【正文】 本科生畢業(yè)設計（論文）翻譯 英文原文名 DRIVE AXLE ASSEMBLIES 中文譯名 驅動橋 系 別 汽車工程系 專業(yè)班級 車輛工程 學 生姓名 指導教師 填表日期 二 〇一 一 年 五 月 2 英文原文版出處 ： Dirk Spindler Georg von Petery INASchaeffler KG. Angular Contact Ball Bearings for a Rear Axle ， 2020 譯 文 ： 驅動橋 在學習本章之后，你將了解不同類型驅動橋的組成，并能列舉不同種類的驅動橋；比較后橋與前橋的不同之處；描述驅動橋的 工作原理。 驅動橋有很多重要作用。 驅動橋可以獲得來自于車輪的反作用力，通過彈簧，操縱桿等將作用力傳到車架上。很顯然，驅動橋需要使用高質量的材料來制作。 橋殼 橋殼通常是由鋼板模壓件焊接在一起而制成的。有兩種類型的橋殼常被使用：整體式橋殼（應用廣泛）和分段式橋殼（應用較少）是由兩個或者更多的部分組成。外部的凸出端附在車輪和輪轂上。 連接輪 兩種方法被應用于驅動橋的輪轂上。 半軸的類型 半軸有三種基本的類型，全浮式， 3/4 浮式和半浮式。如果半軸折斷，車輪將停止轉動。 差速器 每個半軸的一側都有齒輪，兩半軸齒輪可以自由運動。差速器殼上通過銷連接齒圈和軸。 當傳動軸使主動齒輪軸轉動時，齒圈也會隨之轉動。 差速器的運動 傳動軸使主動齒輪軸轉動，齒圈也會隨之轉動。當差速器上的行星齒輪被安裝在這個軸上時，它們會隨著差速器殼體運動。差速器行星齒輪和半軸齒輪繞著差速器殼體轉動，輪齒之間無干涉。當汽車轉彎時，差速器殼體繼續(xù)旋轉，推動行星齒輪繞著軸轉動。行星齒輪不僅僅是推動半軸齒輪轉動，也使它們的軸轉動。在圖 B 中，右側半軸齒輪的轉速大于左側半軸齒輪的轉速。這種運動會使右 側半軸齒輪的轉速提高，從而超過十字軸的轉速。差速器的這種運動形式可以調節(jié)其自身以及驅動橋的轉速變化。差速器殼體繼續(xù)旋轉，驅動橋齒輪靜止不動， 可以增加驅動橋的轉矩。 差速器殼和差速器殼軸承 一個質量大而且堅固的部分被安裝在橋殼內，它包括行星齒輪，十字軸和軸承，稱之為差速器殼。差速器殼是橋殼的一部分。這樣可以使汽車原有的運動狀態(tài)保持不變。 克萊斯勒高牽引力差速器 克萊斯勒高牽引力差速器是一個標準模型，有很多重要的附加條件半軸齒輪不是由兩個差速器行星齒輪驅動的，而是由四個差速器行星齒輪驅動的。軸的外端不是圓的而是平的，象 V 型。 半軸齒輪上裝有四個離合器盤，其中的兩個離合器盤繞著差速器殼體轉動 ，另外兩個繞著止推部分轉動。高牽引力4 差速器的運動 — 兩個半軸的轉速相同 。正如齒圈可以驅動差速器殼體一樣，十字軸繞著差速器殼體轉動。十字軸驅動小齒輪轉動。這種滑動使軸向外邊的方向運動。這是汽車沿直線行駛的運動規(guī)律。當發(fā)生這種情況時，行星齒輪 會使它的軸開始轉動。這樣會使外部軸的轉速高于差速器殼體的轉速，使外部齒輪軸產(chǎn)生滑動。如所示差速器的一個半軸的轉速高于另外一個半軸的轉速。 這種差速器優(yōu)于普通的差速器。功率較高的發(fā)動機通常選用標準型差速器。在彈簧線圈壓力下的錐形離合器。為了實現(xiàn)差速器的運動，需要使錐形離合器產(chǎn)生滑動。 準雙曲面齒輪式差速器 為了使汽車地板下傳動軸的高度降低，車身高度降低，半軸上裝有很多小齒輪。使用準雙 曲面錐齒輪用極壓潤滑劑防止滑動是必要的。 學習小齒輪軸結構的應用。這種軸承起著止推作用。這種類型的小齒輪與半軸中心的齒圈相配合。很多輪齒會承受轉 矩。你會發(fā)現(xiàn)輪齒是直齒形，這種齒輪會產(chǎn)生噪音，不能給直齒錐齒輪提供足夠的動力。卡環(huán)和小齒輪相配合，總是成對出現(xiàn)的。正確的配合很重要，可以提供足夠的動力。 and, in some cases, they do touch. The outer ends protrude out of the housing and form a base upon which the wheels, hubs, etc. are attached. The inner ends are splined and are supported by the differential assembly. The outer ends are supported in roller or hall bearings. ATTACHING WHEEL HUBS Two methods are employed to securc the wheelhubs to the axle. One emthod employs a taper on the axle end。 wheels of a vehicle must turn at different speeds when rounding the slightest corner (outside wheel must roll farther). Therefore, it is necessary to employ a unit called a DIFFEREN FIAL to drive the axles so both axles receive power, yet they are free to turn at different speeds. THE DIFFERENTIAL A splined axle side gear is placed on tile innersplined end of each axle. 1he axle side gear is sup ported by the differential case. The side gear is free to turn ill the case. The differential case may be turned. It will revolve about the axle side gears. The differential pinion shaft will turn with the case, bur tile axle side gears will not be driven. By bolting a large ring gear to the differential case. and connecting it to a ring gear pinion gear and shaft, it will be possible to turn the case. The