赴西歐高速公路考察報告--文庫吧資料
2025-04-13 00:33本頁面
【正文】 一般會遇到寫有“距收費處１０００米”的大預示牌。就收費口的自動化水平而言，意大利堪稱歐洲最先進的國家之一。在收費方式上，各國大體相同。高速公路所有權(quán)為聯(lián)邦政府，由聯(lián)邦政府統(tǒng)一投資建設，建成后委托各州管理和養(yǎng)護。政府按稅收情況制定整個經(jīng)濟開支計劃。我們所到的幾個國家，僅有德國公路不實行收費。法國、意大利、荷蘭等國的高速公路均為收費公路。這些地形和部位開鑿困難，施工難度大，造價太高，所以建了四車道。占７０％的路面為六車道，延伸到全國各地，分布面很廣。在我們５３００多公里的行程中，我們沒有看到哪條高速公路的設計從始至終是一樣的。如德國４車道高速公路路基寬２９米，每一車道３．７５米，中間分隔帶寬４．０米，兩邊各設３米寬的緊急停車道。如意大利ＡＮＡＳ集團公路有限責任公司在法律上是法人，國家經(jīng)濟部門擁有１００％的股權(quán)，公司只是代表國家對國道公路進行管理，在公路管理業(yè)務方面目前受意大利基礎設施和運輸部的監(jiān)控。這兩種方式由公路管理局直接運作，主要也是為了籌措公路建設資金。國家公路管理局作為政府對特許經(jīng)營高速公路的管理機構(gòu)，對特許經(jīng)營高速公路公司進行宏觀管理與調(diào)控。如德國采取的是政府建設和管理的模式，法國、意大利等國家則通過建設專門的全國性高速公路建設實體即特許經(jīng)營的管理機構(gòu)來進行高速公路的建設和管理。（二）建設與管理因地制宜，質(zhì)量較高，體現(xiàn)了實用性１、因地制宜、經(jīng)濟實用。到２００４年底，德國公路通車里程達２３萬公里，其中，形成了歐洲最龐大的高速公路網(wǎng)，并以氣魄雄偉、質(zhì)地優(yōu)良而聞名于世。由于地處歐洲中部，其大部分高速公路同時又承擔著歐洲大陸交通的職能。高速公路的建造有力地推動了公路網(wǎng)的建立，如今，高速公路網(wǎng)絡已經(jīng)覆蓋整個歐洲，成為各國交通運輸系統(tǒng)的主動脈。與此同時，汽車工業(yè)迅速發(fā)展，汽車運輸逐漸成為綜合運輸體系中的基礎運輸方式，這對于高速公路的發(fā)展起到了直接的推動作用。二、特點與體會（一）高速公路起步較早，四通八達，實現(xiàn)了網(wǎng)絡化早在２０世紀２０至３０年代，高速公路就開始在德國、意大利等西方發(fā)達國家出現(xiàn)。幾天下來，深感西歐國家對交通基礎設施建設的重視，對其發(fā)達的交通感觸很深：國家之間公路連接無障礙通行，在國界僅設立該國公路標志或引導標志，形成了真正意義上的公路網(wǎng)絡；無論是地上、還是地下，或者空中，交通網(wǎng)絡四通八達，航空發(fā)達，電車、地鐵上下分成幾層，暢通無阻；高速公路路面平整、寬闊筆直、彎道較少，沿線有齊全的服務、安全、通信、監(jiān)控等設施；公路兩邊山坡上，凡坡度較大處，均建有護
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