【正文】 全線達(dá)標(biāo) 全線達(dá)標(biāo) 全線達(dá)標(biāo) 夜間 全線達(dá)標(biāo) 全線達(dá)標(biāo) 全線達(dá)標(biāo) 五、 危險(xiǎn)品運(yùn)輸影響預(yù)測(cè)分析 據(jù)調(diào)查資料，盱江南城河段從 未發(fā)生過(guò)危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故，也未發(fā)生泄漏油事件，故本次預(yù)測(cè)僅分析公路運(yùn)輸危險(xiǎn)晶的影響。地面任何一點(diǎn)的環(huán)境噪聲是線聲源傳至該點(diǎn)時(shí)的噪聲能量與該點(diǎn)背景噪聲能量疊加。而這些固體廢物，在該項(xiàng)目的工程可行性研究階段尚未提出處理意見(jiàn)，本環(huán)評(píng)建議在初設(shè)階段應(yīng)對(duì)橋墩產(chǎn)生的固體廢物提出具體的處理方案。當(dāng)進(jìn)行水下或陸地橋墩基礎(chǔ)的鉆孔灌 注樁施工中，鉆孔的出渣即是必須正確處理的固體廢棄物。 生活污水需先經(jīng)過(guò)隔油池、化糞池處理，然后排入調(diào)節(jié)池調(diào)節(jié)水量、水質(zhì)，再進(jìn)入污水處理設(shè)備進(jìn)行生化處理。 (2)服務(wù)區(qū)等輔助設(shè)施污水量及其影響分析 服務(wù)區(qū)污水中富含懸浮物、石油類、 CODc，等污染成分，因此污水必須經(jīng)過(guò)處理達(dá)標(biāo)后方可排放。據(jù)同類橋梁類比，在降雨初期，橋面徑流從橋面或橋兩岸入水體后，水體中各污染物初始濃度增量為：CODcr，增加 ～ ／ L、石油類增加 ～ ／ L。由于影響因素變化性大，隨機(jī)性強(qiáng)，偶然性高，很難得出一般規(guī)律和統(tǒng)一的測(cè)算方法供采用。 二、 工程建設(shè)對(duì) 水 環(huán)境的影響 擬建大橋工程營(yíng)運(yùn)期對(duì)水環(huán)境的污染主要表現(xiàn)在汽車尾氣排放物、路面滴油、輪胎磨擦微粒、塵埃等隨橋面 (路面 )雨水徑流進(jìn)入 盱江 水體，以及服務(wù)區(qū)生活污水、洗車水等對(duì)水體的污染。工程沿線水土流失嚴(yán)重，工程建設(shè)必須注重生態(tài)環(huán)境保護(hù)和水土保持措施的實(shí)施。 民眾迫切希望本工程能盡快開(kāi)工修建，促進(jìn)商品交換，發(fā)展經(jīng)濟(jì)。 營(yíng)運(yùn)期環(huán)境影響 分析： 一、 環(huán)境對(duì)擬建項(xiàng)目的影響 1 自然環(huán)境 據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062020）本區(qū)地震動(dòng)峰值加速度小于 ，區(qū)域穩(wěn)定性較好， 對(duì)工程建設(shè)無(wú)大的制約。施工生活區(qū)設(shè)施一般較為簡(jiǎn)陋，生活和醫(yī)療衛(wèi)生條件較差，垃圾糞便易污染空氣，孳生蚊蠅，生活質(zhì)量及環(huán)境條件不能保證，易傳染肝炎、痢疾等流行疾病。 因擬設(shè)立 3 個(gè)營(yíng)地（工區(qū)），若以 3 個(gè)營(yíng)地的污染物排放量相同，則可得出各污染物的源強(qiáng)： SO NO2 和煙塵分別為、 和 。 施工人員生活用煤將產(chǎn)生 SO2和煙塵污染，按高峰期施工人員 400 人計(jì) 算，每天耗煤 1 噸左右，煤中平均硫含量以 2%計(jì)，每天產(chǎn)生的 SO2為 21kg、煙塵 、 NO2為 5kg。因施工過(guò)程中包括土石方的開(kāi)挖回填、運(yùn)輸及水泥、河沙回填料取運(yùn)等眾多工序，并且是沿線同時(shí)開(kāi)始施工，難以進(jìn)行定量預(yù)測(cè)分析。 燃料廢氣對(duì)空氣環(huán)境的影響分析 據(jù)工程設(shè)計(jì)，施工期燃燒的油料為 25000 余噸。因擬建項(xiàng)目所在區(qū)域的年平均風(fēng)速僅為 m/s，且施工完成后影響即行消失，無(wú)長(zhǎng)期影響。 三、施工期氣環(huán)境影響分析 二次揚(yáng)塵對(duì)空氣環(huán)境的影響 施工期對(duì)環(huán)境空氣的影響主要是道路二次揚(yáng)塵，其主要來(lái)自灰土的拌和及施工現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸車輛、筑路機(jī)械作業(yè)過(guò)程中揚(yáng)起的灰塵。 施工設(shè)備噪聲隨距離的衰減情況 dB 距離 /m 5 10 30 50 80 90 100 150 200 裝載機(jī) 90 84 70 64 58 平地機(jī) 90 84 70 64 58 推土機(jī) 86 80 66 60 54 挖掘機(jī) 84 78 64 58 52 攤鋪機(jī) 87 81 67 61 55 沖擊鉆井機(jī) 73 67 53 47 41 載重汽車 82 76 62 56 50 發(fā)電機(jī)組 84 78 64 58 52 振搗棒 80 74 60 54 48 由表可知，按 GB1253290《建筑施工場(chǎng)界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》衡量，晝間施工機(jī)械在 30m 以外即可達(dá)標(biāo)，夜間則要 200m 外才能達(dá)標(biāo)。 二、 施工期聲環(huán) 境影響分析 擬建項(xiàng)目施工時(shí)需用大量的筑路機(jī)械和運(yùn)輸工具，將對(duì)施工區(qū)附近的聲環(huán)境造成污染。施工人員的生活垃圾將運(yùn)至垃圾場(chǎng)處理，也不會(huì)直接對(duì) 盱 江水質(zhì)造成負(fù)面影響。 綜上所述，橋下部結(jié)構(gòu)施工期，主要工序是在圍堰內(nèi)進(jìn)行，對(duì) 盱 江水環(huán)境的影響不大，對(duì)橋位下游的工業(yè)用水取水處的水質(zhì)產(chǎn)生明顯影響的可能性較小。按每人每天垃圾量 ,施工人員 200人 ，每天垃圾量 為 24公斤 ，年垃圾量為 ，施工期 。每年污水量最高為 t，施工期 產(chǎn)生污水量為 t，污水?dāng)?shù)量不小，如果隨意排放將會(huì)對(duì)周圍水體尤 其是 盱 江水質(zhì)帶來(lái)一定的不利影響。大橋施工期長(zhǎng)，施工人員相對(duì)集中，其產(chǎn)生的生活污水容易排入河流中。 ⑤ 大橋上部結(jié)構(gòu)施工對(duì)水環(huán)境影響 橋的上部結(jié)構(gòu)工程通常是在岸上完成的，也有在現(xiàn)場(chǎng)澆灌的，在岸上施工時(shí)，有鋼筋工地、模板工地、混凝土構(gòu)件預(yù)制工地等，在混凝土拌制及構(gòu)件生產(chǎn)過(guò)程中町能對(duì)水環(huán)境產(chǎn)生的影響如前所述。因而船舶廢水成分復(fù)雜，隨意排放對(duì)水質(zhì)將造成一定的不良影響。洗艙水主要成分是泥沙，兼有少量油和鐵銹等。 ④ 施工船舶與機(jī)械漏油對(duì)水質(zhì)的影響 本大橋以河中至河岸方向依次施工主橋基礎(chǔ)，工程也存在多墩同時(shí)作業(yè)的可能 。必須嚴(yán)格按照交通部有關(guān)規(guī)范規(guī)定，將鉆渣運(yùn)出河區(qū)存放并采取一定的防護(hù)措施，存放地點(diǎn)必須與當(dāng)?shù)卣h(huán)保局、水利局協(xié)商選址。 ②灌注混凝土 將符合配合比設(shè)計(jì)要求的混凝土拌和物連續(xù)灌注在樁孔內(nèi)，其混凝土的來(lái)源可以是商品混凝土，也可在施工單位建立混凝土拌和站，對(duì)水環(huán)境可能帶來(lái)的污染是洗石料和砂子用的水，雖然循環(huán)使用，但沉淀物主要是泥土和石粉，若處理不當(dāng)，亦 可能會(huì)影響受納水體的水質(zhì)。 (2)陸域施工場(chǎng)地 ①鉆孔或挖孔 由于施工在陸地進(jìn)行，鉆孔或挖孔的渣不應(yīng)隨意堆棄影響環(huán)境。這種工藝是先進(jìn)的，對(duì)水質(zhì)不會(huì)產(chǎn)生污染。在 每根樁柱灌注混凝土之后，在群樁的頂面，要筑一個(gè)承臺(tái)，其頂面將埋在河底以下，在下好鋼筋骨架及模板之后，再灌注水下混凝土，在灌注水下混凝土的過(guò)程中，可能會(huì)有少量混凝土漿漏出，但僅限制在圍堰之內(nèi)，對(duì)江水水質(zhì)產(chǎn)生污染的可能性不大。 ⑤灌注水下混凝土 將符合設(shè)計(jì)配合比要求的混凝土拌和物，通過(guò)剛性導(dǎo)管進(jìn)行灌注。 ④吊放鋼筋骨架 將符合工程質(zhì)量要求的整體制作或分節(jié)制作的鋼筋骨架，用機(jī)械設(shè)備吊放進(jìn)已經(jīng)清孔的鉆孔內(nèi)。 ③ 清孔 鉆孔達(dá)到要求深度和滿足質(zhì) 量要求后，應(yīng)立即進(jìn)行清孔。據(jù)有關(guān)橋梁工程專家介紹，在群樁柱中，鉆孔漏漿的出現(xiàn)概率小于 1％，施工過(guò)程中應(yīng)注意應(yīng)急措施。鉆進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生的鉆渣，由循環(huán)的護(hù)壁泥漿將鉆渣帶到設(shè)在工作平臺(tái)上的倒流槽，經(jīng)沉淀，將沉淀鉆渣用船運(yùn)至岸上，堆棄在指定的場(chǎng)地，若鉆渣稀而能流動(dòng)時(shí)，摻加適量的固化劑 (如水泥 )，待鉆渣固化再運(yùn)至棄堆場(chǎng)地。鉆機(jī)設(shè)在圍堰上的工作平臺(tái)。 ②鉆孔 鉆孔泥漿由水、粘土 (或膨潤(rùn)土 )和添加劑 (如碳酸鈉，摻入量約為孔中泥漿量的 0． 1％～ 0． 4％；羧基纖維素、摻入量普遍在 0． 1％以下 )。但圍堰工序完成后，這種影響亦不復(fù)存在。在水深大于 時(shí)可增設(shè)工作平臺(tái)，并使其穩(wěn)定、安全。土袋沉入水中的初期，可能會(huì)產(chǎn)生部分土壤顆粒被水流沖進(jìn)水域內(nèi)，使局部水環(huán)境混濁度提高。 環(huán)境影響分析 施工期環(huán)境影響簡(jiǎn)要分析： 一、 施工期 水環(huán)境影響 分析 生產(chǎn)廢水 大橋工程施工期對(duì)水環(huán)境影響主要來(lái)源于以下幾個(gè)方面：大型橋梁工程施工使河流底泥沉積物懸浮以及鉆渣漏失影響下游水質(zhì)；大型施工工地、水泥 砼攪拌站及臨時(shí)施工碼頭的生活污水；施工機(jī)械 (包括運(yùn)輸船只 )泄漏油對(duì)水質(zhì)的影響。 2 對(duì)動(dòng)植物的影響分析 擬建項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)無(wú)珍稀瀕危動(dòng)物和數(shù)量較多的野生動(dòng)物群，也無(wú)珍稀的水陸兩棲動(dòng)物存在，因此本工程的實(shí)施不會(huì)對(duì)動(dòng)物物種遷移的阻斷問(wèn)題。 二、生產(chǎn)期生態(tài)環(huán)境影響分析 工程對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在土地利用格局的變化，施工期和營(yíng)運(yùn)期造成的水土流失及動(dòng)植物的影響等。 項(xiàng)目主要污染物產(chǎn)生及預(yù)計(jì)排放情況 內(nèi)容 類型 排放源 （編號(hào)） 污染物名稱 處理前產(chǎn)生濃度及 產(chǎn)生量（單位） 排放濃度及排放量 （單位） 大 氣 污 染 物 運(yùn)輸?shù)缆? 二次揚(yáng)塵 達(dá)標(biāo) 達(dá)標(biāo) 施工設(shè)備 SO CO、 NO2 達(dá)標(biāo)排放 達(dá)標(biāo)排放 水 污 染 物 混凝土拌和及砂石清洗廢水 SS 產(chǎn)生濃度： 560mg/l 產(chǎn)生量： 56 噸 /年 排放濃度： 80 mg/l 排放量： 7 噸 /年 機(jī)具車輛清洗廢水 油份 產(chǎn)生濃度： 10mg/l 產(chǎn)生量： 1 噸 /年 排放濃度： 5 mg/l 排放量： 噸 /年 生活污水 COD 產(chǎn)生濃度： 300 mg/l 產(chǎn)生量： 噸 /年 排放濃度： 80 mg/l 排放量： 17 噸 /年 固 體 廢 物 固廢 14000 噸 無(wú) 噪 聲 施工 作業(yè)噪聲 ，其源強(qiáng)聲級(jí)在 80～ 90dB(A)之間 其 它 生態(tài)環(huán)境影響分析 一、施工期生態(tài)環(huán)境影響分析 施工期生態(tài)環(huán)境影響主要表現(xiàn)為植被破壞和水土流失。 3）跨江橋梁對(duì)船舶航運(yùn)安全存在負(fù)面影響。 營(yíng)運(yùn)期 1）隨著交通量的增加，交通噪聲對(duì)沿線的居民區(qū)的負(fù)面影響逐漸增大。 5） 施工現(xiàn)場(chǎng)、施工營(yíng)地等場(chǎng)所產(chǎn)生的生產(chǎn)、生活垃圾和廢水處治不當(dāng)會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。 3）挖、填工程會(huì)破壞當(dāng)?shù)刂脖?、?dòng)物棲息地，影響景觀，降低景觀，降低環(huán)境美，同時(shí)對(duì)水文地質(zhì)環(huán)境也將 產(chǎn)生一定的影響。 施工期 1）江面施工會(huì)對(duì)水上交通和航運(yùn)安全、水環(huán)境、水生環(huán)境和漁業(yè)生產(chǎn)環(huán)境產(chǎn)生影響；橋墩施工過(guò)程中產(chǎn)生的棄渣和廢泥運(yùn)輸和儲(chǔ)存不當(dāng)會(huì)對(duì)盱江水質(zhì)和水生、陸生生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。 2）橋型方案的選擇和線路布設(shè)影響其盱江的航運(yùn)、水利、防洪、飲水、漁業(yè)生產(chǎn)等多功能；岸基穩(wěn)定；水生野生動(dòng)物保護(hù)和周圍景觀的協(xié)調(diào)等。進(jìn)度控制應(yīng)實(shí)行網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃管理，對(duì)于落后的分項(xiàng)工程應(yīng)及時(shí)調(diào)整，以確保整個(gè)工程的實(shí)施計(jì)劃。上部構(gòu)造的預(yù)制工作量大，落實(shí)預(yù)制場(chǎng)地后，應(yīng)盡早安排實(shí)施。 工程進(jìn)度設(shè)想表 年份 2020 年 2020 年 月份 4 6 8 10 12 2 4 6 8 10 12 前期工作、施工前準(zhǔn)備 施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng) 三通一平 基礎(chǔ) 下部結(jié)構(gòu) 上部結(jié)構(gòu) 附屬工程 分期投資額（萬(wàn)元） 七 、 工程 實(shí)施 本項(xiàng)目主要為獨(dú)立大橋的新建工程，在保證必要的設(shè)計(jì)、施工周期的同時(shí)，要加緊設(shè)計(jì)、審查、審批、工程招標(biāo)及資金到位等方面的工作，縮短中間過(guò)程。 建昌大橋的施工是控制整個(gè)工程進(jìn)度的關(guān)鍵，應(yīng)根據(jù)橋型方案的特點(diǎn)選擇合適的施工企業(yè)，并在管理上加強(qiáng)對(duì)施工全過(guò)程的監(jiān)控。沿線的碴料可結(jié)合各段堤、路基填筑或棄除。砼拌和站可根據(jù)各段情況，采取定點(diǎn)或流動(dòng)布置。施工場(chǎng)地還可利用沿線寬闊地帶分點(diǎn)布置材料堆放、鋼筋加工、輔助車間、臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)等。各施工點(diǎn)可與縣城現(xiàn)有公路形成交通網(wǎng)絡(luò)。 四、主要材料及人工數(shù)量 主要材料及人工數(shù)量見(jiàn)下表 。 水泥、鋼材 （ 1）水泥：采用南城縣境內(nèi)生產(chǎn)的 ＃水泥，產(chǎn)品和質(zhì)量能滿足工程要求；大橋上部構(gòu)造所需 ＃水泥可由上饒市萬(wàn)年縣的江西水泥廠供應(yīng)； （ 2）鋼材：本項(xiàng)目所需的鋼材可從南昌市鋼鐵有限公司和新余鋼鐵廠購(gòu)買； （ 3）木材：南城縣可供應(yīng)工程所需的木材?？h城周圍土源豐富，但南城縣境內(nèi)較多土源液限和塑性指數(shù)偏高，施工時(shí)須注意加強(qiáng)檢試。 四 、材料及運(yùn)輸條件 筑路材料 橋址及引道所需石料、砂礫料場(chǎng)距橋址均不遠(yuǎn)，易于開(kāi)采，儲(chǔ)量豐富，運(yùn)輸方便，是建橋的理想材料。沖洪積平原區(qū)一般表層均覆蓋有數(shù)米厚的殘坡積或沖洪積層，地形起伏平緩，基巖面起伏小，無(wú)劇烈起伏地帶，新構(gòu)造作用不明顯，無(wú)明顯差異性升降運(yùn)動(dòng)，僅表現(xiàn)為緩慢的大范圍升降運(yùn)動(dòng)。 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)鉆探，實(shí)際橋址位于盱江盆地，地形起伏較小，植被不發(fā)育，裸露基巖以白堊系泥質(zhì)粉砂巖為主，場(chǎng)地內(nèi)及附近未發(fā)現(xiàn)影響穩(wěn)定性的不良地質(zhì)，適宜橋梁及構(gòu)造物的建造。 序號(hào) 指標(biāo)名稱 單位 數(shù)量 備注 1 一、基本指標(biāo) 2 公路等級(jí) 級(jí) 二級(jí) 3 計(jì)算行車速度 公里／小時(shí) 40 4 路基寬度 米 15 5 設(shè)計(jì)車輛荷載 大橋公路－Ⅰ級(jí)、引道公路－Ⅱ級(jí) 6 橋面凈寬 米 15 7 大橋 米／座 578／ 1 8 占用土地 市畝 9 拆遷房屋 m2 10 估算總金額 萬(wàn)元 11 平均每平方米橋面造價(jià) 元／ m2 南城至新豐盱江大斷裂：呈北北東向展布，南城至株良段表現(xiàn)為西傾張性斷層，株良至新豐轉(zhuǎn)變 為東南傾壓性斷層。 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 三 、工程地質(zhì) 條件 南城縣地層分布廣泛，各地層時(shí)代的年齡相差懸殊，出露的有白堊系、震