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正文內(nèi)容

地鐵屏蔽門項(xiàng)目可行性研究報(bào)告-文庫(kù)吧資料

2024-09-03 15:45本頁(yè)面
  

【正文】 和設(shè)置型式。鎖緊及解鎖裝置應(yīng)具有自動(dòng)和手動(dòng)兩種功能。傳動(dòng)裝置可采用皮帶傳動(dòng)或螺桿傳動(dòng)。 (2)門機(jī)系統(tǒng) 門機(jī)系統(tǒng)是屏蔽門滑動(dòng)門的操作機(jī)構(gòu),主要由電機(jī)、傳動(dòng)裝置、導(dǎo)軌與滑塊總成、鎖緊及解鎖裝置、行程開關(guān)和位置檢測(cè)裝置等組成。為改善站臺(tái)候車環(huán)境,本工 8 程地下車站全高封閉式屏蔽門門體上暫定設(shè)置照明燈帶。 全高封閉式屏蔽門頂箱和半高屏蔽門固定側(cè)盒都應(yīng)能對(duì)其內(nèi)設(shè)備提供有效的保護(hù)作用,同時(shí)半高屏蔽門的固定側(cè)盒及其內(nèi)設(shè)備應(yīng)具有高的防護(hù)等級(jí)。開啟。每側(cè)站臺(tái)應(yīng)急門的設(shè)置數(shù)量 一般為 3道,由固定門兼作,對(duì)應(yīng)第 6 節(jié)車廂各設(shè)置一道,以便對(duì)應(yīng) 4 輛、6 輛編組列車均能對(duì)應(yīng)其列車兩端各有一道應(yīng)急門可在列車不能定點(diǎn)停車的情況下提供乘客進(jìn)出車廂的條件。 端門設(shè)置在站臺(tái)兩端屏蔽門與站臺(tái)設(shè)備房外墻之間,作為站臺(tái)到區(qū)間隧道和設(shè)備房區(qū)域的進(jìn)出通道。各部件主要功能 技術(shù) 如下: 滑動(dòng)門為正常運(yùn)營(yíng)時(shí)乘客上下車的通道,應(yīng)與列車車門一一對(duì)應(yīng),其開門方式采用中分雙開式。按系統(tǒng)組成分析,屏蔽門 系統(tǒng)主 7 要由門體結(jié)構(gòu)、門機(jī)系統(tǒng)、電源系統(tǒng) 和 控制系統(tǒng)四個(gè)部分組成。 4 研 究 開發(fā)內(nèi)容 及關(guān)鍵技術(shù) 屏蔽系統(tǒng)功能技術(shù)分析 屏蔽門 (或安全門 )系統(tǒng)由機(jī)械和電氣兩部分構(gòu)成,機(jī)械部分包括門體結(jié)構(gòu)和門機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),電氣部分包括電源系統(tǒng),控制系統(tǒng)及監(jiān)視系統(tǒng)。目前,國(guó)內(nèi)地鐵屏蔽門 研究 中, 有代表性的單位有深圳 方大集團(tuán)、南京康尼和上海嘉誠(chéng)。設(shè)置了屏 蔽門之后 , 一般情況下只需司機(jī)一人操作就可保證安全 ,站臺(tái)上無(wú)需站務(wù)人員接發(fā)列車 , 進(jìn)行監(jiān)視 , 從而減少了站臺(tái)上的工作人員 , 大大地降低了地鐵的管理成本。在日本東京地鐵南北線上 , 站臺(tái)幾乎都設(shè)在 400~ 500m 半徑的曲線上 ,車輛遠(yuǎn)期編組是 8 輛 (初期 4 輛 ),每節(jié)車輛長(zhǎng)度 20 m, 列車長(zhǎng)度為 160 m。由于在列車與 站臺(tái)間安裝了屏蔽門 , 將乘客與列車隔開 ,有效防止了乘客有意或無(wú)意跌入軌道 , 大大減少了乘客被列車撞傷的危險(xiǎn)性。在設(shè)計(jì)中主要考慮了以下幾點(diǎn) : (1)新加坡常年氣候炎熱 , 故空調(diào)運(yùn)行費(fèi)用在地鐵運(yùn)行成本中占有較大比重 ; 為了節(jié)省能源 , 提高地鐵運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益 , 設(shè)置了氣動(dòng)控制系統(tǒng) ,外觀上較少追求美觀 ; (2)充分考慮了乘客乘車的安全性 ; (3)為了滿足地鐵正常運(yùn)營(yíng)的需要 , 要求屏蔽門系統(tǒng)必須具備良好的運(yùn)行可靠性 ,滿足了地鐵的運(yùn)營(yíng)需要 , 同時(shí)空調(diào)節(jié)能率達(dá)到 50%左右。 裝于新加坡地鐵 NEL 線 , 距今已有 24 年歷史。 針對(duì)我國(guó)綜合交通系統(tǒng)建設(shè)滯后,各種交通方式缺乏綜合協(xié)調(diào),列車控制系統(tǒng)核心技術(shù)依賴進(jìn)口,缺乏中低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)成套技術(shù)的現(xiàn)狀,要求實(shí)現(xiàn)重大裝備核心技術(shù)突破,降低建設(shè)成本 ,提高地鐵運(yùn)營(yíng)安全可靠性 。 政策支持 為了推動(dòng)軌道交通技術(shù)的發(fā)展, “ 十一五 ” 國(guó)家科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目特別安排了 “ 新型城市軌道交通的技術(shù) ” 內(nèi)容。為推動(dòng)城市地鐵軌道交通設(shè)施的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程,國(guó)家發(fā)改委制定了一系列產(chǎn)業(yè)政策。建設(shè)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,全國(guó)共有 15 個(gè)城市的 50 條城市軌道交通線路正在建設(shè)。改善地鐵系統(tǒng)工程及其配套設(shè)施,優(yōu)化地鐵候車環(huán)境,提高城市軌道交通的服務(wù)水平, 研究和 采用新設(shè)備和新技術(shù) ,優(yōu)化現(xiàn)有屏蔽門系統(tǒng),提高屏蔽門的安全可靠性 是必然的要求和 發(fā)展 趨勢(shì)。北京 、 上海及廣州都有屏蔽門不能及時(shí)打開 或關(guān)閉 、 應(yīng)急門變形或門鎖失靈 等 的事故報(bào)告,直接影響地鐵運(yùn)營(yíng),造成 的負(fù)面 的 經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 據(jù) 2020年 12 月 15 日《錢江晚報(bào)》報(bào)道, 杭州地鐵近江站上行站臺(tái)屏蔽門 20分鐘內(nèi)連續(xù) 發(fā)生 了 2 次故障 ,導(dǎo)致地鐵運(yùn)營(yíng)中斷,乘客滯留站臺(tái)。 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展,地鐵 建 設(shè) 不斷 加快 ,據(jù)發(fā)改委 公布的規(guī)劃公告,我國(guó)在未來(lái)四至五年內(nèi)將新增城市軌道交通里程 2161 公里 ,地鐵建設(shè)在全國(guó)范圍內(nèi)的北京、上海、哈爾濱、太原、蘭州、廣州、沈陽(yáng)、廈門、常州等 多個(gè) 城市全面鋪開 。據(jù) 2020 年地鐵行業(yè)運(yùn)營(yíng)報(bào)告, 地鐵屏蔽門系統(tǒng)使空調(diào)設(shè)備的冷負(fù)荷減少 35%以上 , 環(huán)控機(jī)房的建筑面積減少 50%, 空調(diào)電耗降低了 30%。 按使用用途, 屏蔽門分為封閉式、開式和半高式 三種, 其中開式和半高式屏蔽門通常 又稱作安全門 , 主要滿足 安全和美觀的 要求 , 封閉式 屏蔽門,簡(jiǎn)稱屏蔽門, 最常用的 一種地鐵 站臺(tái)設(shè)施。 地鐵屏蔽門 項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 二 〇 一 三 年 一 月 I 目
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