【正文】 洞門端墻設(shè)置伸縮縫，每隔 10m 設(shè)置一個，縫寬 3cm，縫內(nèi)沿墻的內(nèi)、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，填塞厚度為 20cm。出口處兩側(cè)山體穩(wěn)定性差，因而采用接長明 洞防止碎石墜落，以保證行車安全。因此，考慮到支護(hù)和施工上的便利，均設(shè)置明洞，左、右洞洞門形式選擇為均為端墻式洞門。左、右洞進(jìn)出口處均處在坡積層內(nèi)，圍巖級別為 Ⅳ 級圍巖，地質(zhì)條件較差，隧道上覆地層厚度很薄。 洞門設(shè)計 洞門 類型選擇 隧 道進(jìn)出口處地表為緩斜坡地形， 20176。破面植被茂盛； 弱風(fēng)化層，厚 4～ 5m，灰蘭色，凝灰結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙 發(fā)育， 巖石取芯率 RQD值約 20%，大部分微張，部分張開，有泥質(zhì)充填，形成許多碎塊體 ； 下伏青灰色晶屑熔結(jié)凝灰?guī)r，巨層厚狀；隧道設(shè)計出口里程在左 K257+，隧道洞頂埋深 0～ ，圍巖穩(wěn)定性差，綜合評定出口段圍巖級別為 Ⅳ 級，隧道圍巖地下水主要以裂隙水為主，水量貧乏，對施工無太大影響。 入口段 入口段左洞口段隧道地表為斜坡地形，坡度入口段 20176。破面植被茂盛；弱風(fēng)化層，厚 4～ 5m，灰蘭色，凝灰結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯以短柱狀為主，柱長一般為 5～ 20cm，局部碎塊狀， RQD約 20%，巖體呈碎石狀壓碎結(jié)構(gòu)；下伏青灰色晶屑熔結(jié)凝灰?guī)r，巨層厚狀；隧道設(shè)計出口里程在左K257+，隧道洞頂埋深 0～ ，圍巖穩(wěn)定性差，綜合評定出口段圍巖級別為 Ⅳ級，隧道圍巖地下水主要以裂隙水為主，水量貧乏，對施工無太大影響。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 12 第 3 章 洞門設(shè)計 洞口段地質(zhì)評價 出口 段 根據(jù)隧道縱斷面設(shè)計圖 ，出口段左洞口段隧道地表為斜坡地形，坡度入口段 20176。并對隧道平、縱、橫線型設(shè)計有了一定的認(rèn)知。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 8 圖 隧道建筑限界（單位： m） 圖 緊急停車帶長度、寬度（單位： m） 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 9 圖 隧道正常斷面橫斷圖（單位： cm） 圖 車行通道內(nèi)輪廓圖（單位： cm） 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 10 圖 急停車帶橫斷面圖（單位： cm） 圖 行通道 建筑限界（單位： m） 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 11 圖 車帶長度和寬度（單位： m） 本章小結(jié) 本章 主要概述 了青龍山隧道所在地的主要地質(zhì)資料及隧道的選線、洞口的選擇、確定圍巖的等級 ， 和隧道的橫、縱斷面的設(shè)計。 表 建筑限界設(shè)置 （單位： m） 設(shè)計速度 km/h 車道寬度 m 側(cè)向?qū)挾? 檢修道 J 頂角寬度 左側(cè) 右側(cè) 左側(cè) 右側(cè) 左側(cè) 右側(cè) 80 2 內(nèi)輪廓設(shè)計 青龍山隧道除滿足隧道建筑限界的要求外，還考慮到洞內(nèi)路面、排水、檢修道、通風(fēng)、照明、消防、內(nèi)裝、監(jiān)控等設(shè)施所需要的空間，采用工程類比法結(jié)合其他工程實踐確定安全、經(jīng)濟(jì)、合理的斷面形式和尺寸。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 7 隧道橫斷面設(shè)計 建筑限界 道的建筑限界按 80km/h 時速進(jìn)行設(shè)計，建筑限界取值確定見圖 。單向通行的隧道設(shè)計成單坡對通風(fēng)是非常有利的，因汽車都是單坡行駛，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的有害氣體少，通風(fēng)也很有利。坡道形式的選擇依據(jù)和縱坡坡度的主要控制因素為通風(fēng)問題和對汽車行駛的利害。左右線平面均設(shè)為直線。綜合考慮地形地質(zhì)以及路線需要，將入口端左洞口設(shè)在 K257+ 處，標(biāo)高設(shè)計為 ，右洞口設(shè)在K257+ 處，標(biāo)高設(shè)計為 ；出口端洞口設(shè)在 K259+ 處，左洞口標(biāo)高設(shè)計為 ，右洞口標(biāo)高設(shè)計為 。如果不滿足要求時，應(yīng)以大角度斜交進(jìn)洞為宜。 （ 3） 如果是長隧道，洞口位置選擇應(yīng)結(jié)合施工方法綜合考慮，則應(yīng)具有較好的交通條件和外部電源條件。 （ 2） 洞口段所在位置為坡積層地質(zhì)，地形緩和，埋深較淺，應(yīng) 采用有效措施，做好防排水工作，不應(yīng)采取刷坡清方，以免破壞山體穩(wěn)定，招致坍方、滑坡病害。 隧道洞口選擇及線型設(shè)計 洞口選擇和線型設(shè)計的原則 （ 1） 隧道洞口位置應(yīng)根據(jù)地形、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況，著重考慮隧道仰坡、邊坡的穩(wěn)定，保證施工及運營的安全，并結(jié)合洞口有關(guān)工程及施工條件，綜合研究比選確定。 （ 6） 選擇隧道的臨界標(biāo)高時，應(yīng)注意下列因素：要盡可能把隧道埋置于較好的地層中；應(yīng)使洞口位置處于較好的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)的地方，便于施工場地布置；隧道長度應(yīng)考慮施工期限和施工技術(shù)條 件。 （ 5） 越嶺隧道首先可以從地形角度選擇可能穿越的埡口，擬定該埡口處越嶺標(biāo)高及兩側(cè)相應(yīng)的展線方案。 （ 4） 當(dāng)隧道通過褶曲構(gòu)造時，隧道位置選擇在褶曲構(gòu)造一翼或背斜褶皺中軸處通過較為有利。當(dāng)隧道中線與非水平巖層走向一致或斜交角很小時，應(yīng)力求將隧道置于巖性較好、強(qiáng)度 較高的層內(nèi)。 （ 2） 隧道穿越兩種巖性迥然不同的巖層接觸帶時，應(yīng)避免平行和接近平行，應(yīng)盡可能垂直或接近垂直方向穿越接觸帶。 青龍山 隧道選址 隧道選址原則 綜合分析本隧道的地形地質(zhì)圖，根據(jù)以下原則對隧道進(jìn)行選址： （ 1） 隧道位置應(yīng)盡可能選擇在地質(zhì)構(gòu)造簡單，節(jié)理裂隙不發(fā)育，巖性較好，穩(wěn)定的地層中通過。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 5 表 隧道地質(zhì)圍巖分級表 樁號標(biāo)段 圍巖級別 埋深 (m) 備注 K257+500—K259+100 Ⅳ 5～ 70 長 1600m 具體工程地質(zhì)情況如下： 左洞： 全段圍巖以碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化巖為主，節(jié)理裂隙發(fā)育， RQD 值較大，呈塊石狀壓碎結(jié)構(gòu)，拱部無支護(hù)時可產(chǎn)生較大坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定，爆破震動過大易坍。以北為多年凍土區(qū)，埋藏有凍結(jié)層裂隙水， 受大氣降水及凍土區(qū)外裂隙水深部循環(huán)補(bǔ)給。主要接受大氣降水補(bǔ)給，以泉形式或側(cè)向補(bǔ)給形式排泄。撫遠(yuǎn)地區(qū)山區(qū)以基巖裂隙水為主，其中以不同時期的花崗巖分布面積最廣，約為山區(qū)面積的 45％，其次為火山巖、變質(zhì)巖和碎屑沉積巖。 地質(zhì)構(gòu)造 該地區(qū)屬處于古亞洲構(gòu)造域和濱太平洋構(gòu)造域的接合部位、構(gòu)造發(fā)展多階段，多旋回 、不平衡性明顯，地殼活動性較強(qiáng)，因此，地質(zhì)構(gòu)造錯綜復(fù)雜。 區(qū)域穩(wěn)定性 本地區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度，隧道區(qū)域內(nèi)無區(qū)域深活動斷裂，史上也無大的地震災(zāi)害記錄，地殼基本穩(wěn)定，按規(guī)范規(guī)定不設(shè)防。 隧道 起止樁號分別為上行 K257+～ K259+，隧道總長 ；下行 K257+～ K259+，隧道總長 。構(gòu)造發(fā)育，基巖上部覆蓋有第四系松散堆積物，易產(chǎn)生泥石流、滑坡和崩塌災(zāi)害，大興安嶺處于高緯度帶，是多年凍土分布區(qū)。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 4 第 2 章 青龍山隧道總體設(shè)計 青龍山隧道工程地質(zhì)資料 地形地貌 青龍 山隧道穿越 二龍山 和 撫遠(yuǎn) 兩個城市， 撫遠(yuǎn) 呈多類型地貌結(jié)構(gòu)， 主要為構(gòu)造剝蝕低山標(biāo)高 500—1690m，屬中低山。 （ 2） 隧道設(shè)計車速，隧道幾何線形與凈空按 80km/h 設(shè)計，隧道照明設(shè)計速度按80km/h 設(shè)計。 設(shè)計依據(jù) 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) （ 1） 《公路隧道設(shè)計規(guī)范》 JTJ0262020； （ 2） 《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》 ； （ 3） 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTJ00197； （ 4） 《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》 JTJ0042020； （ 5） 《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》 GB500862020； （ 6） 《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》 GB501082020； （ 7） 《公路隧道設(shè)計規(guī)范》 JTJ02690。 今后，從可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，我國隧 道工程技術(shù)發(fā)展的重點，一是隧道工程質(zhì)量，包括工程質(zhì)量的控制和檢測技術(shù)；另一方面是隧道工程與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)，例如洞口環(huán)境的保護(hù)、圍巖變形和地表沉降的控制、地下水資源的保護(hù)等。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 3 同時，我國還有許多特長隧道正在規(guī)劃和研究中。隨著高等級公路向西部延伸，新世紀(jì)前 10 年中， 有總長 155km以上的公路隧道已經(jīng)投入建設(shè)。 隨著，隧道里程的不斷增加，關(guān)于隧道項目設(shè)計、施工、科研工作中重大技術(shù)難題也一一得到攻克，現(xiàn)已有效地解決了通風(fēng)、機(jī)電控制、防災(zāi)救援以及噴錨支護(hù)、人行橫通道、行車橫通道的設(shè)置等技術(shù)問題，同時，有關(guān)隧道設(shè)計、施工的國家及部門標(biāo)準(zhǔn)也在不斷的完善和推出，這些都為隧道項目的設(shè)計、施工及運營管理提供了可靠的保障。 截至 2020 年年底，全國公路隧道為 4673 處、 萬延米。 我國隧道數(shù)量和總長度居世界第一 。 在我國有 8600 多座鐵路、公路隧道，總長度約 4370 多公里，居世界第一。 國內(nèi)外研究狀況 據(jù)了解，我國目前最長的隧道是鐵路線上的秦嶺隧道，位于我國西部大通道內(nèi)蒙古阿榮旗至廣西北海國道上西安至柞水段，在青岔至營盤間穿越秦嶺，全長 公里，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為高速公路雙洞四車道，行車速度為每小時 80 公里。 本次畢業(yè)設(shè)計確定的選題是 青龍 山隧道設(shè)計 ，并有針對性地在 方案比選 、 隧道總黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 2 體設(shè)計 、 隧道洞門設(shè)計 、 隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計 、 防排水設(shè)計 、 通風(fēng)照明設(shè)計 、 施工方案設(shè)計 、 施工圖繪制 等方面進(jìn)行深入研究， 熟練繪制和閱讀隧道施工圖，掌握隧道設(shè)計和施工的方法；通過該隧道畢業(yè)設(shè)計，能綜合訓(xùn)練學(xué)生的應(yīng)用各種手段查詢資料、獲取信息的基本能力和計算機(jī)應(yīng)用能力，以及提高獨立思考問題、分析問題和解決問題的能力，使學(xué)生具 有獨立解決一條隧道的設(shè)計和施工的能力，提高外文翻譯能力。根據(jù)土木工程專業(yè)（巖土與地下工程方向）的培養(yǎng)目標(biāo)要求及畢業(yè)服務(wù)去向，通過畢業(yè)設(shè)計，把所學(xué)過的專業(yè)知識綜合應(yīng)用于實際工程設(shè)計中，使理論與生產(chǎn)實踐相結(jié)合提高工程設(shè)計能力 ,能獨立進(jìn)行一般隧道設(shè)計。烏蘇鎮(zhèn)距離俄西伯力亞大鐵路在遠(yuǎn)東地區(qū)最大編組站卡雜科維茨沃 公里。全縣邊境線長 275 公里。全縣總面積 平方公里。 25′30″ 至 48176。 40′ 08″至 135176。撫遠(yuǎn)縣隸屬于黑龍江省佳木斯市，位于中國黑龍江省東北部，黑龍江和烏蘇里江匯流的三角地帶 ， 屬佳木斯市 。這里既有二龍戲珠、長龍臥波、銀峰插翠、碧波唱晚等十大麗景，又有寶島飛虹、湖面飛魚等四大奇觀。二龍山是國家 AAAA 級旅游區(qū)，位于哈爾濱市東 50 公里處 ,坐落在古城賓州西南。打造哈爾濱地區(qū)一日生活區(qū)，該公路需要跨越 青龍 山，擬建一條隧道，減少行程，提高經(jīng)濟(jì)效益。 在山區(qū)修建公路為節(jié)省工程造價，常常選擇盤山繞行，寧愿延長 距離而避開修建隧道昂貴的費用。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通問題越來越成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。 Portal。 Lining 。 Opencut tunne lining and the dark forms of the same hole, Opencut tunne opencutmethod used, the use of the dark hole NATM construction。 the use of the tunnel lining posite lining, crosssection song form of arched wall sections。Maximum depth of the tunnel is wheresurrounding rockgrade for Ⅳ level。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 II ABSTRACT The design for the Qinglong hill Highway Tunnel Design. It is located Fuyuan . Its central station number is K257+～ K259+(opencut tunnel , hidden hole 1526m) length 。 經(jīng)驗算，該隧道設(shè)計合理，方案可行，滿足撫遠(yuǎn)縣公路的服務(wù)水平。上行隧道樁號 K257+～ K259+（其中明洞 ，暗洞 1526m），全長為 ；下行隧道樁號 K257+～K259+（其中明洞 ，暗洞 ），全長為 ；隧道最大埋深 ，所處圍巖等級為Ⅳ級；隧道縱坡采用單向坡，坡度為 %；該隧道襯砌采用復(fù)合式襯砌，斷面形式為曲墻拱形斷面；洞門為端墻式洞門；明洞與暗洞襯砌形式相同，明洞采用明挖法施工，暗洞采用新奧法施工；隧道的通風(fēng)和照明設(shè)計內(nèi)容按照行車速度80km/h 設(shè)計。黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 目 錄 摘 要 .................................................................................................................. I Abstract ......................................................................................................... II 第 1 章 緒論 .........................................