shè)計(jì) 10 設(shè)計(jì)船為鋼質(zhì)、單甲板船，船型根據(jù)調(diào)查結(jié)果確定。 木作、絕緣、油漆及敷料 餐廳、船員室、駕駛室采用常規(guī)裝修，鋪木地板或復(fù)合地板，廁所按一般常規(guī)裝修，鋪地磚。 主機(jī) 型號(hào)： TAD532GE 功率： 100KW 轉(zhuǎn)速： 1500rpm 本船試航速率可達(dá) 13kn。 艙室設(shè)計(jì) 設(shè)駕駛室、船員室、餐廳、廁所 和其他艙室 等。 船體結(jié)構(gòu) 本船采用鋼質(zhì)電焊結(jié)構(gòu) ,主體采用 A 級(jí)船鋼，甲板室采用 Q235B 級(jí)鋼。 裝載及船員定額 本船設(shè)船員共 4 人， 載客 30人 。 本船按中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局《海上船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》、《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》及有關(guān)規(guī)范對(duì)遮蔽航區(qū)甲板貨船的要求設(shè)計(jì)、建造并檢驗(yàn)。 設(shè)計(jì)任務(wù)書 航區(qū) ,用途 ,船型與船級(jí) 本船主要航行于 長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū) , 用于 載客 ,柴油機(jī)動(dòng)力推進(jìn)的載重量為 噸渡船 。大力實(shí)施品牌戰(zhàn)略，持續(xù)、系統(tǒng)地開(kāi)展 渡 船 為 主流船型的孫美娜： xx 客位 渡船設(shè)計(jì) 8 開(kāi)發(fā)和換代，力爭(zhēng)打造 多 個(gè)世界品牌船型，使我國(guó)在 渡 船 的設(shè)計(jì)技術(shù)方面達(dá)到世界先進(jìn)水平 。若能較好的解決這類內(nèi)河航線存在的尾浪對(duì)周圍船舶的影響和對(duì)岸堤的沖刷 , 高速客渡船將會(huì)有較好的市場(chǎng)前景。從近幾年的營(yíng)運(yùn)實(shí)踐來(lái)看 ,高速單體和水翼艇在該區(qū)域具有較好的航行性能和經(jīng)濟(jì)性。另外 , 我們也應(yīng)看到高速水運(yùn)和高速船 ( 包括高速車客渡 ) 技術(shù)的發(fā)展對(duì)增強(qiáng)保衛(wèi)我國(guó)海域和海洋權(quán)益的能力具有重要意義。 同時(shí)面臨的陸路運(yùn)輸挑戰(zhàn)也迫使車客渡向高速化發(fā)展。 設(shè)計(jì)背景說(shuō)明 本課題在國(guó)內(nèi)外的研究狀況及發(fā)展趨勢(shì) 我國(guó)海岸線漫長(zhǎng) , 島嶼遍布四海 , 在我國(guó)沿海海灣與江口 , 車客渡存在巨大的市場(chǎng)潛力。 設(shè)計(jì)過(guò)程中要完成總布置圖、型線圖、螺旋槳圖、 舵結(jié)構(gòu)圖 。The matrix ship transforms the law. 2020屆船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 7 第 1 章 緒論 概述 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的課題是： xx客位渡 船的設(shè)計(jì)。 Propeller design。 Line design。 key word: Ferry。 關(guān)鍵詞： 渡 船 ； 主尺度估算 ； 型線設(shè)計(jì) ； 總布置設(shè)計(jì) ； 螺旋槳設(shè)計(jì)； 舵設(shè)計(jì)；母型船改造法 。 內(nèi)容包括任務(wù)書分析，船型和主要要素的確定、船舶主尺度優(yōu)化及性能校核、船體型線設(shè)計(jì)、總布置設(shè)計(jì)、浮態(tài)調(diào)整、各種載況下的穩(wěn)性計(jì)算、螺旋槳和舵設(shè)計(jì)、最小干舷計(jì)算、總噸位與凈噸位計(jì)算以及各系統(tǒng)特點(diǎn)及總體性能。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用 工程字書寫，不準(zhǔn)用徒手畫 3）畢業(yè)論文須用 A4 單面打印，論文 50 頁(yè)以上的雙面打印 4）圖表應(yīng)繪制于無(wú)格子的頁(yè)面上 5）軟件工程類課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔 1）設(shè)計(jì)（論文） 2）附件：按照任務(wù)書、開(kāi)題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）次序裝訂 孫美娜： xx 客位 渡船設(shè)計(jì) IV 目 錄 前 言 3 摘 要 VI Abstract VI 第 1 章 緒論 7 概述 7 設(shè)計(jì)背景說(shuō)明 7 本課題在國(guó)內(nèi)外的研究狀況及發(fā)展趨勢(shì) 7 研究重點(diǎn) 7 設(shè)計(jì)任務(wù)書 8 航區(qū) ,用途 ,船型與船級(jí) 8 總體性能 8 船體結(jié)構(gòu) 9 艙室設(shè)計(jì) 9 主要設(shè)備 9 木 作、絕緣、油漆及敷料 9 任務(wù)書分析 9 設(shè)計(jì)方法 11 第 2 章 主要要素的確定 12 概述 12 2． 1． 1 設(shè)計(jì)任務(wù)書提要 12 2． 1． 2 設(shè)計(jì)特征 12 2． 2 排水量及主尺度確定 12 2． 2． 1 母型船資料 12 主要要素確定步驟 13 本章小結(jié) 16 第 3 章 總布置設(shè)計(jì) 17 概述 17 區(qū)劃船舶主體及上層建筑 17 主體規(guī)劃 17 3． 3 艙室及交通路線的布置 18 3． 4 船舶設(shè)備的布置 19 規(guī)劃通道與梯口 19 本章小結(jié) 19 第 4 章 型線設(shè)計(jì) 21 概述 21 型線設(shè)計(jì)時(shí)注意的問(wèn)題和控制型線的要素 21 繪制橫剖面面積曲線 22 菱形系數(shù) CP和中橫剖面系數(shù) CM 的選擇 22 浮心縱向位置 BX 的選擇 22 橫剖面面積曲線形狀的選擇 23 繪制橫剖面面積曲線 24 設(shè)計(jì)水線和橫剖面形狀的選擇 25 設(shè)計(jì)水線 25 首部橫剖線形狀 26 2020 屆船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） V 尾部橫剖線形狀 26 中剖面形狀 26 側(cè)面輪廓和甲板線 26 首尾輪廓線 27 龍骨線 27 由于設(shè)計(jì)船沒(méi)設(shè)初始 縱傾，所以龍骨線與基線平行。 ：任務(wù)書、開(kāi)題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。 涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。 作者簽名： 日 期： 孫美娜： xx 客位 渡船設(shè)計(jì) II