【正文】 形系數(shù) Aw 水線面面積 (m2) Cw 水線面系數(shù) Dcm 每厘米吃水排水量噸數(shù) (t/cm) V 型排水體積 (m3) D 排水量 (t) Zm 橫穩(wěn)心高 (m) Zml 縱穩(wěn)心高 (m) Cvp 垂向棱形系數(shù) Mcm 每厘米縱傾力矩 (tfm/cm) Xf 漂心縱向坐標(biāo) (m) 華中科技大學(xué)文華學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 22 2）船形系數(shù)均相對于垂線間長 (Lbp)和型寬 (B)計算而定。 ③ 救生設(shè)備的布置 本船救生設(shè)備包括救生艇、救生圈、救生衣。 本船的生活艙室包括船員艙室、公共處所的廚房、餐廳、會議室、廁所 、浴室，換洗室，娛樂室。 ③ 舵機(jī)艙布置：布置舵機(jī)及其附屬設(shè)備。 華中科技大學(xué)文華學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 19 (2)艙底平面圖 ① 機(jī)艙布置：機(jī)艙布置在主機(jī)，輔機(jī)，配電器，集中控制室，油水艙等。 ② 系錨泊設(shè)備的布置：系泊設(shè)備包括絞攬機(jī)，攬繩、導(dǎo)攬器、系攬樁、攬索卷車等。以上設(shè)備的布置都按照《鋼制海船入級與建造規(guī)范》中的規(guī)定來選取。確定設(shè)置包括首尾樓在內(nèi) 4 層上層建筑，高度依次為 ，,。首樓內(nèi)河布置油漆間、燈具間、帆攬間等。其容積要滿足壓載航行時首、尾吃水的要求。 ③ 淡水艙：布置在艏、尾尖艙，雙層底及邊艙內(nèi)。 （ 2）油、水艙的布置 ① 燃油艙：燃油儲存艙多布置在雙層底和機(jī)艙前的深 油艙內(nèi)：日用燃油柜、燃油沉淀柜布置在機(jī)艙：軸機(jī)和主機(jī)進(jìn)出港及啟動用輕柴油布置在機(jī)艙的雙層底。 豎向劃分 （ 1）雙層底的設(shè)置于高度 《鋼制海船入級與建造規(guī)范》中規(guī)定，小于 5000 噸的油船應(yīng)設(shè)置雙層底，雙層底的高度在任何情況下不得小于 700mm，且不得小于按下式計算所得的值：hd=25B+42T+300= 式中： B 為船寬， d 為吃水。 華中科技大學(xué)文華學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 18 （ 10）油艙還要考慮泵艙，污油水艙，浮力艙的布置。 （ 8）油船貨油艙的劃分： 考慮規(guī)范對貨油艙的許用長度，連續(xù)縱艙壁等要求：《鋼制海船入級與建造規(guī)范》中規(guī)定，每一貨油艙的長度不超過 10m 或按照貨油艙許用長度表來確定值，取兩者中較大者。一般的首尾尖艙長度 之和約占垂線間長的 9%12%左右。實(shí)取距艏垂線 ，艙壁在 132肋位處。 機(jī)艙長度的確定：根據(jù)設(shè)計要求，設(shè)計船所用主機(jī)，機(jī)艙長度為 ， 8— 29肋位。 尾型：與型線圖一致，由舵槳布置最后確定?？紤]到設(shè)計船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和施工方便性，取全船肋距為 m。具體設(shè)繪全船梯口、通道與機(jī)（爐）艙棚，參照有關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行各種設(shè)備與舾裝的選型，最后，根據(jù)型線圖繪制船的側(cè)輪廓和各層甲板輪廓線，并在各甲板平面內(nèi)布置各類艙室和設(shè)備，繪出正式的總布置設(shè)計圖。這時，對于主體部分，只作總體區(qū)劃，畫出各種不同用途船艙的位置；對于上層建筑，則根據(jù)艙室面積、駕駛視野、梯道和設(shè)備等的布置要求，只確定其外形尺寸，然 后，在根據(jù)總布置草圖對船的某些典型載況的浮態(tài)與穩(wěn)性，大船的靜水彎矩等性能進(jìn)行校核，并根據(jù)核算結(jié)果對布置作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，直至符合設(shè)計要求為止。 (6)在經(jīng)濟(jì)適用的前提下，注意外部造型與內(nèi)部裝璜，給人以“美”感。 (4)便于建造、檢查、維修及設(shè)備的更換，船上各處所應(yīng)用良好的可達(dá)性。合理地進(jìn)行船上各項重量分布，以保證船舶在各種裝載情況下有良好的浮態(tài)；降低重心，減小受風(fēng)面積及合理設(shè)計干舷甲板上的開口位置以改善大傾角穩(wěn)性；合理地布置水密艙壁以改善船舶抗沉性與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；采用舷弧或升高甲板保證首部干舷以減少甲板上浪；良好的駕駛視線和航行信號設(shè)備布置以減少航行事故；此外，還要注意當(dāng)事故發(fā)生時便于船員對船舶及乘客進(jìn)行施救與逃生等?？痛瑧?yīng)合理分區(qū)，客艙布置應(yīng)經(jīng)濟(jì)實(shí)用，保證旅客的舒適安全，交通方便。通過調(diào)查，通徹了解使用者的意見，了解同航線上同類船舶的艙室布置、設(shè)備配置及布置要求，把握設(shè)計船布置上的特殊性；通過分析研究，統(tǒng)籌處理好設(shè)計船的各種矛盾，抓住主要矛盾，擬訂設(shè)計措施，發(fā)揮創(chuàng)造性，形成設(shè)計特色。雖然是設(shè)繪一張總 布置圖，但涉及到船、機(jī)、電三個專業(yè)，其中，船體又包括總體性能、船體結(jié)構(gòu)及舾裝等三個方面；考慮的因素包括船舶使用要求、航行性能與經(jīng)濟(jì)性；同時，總布置又因船舶類型、用途、航區(qū)條件等的不同可有很大差異?？偛贾迷O(shè)計的好壞對船舶的使用效能與經(jīng)濟(jì)性、航行性能與安全性以及結(jié)構(gòu)工藝性都有直接的影響，總布置設(shè)計與型線設(shè)計一樣，會影響全局，是后續(xù)設(shè)計繪圖與計算工作的只要依據(jù)。船舶總布置圖，一般包括側(cè)面圖、各層甲板、艙底平面圖及平臺平面圖，有的還要繪出橫剖面圖和陰影圖。 華中科技大學(xué)文華學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 14 圖 38 縱剖面圖 繪制首尾輪廓并進(jìn)行三項光順 把縱剖面圖上首尾輪廓的點(diǎn)在半寬水線圖上和橫剖面圖上進(jìn)行光順 圖 39 有首尾輪廓線的縱剖面圖 繪制型值表 圖 310 型值表 最終型線圖 按比例縮小圖見附圖 0 華中科技大學(xué)文華學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 15 圖 311 型線圖 4 總布置設(shè)計 概述 以滿足船東提出的使用要求和航行性能為前提，合理經(jīng)濟(jì)地確定新船整體布置的工作，就是所謂總布置設(shè)計。 圖 35 輔助半寬水線 華中科技大學(xué)文華學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 12 繪制橫剖面圖以及半寬水線圖 （ 1）在輔助水線上讀出各理論站上輔助水線的半寬值 （ 2）畫出輔助橫剖面圖 圖 36 輔助橫剖面圖 （ 3）在橫剖面圖上畫出輔 助水線， Ti=Tio/To，其中 T 和 To 分別為設(shè)計船和母型船的設(shè)計吃水，已知 T=， To=. 表 33 理論水線與輔助水線數(shù)值比較 項目 數(shù)值（ mm） 理論站 輔助站 （ 4）在輔助水線上量取每一站的半寬值就值實(shí)際半寬值 （ 5）在實(shí)際半寬水線上量取半寬值就是實(shí)際半寬值 表 34 設(shè)計船實(shí)際半 寬值 站號 平底線 水線 水線 水線 水線 水線 水線 0 1000 2021 3000 4000 5000 5700 0 —— —— —— —— —— 1 2 3 4 華中科技大學(xué)文華學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 13 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 —— —— —— —— —— —— （ 6）利用表 34 中的實(shí)際水線半寬值，從而得到水線以下部分的橫剖面圖。 繪制輔助水線半寬圖 （ 1）在水線圖上繪制輔助站位置； （ 2）在輔助站上量取半寬 Yi=B，其中 Yi 和 B 為設(shè)計船某輔助水線在各站的型值半寬和型寬。X1=（ ） *amp。X2=（ ） *amp。X3=（ ） *amp。X4=（ ） *amp。X5=（ ） *amp。X6=（ ） *amp。X7=（ ） *amp。X8=（ ） *amp。X9=（ ） *amp。Cpa=CpaoCpa= amp。X11=（ ） *amp。X12=（ ） *amp。X13=（ ） *amp。X14=（ ） *amp。X15=（ ） *amp。X16=（ ） *amp。X17=（ ） *amp。X18=（ ） *amp。X19=（ ） *amp。Cpf=CpfoCpf= amp。 本船采用改造母型法。 （ 3）考慮船體結(jié)構(gòu)的合理性和施工、維修的方便 復(fù)雜多變的船體形狀，不僅增加建造 工時，多耗材料，而且不易保證施工質(zhì)量，影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；過長過淺的尾懸體影響尾部的強(qiáng)度和剛度；外漂過渡、底部平坦的船首增加波浪的沖擊和船底的抨擊；上翹過大的首尾龍骨影響進(jìn)塢擱墩和強(qiáng)度等。 （ 2）滿足總布置要求 與總布置有關(guān)的甲板地位、船艙尺度、機(jī)艙和設(shè)備的布置、浮態(tài)調(diào)整等的要求都應(yīng)在型線設(shè)計中加以考慮。因此，型線設(shè)計時必須注意以下幾點(diǎn)： （ 1）保證新船具有良好的快速性 型線對船的快速性和耐波性影響很大，對穩(wěn)性、抗沉性及操縱性等都有一定的影響。船體型線設(shè)計是船舶總體設(shè)計的重要內(nèi)容之一，船體型線的好壞對船舶的技術(shù)性能和經(jīng)濟(jì)性有重大的影響。型線圖是后續(xù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計、性能計算、模型試驗(yàn)、艙室布置和放樣建造的依據(jù)。所做工作從理論方面做了闡述和計算分析，為后續(xù)過程的設(shè)計打下了良好的基礎(chǔ)。 航速校核 海軍系數(shù)法： 海軍系數(shù) 2 / 3 3 2 / 3 34 0 9 1 . 1 7 1 0 . 7 3 6 3 2 . 9 34 9 9 . 2 8eVCm P??? ? ? 有效功率 2 / 3 3 2 / 3 35 0 2 7 . 5 1 1 6176 3 2 . 9 3eVP e k wC??? ? ? 華中科技大學(xué)文華學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 6 初穩(wěn)性的估算 初穩(wěn)性方程 21 2 3BG M a T a a DT? ? ?,其中 1 2 3a a a， ， 按母型船資料換算 1 2 3= 0 .9 2 = = 0 .7 4a a a， ， 初穩(wěn)性高 221 2 3 1 5 . 3= 0 . 9 2 5 . 3 + 0 . 0 2 8 0 . 7 4 7 . 3 = 0 . 7 1 m 0 . 1 5 m5 . 3BG M a T a a DT? ? ? ? ? ? 故滿初穩(wěn)性足要求。 （ 2）載重量估算 人員及行李（ 65+50） 24/1000= 食品及淡水 15 24 （ 4+150） /1000= 燃油 60t 滑油 60 = 備品及供應(yīng)品 % Lw。 。此數(shù)合理。 = 型深需要考慮兩方面的要求： ① 要滿足艙容要求 VC≮ 3800m3： 參考母型船取為 。 排水量估算與主尺度初選 母型船資料 表 21 母型船資料 項目 Lbp （ m） B（ m） D T △ （ t） V（ kn） Pm（ kw） 2850t油 船 排水量估算 按載重量系數(shù)法初步估算排水量Δ，參考母型船 2850/= ，則 3500 5 0 7 2 .50 .6 9dwDW t?? ? ? ? 確定主尺度及船型系數(shù) 33 5 0 7 2 . 5 1 . 0 7 4 34 0 9 1 . 1 7 t? ?? ? ? ?? ? ?? ? ? ??? ? ? ?。 由于主要要素的確定要處理錯綜復(fù)雜的矛盾且結(jié)果具有多解性，因此確定主要要素的過程往往是逐步近似的。 船舶設(shè)計的理論和實(shí)踐表明，船舶主要要素的確定必須滿足如下的基本要求： （ 1） 滿足浮力要求，即新船設(shè)計吃水時的浮力應(yīng)等于設(shè)計排水量（ LW+DW）； （ 2） 滿足容量要求，即滿足新船所需的艙容和甲板面積； （ 3） 滿足新船的各項技術(shù)性能，包括快速性、穩(wěn)性、操縱性、耐波性和強(qiáng)度等； （ 4） 滿足用船部門（船東）對新船的使用要求； （ 5） 滿足客觀 條件（航區(qū)航線、港口、建造廠等）對新船主要要素的限制； （ 6） 努力提高新船的經(jīng)濟(jì)性。這些要素對船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能（如：快速 性、穩(wěn)性、耐波性、重量、容量、強(qiáng)度、總布置、經(jīng)濟(jì)性等）都有重大的影響，對船舶設(shè)計質(zhì)量也起著決定性的作用。 設(shè)計流程圖 結(jié)合母型船，按如下流程進(jìn)行設(shè)計（見圖 11）： 華中科技大學(xué)文華學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 3 WiDWΔ =∑ Wi= ρ kLBdC B ?L,B,D,d C B 圖 11 船舶主尺度論證流程 2 主尺度認(rèn)證及性能校核 主尺度選取注意事項 船舶的排水量、主要尺度（船長、船寬、型深、吃水）以及船型系數(shù)（方形系數(shù)、棱形系數(shù)、水線面系數(shù)、中剖面系數(shù)）統(tǒng)稱為船舶主要要素。 （ 6）保證壓載水艙，燃油艙，淡水艙的艙容。 （ 4）螺旋槳直徑盡可能取大一些，可保證深度和提高推進(jìn)效率以及減小激力。 （ 2）根據(jù)主機(jī)，減速器的選擇，確定機(jī)艙的長度。 船型選擇與設(shè)計技術(shù)措施 船型選擇 本船為 飛濺艏 、方尾、單甲板、雙底設(shè)頂邊艙、 雙機(jī)雙 漿、柴油機(jī)驅(qū)動、具有 多 艙的艉機(jī)型 油 船。折角線在縱向按流體的流線形成，船體上下部分用折線相連而不是用光順的曲線連接，以減少船體加工，簡化裝配工作。 本船為了降低阻力，減小能耗，首尾部型線采用球鼻形。從造價和對方形系數(shù)影響程度來增大型寬和型深的辦法比較合適 ，在這種情況下方形系數(shù)可略減小。以使主機(jī)功率得以充分發(fā)揮。根據(jù)主機(jī)布置原則，尾機(jī)型在推進(jìn)和貨艙布置上占有優(yōu)勢，但空船時有尾傾，滿載時可能有首傾，因此必須考慮到首尾或雙層