功率因數(shù)開題報告-文庫吧資料
2025-05-22 15:31本頁面
【正文】 10. 王超藝 ,王宜懷 . 基于紅外傳感器的自尋跡小車控制系統(tǒng)的設計 [J]. 電子工程師 , 2020, (11) 11. 韓毅 ,楊天 . 基于紅外傳感器的智能尋跡賽車的設計與實現(xiàn) [J]. 計算機工程 與設計 , 2020, (11) 12. 雷鈞 . 光電自動尋跡智能車控制系統(tǒng)的開發(fā) [J]. 蘇州大學學報 (工科版 ), 2020, (06) . 13. 寧慧慧 ,余紅英 . 基于紅外光電傳感器的智能車兩輪差速轉向模糊控制 [J]. 工業(yè)控制計算機 , 2020, (01) 14. 王志剛 ,劉娜 . 尋跡智能車的設計與實現(xiàn) [J]. 微型機與應用 , 2020, (02) 15. 皋宇 ,王迪臻 ,于榮 . 基于光電傳感器的智能車設計 [J]. 科技創(chuàng)新導報 , 2020, (20) 16. 趙汝海 . 紅外光電管智能車的設計與實現(xiàn) [J]. 機械工程師 , 2020,(10) 17. 王玲 , 孫波 . 紅外光電傳感器自動尋跡智能車的設計與實現(xiàn) [J]. 沈陽理工大學學報 , 2020,(02) 18. Wang Weihong。 8 協(xié)助單位及要解決的主要問題 本課題的完成應解決 在電力系統(tǒng)運行 過程中， 精確監(jiān)測 和快速敏捷動態(tài)補償?shù)?技術問題。 設計擬上采用低功耗 CMOS 技術，而且在軟件上有效支持 C 高級語言（用 IAR 系統(tǒng)的 ICC90C 編譯器編譯）及匯編語言（用 AVR 匯編器編 譯）。 完成時間：第 15 周 7 現(xiàn)有條件及必須采取的措施 本課題擬采用 ATMEL 公司推出的 AVR 系列單片機進行無功補償控制器的設計開發(fā)。功率因數(shù)補償單元能根據(jù)負載變化自動的進行功率因數(shù)補償，使功率因數(shù)大于 。 6 最終目標及完成時間 完成 功率因數(shù)監(jiān)測 設計 與補償系統(tǒng)設計 方案 論文的撰寫。 （ 7） 2020 年春季學期第 15 周 完成畢業(yè) 設計，全部成果教指導老師批閱。 （ 5） 2020 年春季學期第 11 周 提交畢業(yè)設計中期報告。 （ 3） 2020 年秋季學期第 18 周 完成開題報告、外文翻譯初稿 。 5 工作的主要階段、進度 （ 1） 2020 年秋季學期第 11 周前 接受畢業(yè)設計任務書，學習畢業(yè)設計（論文）要求及有關規(guī)定。由于無功功率同有功功率一樣，是保證電能質量不可分割的一部分。假設全國電力網負載總功率因數(shù)為 ，采用無功補償裝置將功率因數(shù)從 提高到 時，則每年可以降低線損約 240 億千瓦時。 （ 3）在電氣化鐵道中等三相負載不平衡的場合，通過適當?shù)臒o功補償可以平衡三相的有功及無功負載。 （ 2）穩(wěn)定受電端及電網的電壓，提高供電質量。 合理的方法應是在需要消耗無功功率的地方產生無功功率，即無功補償。不僅大多數(shù)網絡元件消耗無功功率，大多數(shù)負載也需要消耗無功功率。其實質是一種 UPFC 的多重組 合。 （ 4）可轉換靜止補償器（ CSC） 由紐約電力局 NYPA 與 EPRI 專家共同建議，并聯(lián)合西屋公司和 PTI 合作研究的可轉換靜止補償器（ CSC）是強功能新型控制器。把一臺 SVG與一臺 SSSC的直流側通過直流電容禍合，就構成了統(tǒng)一潮流控制器 UPFC。迄今投入實用的 SVG 大都采用電壓型橋式電路，因此 SVG 往往專指采用自換相的電壓型橋式電路作
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