【正文】 高 1 米挖一個臺階，臺階銜接處采用沖擊碾壓或強夯進行增強補壓，死角處強夯；為減輕路基路面開裂，在新舊路鋪筑路面基層底面及填高大于 2 米第一級臺階部位鋪設(shè)鋼塑土工格柵。 01 標(biāo)舊路加寬處理，說明中要求當(dāng)路基填高大于 3米時設(shè)置土工格柵，設(shè)計圖中未見相關(guān)設(shè)計及技術(shù)要求； 03 標(biāo)舊路加寬處理設(shè)計說明中土工格柵設(shè)置原則與設(shè)計圖中不一致； 01標(biāo)補充兩側(cè)加寬路基處理設(shè)計圖。 執(zhí)行情況：按 意見執(zhí)行，核對并取消路床底為巖石段的路床處理 02標(biāo)軟基處理、路床處理、臺背處理均采用砂礫，由于本標(biāo)段有深挖方石方和隧道出渣，建議充分利用，降低工程造價。 國道琿烏公路吉林至飲馬河段 兩階段 施工圖 設(shè)計 審查（咨詢） 報告 吉林省交通規(guī)劃設(shè)計院 20 執(zhí)行情況：土質(zhì)路基零填及挖方路段的槽下采用換填砂礫處理。 執(zhí)行情況： 按意見修改。路基設(shè)計標(biāo)高位置為：距離平面設(shè)計線位置 1m 處，超高旋轉(zhuǎn)軸為路基設(shè)計分離式路基的平面設(shè)計線位置。 02 標(biāo)分離式路基的縱斷面設(shè)計標(biāo)高為行車道中心線處標(biāo)高有誤，與整體式路基不連續(xù)，應(yīng)為距分離式內(nèi)側(cè)路基邊緣向內(nèi) 1 米處位置。一般路基設(shè)計、特殊路基設(shè)計、防護工程設(shè)計、取棄土設(shè)計、路基 路面排水設(shè)計，采用的設(shè)計原則和工程方案基本合理，技術(shù)指標(biāo)運用基本適當(dāng)。 第三部分 路基、路面 路基工程 路基設(shè)計內(nèi)容完備，文件編制符合交通部《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》要求。 路緣帶標(biāo)線在中分帶開口處的處理不盡合理，建議仍采用行車道邊緣線的施畫方式，并將實線變虛線。 考慮全線風(fēng)格統(tǒng)一，建議均采用“地點 +距離”的指路信息模式。 10 標(biāo)段 本標(biāo)段多處指路標(biāo)志，在主路及被交路在路口后未設(shè)置 “地點距離”標(biāo)志，而在指路標(biāo)志中也未體現(xiàn)距離信息，建議補上。 在岔路河互通標(biāo)線平面布置圖中，補充岔路河互通與被交路平交處的平交渠化標(biāo)線設(shè)計圖。 建議在岔路河互通的流出匝道從鼻端起設(shè)置 5 道減速標(biāo)線。流出匝道是單車道出入口的雙車道匝道，現(xiàn)標(biāo)線在鼻端之前就施畫成雙車道不合適，應(yīng)在 分流鼻端 100m之后方可施畫成雙車道。 執(zhí)行情況： 行車道邊緣線已將實線變?yōu)樘摼€。 執(zhí)行情況： 本路段兩處與等級路交叉處， 已按預(yù)告確模式設(shè)置 ，設(shè)有地點距離標(biāo)志，詳情見標(biāo)志設(shè)置一覽表 。 執(zhí)行情況 ： 本路段兩處與等級路交叉處， 已按預(yù)告確模式設(shè)置 ，設(shè)有地點距離標(biāo)志，詳情見標(biāo)志設(shè)置一覽表 。 執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行，已取消拼音對照。 09 標(biāo)段 岔路河互通標(biāo)志平面布置圖中的指路標(biāo)志有拼音對照，而標(biāo)志版面布置圖中沒有，請核實修改。 補充路緣帶標(biāo)線在中分帶開口處的設(shè)計圖，建議采用行車道邊緣線的施畫方式，將實線變虛線。 路基段和小橋、通道段的路側(cè)護欄應(yīng)使護欄 面處于一條直線上，同時要求波形梁高度一致 ，請核實 。 隧道內(nèi)的檢修道側(cè)立面建議增設(shè)紅白相間的標(biāo)線漆（間隔 1m）。 國道琿烏公路吉林至飲馬河段 兩階段 施工圖 設(shè)計 審查（咨詢） 報告 吉林省交通規(guī)劃設(shè)計院 17 隧道內(nèi)的標(biāo)線建議 采用 耐久性好的 雙組分高亮反光標(biāo)線 。 考慮變更車道對標(biāo)線的磨損，建議 主線 的 車道分界線采用 耐久性好的 雙組分高亮反光標(biāo)線 ，車道邊緣線采用熱熔標(biāo)線 。同時將減速標(biāo)線前移至防滑路面以外。 執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行，已調(diào)整。 執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行，取消拼音對照。 執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行， ETC 車道采用綠色防滑路面。 執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行，已調(diào)整為金屬活動護欄。 對向匝道分隔不建議采用混凝土隔離墩，混凝土隔離墩易受鹽腐，且不滿足防撞要求 。 各匝道之間、匝道與主線之間的分、合流處應(yīng)設(shè)置 60m 的雙車道變單車道的標(biāo)線過渡段，不足以設(shè)置雙車道的匝道應(yīng)按單車道進行交通組織。 長春路互通標(biāo)線平面布置圖中，環(huán)形匝道施畫了雙車道標(biāo)線不符合規(guī)范要求，應(yīng)調(diào)整為單車道交通組織，并建議施畫橫向減速標(biāo)線。 長春路互通標(biāo)線平面布置圖（二）中，流出匝道是單車道出入口的雙車道匝道，現(xiàn)標(biāo)線在鼻端之前就施畫成雙車道不合適， 應(yīng)在分流鼻端 100m之后方可施畫成雙車道，建議在橫向減速標(biāo)線結(jié)束處開始，請修改。 從收費站駛出進入 G1201（吉林環(huán)城高速）匝道分叉口的“長春”和“吉林南”指路標(biāo)志，建議調(diào)整為“機場、舒蘭”和“吉林南、沈陽”，分兩行設(shè)置，以便和入口的指路標(biāo)志信息相對應(yīng)，形成連續(xù)的指引，達到指路信息的連續(xù)性。 從收費站駛出進入 G302 匝道分叉口的“長春”和“吉林”指路標(biāo)志，建議調(diào)整為“長春（岔路河）”和“吉林市區(qū)（長春路）”，版面處理同第 4 條。 長春路互通中“岔路河 長春路”的指路標(biāo)志建議調(diào)整為“長春（岔路河） ” 和“吉林市區(qū)（長春路）”的方式，其中（岔路河）和（長春路）采用 50cm 字高，并分列在“長春”和“吉林市區(qū)”的文字下方。 國道琿烏公路吉林至飲馬河段 兩階段 施工圖 設(shè)計 審查（咨詢） 報告 吉林省交通規(guī)劃設(shè)計院 15 進入收費站之前的禁令標(biāo)志中應(yīng)增加限制車輛總重 55T 和軸重 14T的內(nèi)容。 長春路互通在本項目路段上的指路標(biāo)志建議將支撐方式由雙柱改為單懸。建議采用無拼音對照的形式，以使全線標(biāo)志設(shè)計風(fēng)格統(tǒng)一。 安全設(shè)施 安全設(shè)施部分 的 設(shè)計較好執(zhí)行了 “初步設(shè)計審查意見”和 “ 施工圖外業(yè)驗收 意見”， 采用的 設(shè)計方案 符合 規(guī)范 要求，設(shè)計內(nèi)容齊全 ， 設(shè)計深度基本滿足 施工圖設(shè)計 要求 。 （ 2） 完善與九雙公路交叉的渠化設(shè)計。 06 標(biāo)段 （ 1） 平面總體設(shè)計圖起點段繪出平面渠化設(shè)計及分期工程界面線。 （ 4）建議在平面總體設(shè)計圖中繪出分期工程界面線。 （ 3）核實總體圖 K76+591 是否有涵洞（縱斷圖上有）。按現(xiàn)在修建的轉(zhuǎn)盤及道路情況，現(xiàn)互通方案存在較多問題， 建議 在現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上對互通方案進行優(yōu)化調(diào)整，使交通組織合理，保證互通的集散能力及安全。 執(zhí)行情況：按意 見修改。 執(zhí)行情況： 按意見修改。 執(zhí)行情況： 終點渠化交叉已完整繪出 。 執(zhí)行情況： 平面總體設(shè)計圖及平面圖起終點 已 標(biāo)注銜接關(guān)系 。 執(zhí)行情況： 跨越輸油管道的涵洞 在其他管線工程篇里，并且已繪制在平面總體設(shè)計圖中 。 執(zhí)行情 況： 已經(jīng)在 平面總體設(shè)計圖繪制出中央分隔帶和開口 。 國道琿烏公路吉林至飲馬河段 兩階段 施工圖 設(shè)計 審查（咨詢） 報告 吉林省交通規(guī)劃設(shè)計院 13 執(zhí)行情況：按意見修改。 執(zhí)行情況：將 K439+730 處平交道用縱向輔道連接至 K439+950 處，并設(shè)中分帶開口；結(jié)合優(yōu)化 K442+720渠化平交對 K442+920平交進行調(diào)整。 執(zhí)行情況：按意見修改。 執(zhí)行情況：經(jīng)核實，增設(shè)淺基礎(chǔ)護坡。 執(zhí)行情況：重新核實后并修改。 執(zhí)行情況：隧道兩幅間放緩邊坡并進行了綠化景觀設(shè)計。 （ 3） 隧道進口引線的排水方向錯了。 執(zhí)行情況：該處增 設(shè)一處通道涵，將原平交口移至 K426+510 處。 執(zhí)行情況：按意見修改。 執(zhí)行情況：重新核實后，最不利位置凈空大于 。 執(zhí)行情況：按意見修改。 執(zhí)行情況：按意見修改。 執(zhí)行情況：為方便出行拉地，在 K431+460K431+760 右側(cè)增設(shè)縱向拉地道。 執(zhí)行情況：按意見修改。 執(zhí)行情況： ：按意見修改。 國道琿烏公路吉林至飲馬河段 兩階段 施工圖 設(shè)計 審查（咨詢） 報告 吉林省交通規(guī)劃設(shè)計院 11 執(zhí)行情況： ：按意見修 改。 執(zhí)行情況：完全廢棄的舊路段設(shè)計進行了綠化設(shè)計。 執(zhí)行情況：重新核實了平交道涵洞設(shè)計并在總體中示出。 核實全線 被交路排水涵洞 的設(shè)置 。 建議互通立交縮小比例尺繪制，使其能夠反映互通全貌。 一般情況下 平面交叉應(yīng) 與 分隔帶開口相對應(yīng)。 執(zhí)行情況：重新核實了挖方段排水。 執(zhí)行情況： ：路線 全長 。 執(zhí)行情況：按意見執(zhí)行，在路線說明中補充。 執(zhí)行情況： 按意見修改。 執(zhí)行情況： ：按意見修改。 經(jīng)咨詢審查，建議對以下問題修改完善。 在施工圖設(shè)計過程中，設(shè)計單位與咨詢單位保持了較為密切的溝通和聯(lián)系，各設(shè)計方案的確定均進行了較為充分的討論和協(xié)調(diào) 。 主要控制點： 大綏河、搜登站、一拉溪、中新食品區(qū)（岔路河）、恒成號 。 路 線全長 。結(jié)合實際情況補充修改、完善后，可做為 施工 依據(jù)。 工程地質(zhì)勘探工作量總體投入基本充分，勘察工程項目較齊全，工程地質(zhì)評價、結(jié)論基本正確， 勘察成果 可做為 施工圖 設(shè)計的依據(jù)。 互通式立交總體布局及采用的技術(shù)指標(biāo)較為合理。 橋涵及交叉構(gòu)造物設(shè)計較充分地考慮了沿線自然條件、水文、地方路網(wǎng)、施工條件及工程經(jīng)濟等 因素的要求，構(gòu)造物結(jié)構(gòu)選型、構(gòu)造細(xì)部處理方案及主要橋梁的跨徑布置基本合理。路線平、縱設(shè)計線形較順適、連續(xù)，指標(biāo)較均衡，平、縱組合基本合理。采用的各項技術(shù)指標(biāo)均能滿足公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)國道琿烏公路吉林至飲馬河段 兩階段 施工圖 設(shè)計 審查（咨詢） 報告 吉林省交通規(guī)劃設(shè)計院 8 程 等要求 ， 較好地執(zhí)行了 本項目初步設(shè)計 批復(fù)意見 及施工圖設(shè)計外業(yè)驗收意見 。 標(biāo)段劃分情況 標(biāo)段劃分情況：主線劃分 6 個標(biāo)段，安全設(shè)施劃分 4 個標(biāo)段，環(huán)境保護與景觀設(shè)計劃分 4 個標(biāo)段。 恒成號至飲馬河段為后期工程 (K476++000) 路線長度 Km，含特大橋 1237m/1 座，中橋 44m/1座，小橋 21m/2座，涵洞 37 道。 本項目分兩期建設(shè)： 吉林至恒成號段為前期工程 (K424+000K476+) 路線全長 ，共設(shè)特大橋 ，中橋 ，小橋 ，涵洞 84 道，隧道 649 m /1 座，互通立交 2 處（含 1處改建），分離立交 1 處，通道 2 處；管理處 1處，主線收費站 1處（與管理處合建 ） 、匝 道收費站 1處。 主要建設(shè)規(guī)模 路線全長 ，共設(shè)特大橋 ，中橋 ，小橋 ，涵洞 121道，隧道 649 m /1 座，互通立交 2處（含 1處改建），分離立交 1 處，通道 2 處；管理處 1處，主線收費站 1處（與管理處合建 ） 、匝道收費站 1處。 其余技術(shù)指標(biāo)按交通運輸部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01－ 2021）的規(guī)定執(zhí)行。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 國道琿烏公路吉林至飲馬河段 兩階段 施工圖 設(shè)計 審查（咨詢） 報告 吉林省交通規(guī)劃設(shè)計院 5 主線采用設(shè)計速度 100 公里／小時的雙向四車道 一級公路標(biāo)準(zhǔn)，整體式路基寬度 米，分離式路基寬度 米，橋涵設(shè)計汽車荷載等級為公路－ I 級。本項目的建設(shè)對構(gòu)筑長吉圖開放先導(dǎo)區(qū)，促進長吉一體化建設(shè)，改善交通環(huán)境，拉動沿線經(jīng)濟以及促進中新吉林食品區(qū)的發(fā)展等都具有十分重要意義。 項目概況 國道琿烏公路位于吉林省和內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)，是東北地區(qū)中部橫貫東西的一條陸路運輸干線。 2021 年 5 月 12 日 至 13 日 ， 我院參加了由吉林省公路管理局組織的施工圖設(shè)計外業(yè)驗收會，經(jīng)現(xiàn)場踏察、聽取了勘察設(shè)計單位的匯報和有關(guān)部門 意見后，并與勘察設(shè)計單位進行了充分交流，形成了 《 國道琿烏公路吉林至飲馬河段施工圖設(shè)計外業(yè)勘測成果驗收咨詢審查意見 》 。 審查（咨詢）過程 2021 年 6 月 24 日 至 25 日 ， 我院參加了由吉林省公路管理局組織的初步設(shè)計外業(yè)驗收會，提交了 《 國道琿烏公路吉林至飲馬河段初步設(shè)計外業(yè)勘測成果驗收意見 》 。 審查（ 咨詢 ） 范圍及內(nèi)容 根據(jù)本項目委托審查（咨詢）函的要求，我院對 國道琿烏公路（ G302）吉林至飲馬河段一級公路主線、大 綏河連接線等 進行 施工圖設(shè)計 審查（咨詢）。 1吉林省國土資源廳關(guān)于 《 國道琿烏公路吉林至飲馬河段工程建設(shè)項目壓覆礦產(chǎn)資源調(diào)查報告審查意見》（吉國土資壓字 [2021]31號）。 1永吉縣水利局關(guān)于 《 國道琿烏公路（ G302）吉林至飲馬河段工程雙橋子大橋防洪評價報告的批復(fù)》（永水 [2021]32 號）。 1吉林市水利局關(guān)于 《 國道琿烏公路（ G302）吉林至飲馬河段涉河橋梁工程建設(shè)方案的批復(fù)》（吉室水函 [2021]5號）。 1吉林省人民政府關(guān)于 《 國道琿烏公路吉林至飲馬河段穿越長春市石頭口門水庫生活飲用水水源準(zhǔn)保護區(qū)的批復(fù)》（吉政函 [2021]88 號）。 吉林省環(huán)境保護廳關(guān)于 《 國道琿烏公路（ G302）吉林至飲馬河段一級公路新建工程環(huán)境影響報告書的批復(fù)》（吉環(huán)審字 [2021]152 號）。 吉林省發(fā)展改革委關(guān)于 《 國道琿烏公路（ G302）吉林至飲馬河段工程初步設(shè)計的批復(fù)》（吉發(fā)改審批 [2021]90號）。 吉林省公路管理局關(guān)于 《 國道琿烏公路吉林至飲馬河段一級公路初步設(shè)計預(yù)審查意見》。 吉林省發(fā)展改革委關(guān)于 《 國道琿烏公路（ G302）吉林至飲馬河段工程可行性研究報告的調(diào)整批復(fù)》（吉發(fā)改審批 [2