【正文】 實現(xiàn)轉(zhuǎn)化的一個主要方式，也是一個最易著手實施的方式。具體的操作方式有：（1）邏輯漸進方式。 1．內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化。三、傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的方式途徑傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化有三條途徑：一是內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化，二是外部帶動式轉(zhuǎn)化，三是結(jié)合式轉(zhuǎn)化。傳統(tǒng)的物流企業(yè)現(xiàn)有的設施基本上是按傳統(tǒng)的物流方式配置的，與提供第三方物流服務的要求有一定的差距，倉儲企業(yè)更是如此。傳統(tǒng)物流企業(yè)在管理上還沒形成高度系統(tǒng)化、集成化的現(xiàn)代管理體系，對開展第三方物流服務沒有經(jīng)驗性的積累，相反傳統(tǒng)業(yè)務的經(jīng)驗在某種意義上講，也給開展第三方物流服務造成了某些不良影響。傳統(tǒng)物流企業(yè)提供的物流服務主要集中在某個物流環(huán)節(jié)的具體功能性的服務上，沒有提供多個或整個物流環(huán)節(jié)的服務，更沒有提供增值服務的經(jīng)驗性積累，因而形成了第三方物流的業(yè)務障礙。傳統(tǒng)物流企業(yè)的作業(yè)方式并不要求建立相應的支持網(wǎng)絡，所以大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)沒有建立與第三方物流相適應的網(wǎng)絡，因而缺少第三方物流服務的交易平臺。三是現(xiàn)有的專業(yè)技術人員和管理人員的知識沒有得到及時更新、充實，知識嚴重老化導致觀念的落后，從折舊的角度看，許多人員的知識折舊率已接近零。在傳統(tǒng)物流企業(yè)，勞動力資源是豐富的，但資源結(jié)構(gòu)卻不合理，一是具有高等學歷水平的人員比例過小。目前，在傳統(tǒng)物流企業(yè)中使用信息管理系統(tǒng)的為數(shù)不多，有很多企業(yè)連單機數(shù)據(jù)統(tǒng)計都做不到，內(nèi)部的信息處理還是手工操作，根本談不上提供物流信息增值服務的問題。在我國大部分傳統(tǒng)物流企業(yè)中，絕大多數(shù)的員工，包括中高層的管理經(jīng)營者，對現(xiàn)代物流理論還不甚了解或了解甚少，對增值服務和全程物流服務及供應鏈管理等了解很少，滿足于提供分割的功能服務。 二、傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的主要內(nèi)部障礙 傳統(tǒng)物流企業(yè)具有提供第三方物流服務的基礎和向第三方物流服務轉(zhuǎn)化的優(yōu)勢。六要具有處理物流活動中各個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的能力和技巧，以便在每一環(huán)節(jié)都能降低物流費用，提高服務質(zhì)量，及時滿足客戶多變的個性化需求。四要擁有高素質(zhì)的物流管理專門人才，如物流策略、規(guī)劃等專門人才。三要具有高度系統(tǒng)化、集成化的現(xiàn)代管理體系。一要有現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，以達到物流過程的全程可視和控制。一、發(fā)展第三方物流服務的必備條件第三方物流作為一種新的物流方式，為客戶帶來了物流成本的降低、業(yè)務價值的增加和戰(zhàn)略目標的體現(xiàn)。傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化是現(xiàn)代物流觀念的一種客觀要求和市場競爭的必然結(jié)果。到一定的時期，這樣的改革就會形成第三方物流大發(fā)展的堅實基礎和廣闊空間。物流業(yè)務應該交給專業(yè)的物流公司。對于眾多在計劃經(jīng)濟時代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。另據(jù)中國倉儲協(xié)會２００１年２４月的調(diào)查，５７％的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在９９年的同類統(tǒng)計中，該比例只有４５．３％。按照１９９９年我國物流總成本占國民生產(chǎn)總值比例１６．９％，假設每５年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降２％（根據(jù)“第十個五年計劃”草案），即２００５年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例為１４．９％，２０１０年，中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例為１２．９％，則未來十年我國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術平均值約為１４．９％；我國第三方物流在物流市場上的比例前六年（２０００２００５）按照國際平均數(shù)１／３左右計算，后五年按照１／２計算（根據(jù)“第十個五年計劃”草案），則未來十年第三方物流在物流市場上的比例算術平均值為０．４２；國民生產(chǎn)總值增長率按８％算。１０、中國第三方物流的發(fā)展前景盡管如此，我國目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場潛力相比仍是微不足道的。與此同時，這種行為也影響了第三方物流的發(fā)展，影響了社會的總效益優(yōu)化。但有些企業(yè)矯枉過正，不集中精力搞活經(jīng)濟好自己的主營業(yè)務，發(fā)揮自己的核心競爭力，而將物流也納入自身的營業(yè)范圍。經(jīng)濟效益相當?shù)?。同時，我國企業(yè)受小農(nóng)經(jīng)濟思想影響，總希望小而全、大而全，大大小小的企業(yè)都有自己的物流部門。在我們規(guī)劃企業(yè)、安排生產(chǎn)、建設項目，甚至于簽訂合同時，把物流的過程都忽略不計。長期以來，我們所接受的經(jīng)濟理論重生產(chǎn)、輕流通。由此可見，我國第三方物流服務的滿意程度是相對偏低的。８、服務滿意度偏低由美國Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大學物流研究中心進行的年度調(diào)查表明，約有８０％的客戶對第三方物流提供的服務表示滿意。２００１年我國第三方物流企業(yè)平均員工數(shù)量為２５９人，而根據(jù)一份１９９７年以前的統(tǒng)計資料，此時的美國第三方物流企業(yè)的（算術）平均員工數(shù)量為４３２人，其中５００人以上的企業(yè)占到了３６％。可以說，我國第三方物流仍然處于由傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)向真正意義上的第三方物流轉(zhuǎn)變的過程中。生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉儲，再次是干線運輸。第三方物流提供ＥＤＩ、信息管理等全新的服務項目，在很大程度上滿足了客戶的多樣需求。這個水平甚至遠遠低于歐美國家９０年代中期的水平。而在中國，根據(jù)中國倉儲協(xié)會于２００１年２４月組織的第三次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查，在我國：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流只有１８％被分包給第三方物流，成品銷售物流中只有１６．１％被完全分包給第三方。僅在１９９６年，歐洲使用第三方物流服務的比例已經(jīng)達到了７６％。我國第三方物流的相對落后主要表現(xiàn)在以下幾個方面：６、使用比例偏低由美國Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ大學物流研究中心進行的年度調(diào)查表明，在１９９６年，有５８％的美國被調(diào)查者采用了第三方物流的服務，而到２０００年這個比例上升到７３％。根據(jù)美國田納西州大學的一份研究報告，美國大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務后，作業(yè)成本可降低６２％。甚至連著名的電子企業(yè)康佳也表示有意利用自身的銷售網(wǎng)絡提供第三方物流服務。進入我國的著名外資第三方物流有ＵＰＳ、ＤＨＬ等。將物流服務全部委托給第三方物流的工業(yè)企業(yè)比例由２０００年的１６％上升到２００１年的２１％，上升了５個百分比。我國第三方物流企業(yè)平均員工數(shù)量由２０００年的２４８人上升到２００１年的２５９人，平均企業(yè)規(guī)模擴大了３１人。２００１年我國的第三方物流企業(yè)中有２９％屬于綜合性物流公司，而另外的７１％則屬于運輸、倉儲等功能性物流公司。該調(diào)查同時表明，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，我國的第三方物流取得了長足的進步。因此，對我國第三方物流市場的研究，可以作為我國物流發(fā)展水平的一個參考。專家認為，物流市場中第三方物流服務提供者的數(shù)量已經(jīng)成為該物流市場成熟與否的標志。因而，第三方物流受到了企業(yè)的廣泛歡迎。中國的第三方物流發(fā)展狀況2001－09－20張新/田澎第三方物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛，而將精力集中于其核心業(yè)務。中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對提高我國的國際化競爭能力有極其重要的影響一方面，發(fā)達的物流產(chǎn)業(yè)和基礎設施有助于改善投資環(huán)境，吸引更多的外國企業(yè)和國際資本進入中國市場；另一方面，也是最為重要的方面是，在中國即將加入ＷＴＯ，中國經(jīng)濟融入世界經(jīng)濟一體化進程加快的背景下，無論是在國際市場還是在國內(nèi)市場，我國企業(yè)都面臨著巨大的、全方位的國際競爭壓力。這主要表現(xiàn)在：一是物流服務將促進我國新型運輸服務方式的發(fā)展，特別是多式聯(lián)運的快速發(fā)展；二是專業(yè)化物流服務的發(fā)展將改變運輸企業(yè)以運力為中心的經(jīng)營觀念，進而促進運輸企業(yè)經(jīng)營方式的改變；三是促進運輸企業(yè)大力引入現(xiàn)代化管理手段和技術手段，通過提高管理水平和技術水平，獲得新的發(fā)展空間。其次，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠促進新型商業(yè)企業(yè)和業(yè)態(tài)形式的發(fā)展。１９９８年以來，山東等地開始了以優(yōu)化企業(yè)物流管理為切入點的試點工作，通過整合物流資源、完善產(chǎn)品配送服務系統(tǒng)、采用第三方物流服務等，使一批優(yōu)勢企業(yè)取得了降低物流成本、減少資金占用、降低庫存水平等顯著成效。據(jù)世界銀行估計，通過發(fā)展物流服務業(yè)，提高運輸效率，加快商品周轉(zhuǎn)與減少資金占用及其利息支出，可以在相當程度上提高全社會的物流效率，降低物流成本。中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將從整體上改善國民經(jīng)濟的運行效率，直接提高全社會的經(jīng)濟效益與歐美發(fā)達國家相比，我國物流總成本約相當于ＧＤＰ的１６．７％。從專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來看，一是隨著中國加入ＷＴＯ的日益臨近，我國在公路貨運、商品分銷、倉儲設施等領域的開放，將有更多的外資物流企業(yè)進入中國；二是民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)發(fā)展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢在于經(jīng)營觀念、機制、管理方式能夠適應市場快速發(fā)展的要求，將成為中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中最為活躍的部分；三是部分傳統(tǒng)工業(yè)的運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)，在其原有業(yè)務領域的基礎上，通過向物流服務領域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強有力的競爭者。相比較而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)仍然處在起步發(fā)展階段，但在相當一些領域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢和潛力。國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等國家有關部門，也從不同角度關注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關政策。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關促進政策。此外ＥＤＩ、ＥＲＰ、ＭＲＰ、ＧＰＳ等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進了物流效率的提高。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食等行業(yè)及軍隊中的倉儲設施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規(guī)模經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎。在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發(fā)展。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如廣州的寶供物流公司、北京華運通物流公司等。它們依托原有的物流業(yè)務基礎和在客戶、設施、經(jīng)營網(wǎng)絡等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求提供服務。專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展近年來，我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成：一是國際物流企業(yè)。其中，在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎。中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和主要特征企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初露端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。 中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和走勢2001－10－09國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所研究員王微 隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術的進步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在中國這些因素更是雙倍的重要，因為任何一個成功的公司都需要強力團隊的支持，特別是那些知道如何在各類限制性因素下工作的團隊，在中國尤其是。 ◎像關注戰(zhàn)略或運營一樣關注組織的建設 從長期來看，物流服務的成功與否將取決于解決方案的質(zhì)量、人的技術和決心。在發(fā)展運輸網(wǎng)絡的時候，主動地去掌控競爭、化敵為友，是非常必要。一個擁有資產(chǎn)實力但尋求全球化投資和管理的本土公司，可能是擁有強大全球網(wǎng)絡、充足資金的外資公司的“絕配”。 ◎積極追求聯(lián)盟 聯(lián)盟能有效地控制潛在的競爭，建設運輸網(wǎng)絡和建立各種各樣的關系。如何使用它們來為客戶創(chuàng)造價值的各種解決方案需要仔細琢磨。 ◎?qū)Ｗ⒂诎l(fā)展信息流和物流解決方案，而非資產(chǎn)的所有權(quán) 許多核心資產(chǎn)掌握在國內(nèi)公司手中，但是以國際標準來衡量，這些資產(chǎn)并不是很好。就算是全國性運作的公司也應該考慮地區(qū)優(yōu)先排序，然后再擴展到其余部分?？傮w來說，我們有理由相信所有的有雄心和準備的公司會有更好的機會取得成功。 一個擁有資產(chǎn)實力但尋求全球化投資和管理的本土公司，可能是擁有強大全球網(wǎng)絡、充足資金的外資公司的“絕配”。進入市場的路徑 就算是全國性運作的公司也應該考慮地區(qū)優(yōu)先排序。 前景無疑是光明的。例如，貨物跟蹤系統(tǒng)的硬件和軟件、專業(yè)的網(wǎng)絡優(yōu)化軟件、相關分銷的財務服務等。他們可以通過與當?shù)鼗蛲赓Y的公司建立聯(lián)盟，從而在中國（或是中國以外）建立一個世界級的公司。 掌控運輸資產(chǎn)的本地服務商顯然還沒有能力幫助客戶優(yōu)化供應鏈。高價值的產(chǎn)業(yè)，如電腦和配件、消費電子類產(chǎn)品和家電，完全可以通過優(yōu)化供應鏈獲取更多的利潤。但我們有理由預言，面臨日益巨大的競爭壓力，越來越多的公司會嘗試聘請裝備精良的服務商提供物流服務，降低成本。 第二：為中國主要的制造商、分銷商和零售商們提供真正的供應鏈優(yōu)化服務。類似的，一個面向大批零售商，覆蓋全國主要城市，并提供真正連網(wǎng)、高效、而且透明的“最后一公里配送”的公司，將很少有競爭對手。譬如，能夠打破地區(qū)保護并建立起獨立靈活的“拼車”（less－than－truck－load，LTL）或“滿車”（full－truck－load，F(xiàn)TL）服務的公司一定生意興隆。另一個原因是他們看到了發(fā)展全國性配送分銷網(wǎng)絡的機會，并且感到有能力去建設一個更有效的網(wǎng)絡。海爾將其內(nèi)部的分銷部門轉(zhuǎn)換成了獨立的物流服務公司，并且與中國郵政組成了一個聯(lián)盟。然而，迄今為止，因為與本地客戶的聯(lián)系不多，本地公司的外包項目也不多，他們只取得了非常有限的成功。（2）為跨國公司發(fā)展本地的解決方案。因為有更強的能力，強大的海外網(wǎng)絡和國際客戶，更能找到好的頂尖人才，他們對其它類型的競爭者產(chǎn)生了巨大的威脅。像東方海外的保稅鐵路將港口與幾個經(jīng)過選擇的內(nèi)陸城市連接了起來。 ◎國外的服務商 如中福丹沙、總統(tǒng)物流、英國EXEL公司和英之杰等主要為跨國公司的進出口業(yè)務服務。 對于這些物流公司來說，未來的成功取決于能否提供優(yōu)質(zhì)的服務來達到客戶的需求、找到優(yōu)秀的人才并找到可以支持未來發(fā)展的投資。