鉸接式自卸汽車車架設(shè)計-文庫吧資料
2025-02-12 11:12本頁面
【正文】 the model can be imported into ANSYS software. Through the pretreatment (set of attributes), mesh, constraints, loads and solution, it get stress and deformation map. According to the material strength and the request of the status, determine a reasonable final frame. Keywords: Vehicle Frame, Finit Element Methods,Strength Analysis. 。如：選用質(zhì)量輕強(qiáng)度高的材料，以減輕整車質(zhì)量，提高加速性、爬坡性和制動性能。在使用時，車架如果出現(xiàn)損壞等情況最先考慮的應(yīng)是這些部位。 （ 3）在靜態(tài)分析下，車輛行駛在不平路面產(chǎn)生 的應(yīng)力和變形量大于行駛在光滑路面上產(chǎn)生的應(yīng)力和變形量，這主要是由于在不平路面上除了彎曲變形，兩根縱梁間的相對錯位產(chǎn)生了扭轉(zhuǎn)變形。 （ 2）模型的建立采用 ProEngineer工程軟件，考慮到車架的強(qiáng)度主要為縱梁和橫梁承受，簡化了整個車架，將一些支架附件省略，這樣做使得在進(jìn)行強(qiáng)度分析時會存在精度上的欠缺，但是對整體車架的設(shè)計沒有影響。而鉸接點和支點之間，由于均布 載荷的作用，相對變形較小。 變形圖 圖 車架變形圖 從圖中可以得出最大變形量為 。這主要是由于一方面此處為連接處，存在應(yīng)力集中。 對于前處理，主要是設(shè)定材料的屬性，如彈性模量（ ），泊松比 ()，由于此車架是殼體 (15mm)，因此還需設(shè)置鋼板厚度 (15mm)。此處為計算方便，進(jìn)行了簡化，省略了一些部件和將部件簡化。 圖 （ 8）繪制前橫梁。非接觸面為 15mm*15mm,接觸面為 10mm*15mm. 圖 （ 7）繪制前懸支架，由于在進(jìn)行 ANSYS 分析時，約束點為耳板的孔處，將模型進(jìn)行了簡化。 圖 （ 6）倒角，孔。各筋板兩側(cè)的銷座厚度不同，其與連接件接觸的中間兩塊厚度為 10mm，非接觸的為 15mm。此處六塊筋板直接通過拉伸獲取。其余三個座板則通過鏡像獲得。而側(cè)面則依據(jù)上下面的輪廓曲線，繪制出形狀，然后沿縱梁方向進(jìn)行拉伸即可獲得： 圖 第五步，繪制車架尾座 （ 1）繪制 U 形板，由于 U 形板的兩個側(cè)面在縱梁生成時已經(jīng)表現(xiàn)出來，因此只需 繪制底面，以縱梁上表面為繪制平面
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1