【正文】 地 址 順號到達收貨單位貨物噸數(shù)車種代號車數(shù)下面鐵路填寫發(fā)站電 報 碼局車站電報碼名 稱電話號碼名 稱代號計費重量運價號核減號特征號裝車數(shù)一批1　　　　　　　　　　　　　　　品類代號2　　　　　　　　　　　　　　3　　　　　　　　　　　　　　4　　　　　　　　　　　　　　附 注5　　　　　　　　　　　　　　6　　　　　　　　　　　　　　合 計　　　 注：車種代號：棚車P、敞車C、平板N、輕油罐車Q、重油罐車G、保溫車E、毒品車PD、牲畜車J、砂石車K、自備車（化工）在車種代號前加Z。 托運人在貨物起運前，或是在合同約定的期限內(nèi)，因故需變更運輸貨物的名稱、數(shù)量、起訖地點、運輸時間、收發(fā)貨人地點時，應(yīng)填寫本申請書向承運人提出（也可采用信函、電報等形式）?！?地址： 經(jīng)辦人： 承運人記事及特約事項 托運人記事及特約事項 變更事項及原運單記載事項 時 月 受理變更序號：提出日期： 汽車運輸變更申請書汽車運輸變更申請書 [說明]： 月 承運人（簽章）：編號 貨物名稱及規(guī)格 包裝形式 件數(shù) 新舊程度 體積長寬高（厘米） 重量（千克） 保險、保價價格 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　備注 　　　　　　　汽車運輸物品清單物品清單　起運地點：物品清單： 130mm ：第一聯(lián)黑色存根；第二聯(lián)紅色運費收據(jù)；第三聯(lián)淺藍色報單；第四聯(lián)綠色收貨回單，經(jīng)收貨人蓋章后送車隊統(tǒng)計； [說明]： 月開票人： ￥備注　收貨人 簽收蓋章 　　裝貨地點　發(fā)貨人　地址　電話　卸貨地點　收貨人　地址　電話　運單或貨簽號碼　計費里程　付款人　地址　電話　貨物名稱包裝形式件數(shù)實際重量（噸）計費運輸量噸公里運價運費金額其他收費運費小計　噸噸公里貨物等級道路等級運價率計費項目金額 　　　　　　　　　　　　　　　　裝卸費　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　運雜費合計金額（大寫） 牌照號:汽車運輸貨票 省汽車運輸貨票托運人、承運人修改運單時，需簽字蓋章。對拼裝分卸貨物，應(yīng)將每一拼裝或分卸情況在運單記事欄內(nèi)注明。 月 日 　承運人簽章 年，在相應(yīng)價格欄中填寫貨物聲明價格。　承運人記載事項 　 付款人銀行帳號 托運人注意事項 計費里程 裝卸費 貨物名稱及規(guī)格 包裝形式 件數(shù) 體積長寬高(cm3) 件重(千克) 重量(噸) 保險、保價價格 貨物等級 計費項目 計費重量 單價 月 日 需要車種 約定起運時間 電話 付款人 卸貨地點 地址 廠休日 電話 　 汽車貨物運單 省汽車貨物運單 托運人(單位)：　　　　　　　經(jīng)辦人： 電 話： 　　　　地 址：　　　　　　　　　　運單編號: 發(fā)貨人 日 　　　年 承運方： 月 （蓋章） 附：結(jié)算單據(jù)等 由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，造成人身傷亡，托運方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。運輸過程中貨物滅失、短少、損壞，按貨物的實際損失賠償。運輸距離: 　　　　　6. 4.　　　　　　　　　　　　 　　　　2.　　　　　3.　　　　　 　　　路 　　　　　　　 址： 話：________________________ 托運方： 承運方： 代表人： 代表人： 地 址： 地 址： 電 話： 電 話： 開戶銀行： 開戶銀行： 帳 號： 帳 號： 年 月 日訂 貨物托運單基本格式 托運單位：_____________________ ①不可抗力； ②貨物本身的自然屬性； ③貨物的合理損耗； ④托運方或收貨方本身的過錯。 、短少、變質(zhì)、污染、損壞，應(yīng)由承運方承擔(dān)賠償責(zé)任的，由終點階段的承運方向負有責(zé)任的其他承運方追償。如果貨物逾期到達，承運方應(yīng)償付逾期交貨的違約金。 二、承運方責(zé)任 （船）發(fā)運的，承運方應(yīng)償付托運方違約金 元。 、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物損壞、缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運方應(yīng)賠償收貨人的損失。 、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂、貨物摔損、吊機傾翻、爆炸、腐蝕等事故，托運方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。超過規(guī)定提貨時，應(yīng)向承運人交付保管費。必要時，收貨人有權(quán)向到站或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協(xié)議。在貨物到達以后，按規(guī)定的期限負責(zé)保管。 ：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發(fā)出貨物到達的通知。如果收貨方不交或不按時交納規(guī)定的各種運雜費用,承運方對其貨物有扣壓權(quán)。托運方對托運的貨物，應(yīng)按照規(guī)定的標準進行包裝，遵守有關(guān)危險品運輸?shù)囊?guī)定，按照合同中規(guī)定的時間和數(shù)量交付托運貨物。 ：按約定向承運方交付運雜費。貨物托運后，托運方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權(quán)向承運方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。 第一條 貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、價款 貨物編號品名規(guī)格單位單價數(shù)量金額（元）　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 第二條 包裝要求 托運方必須按照國家主管機關(guān)規(guī)定的標準包裝；沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運方有權(quán)拒絕承運。逾期發(fā)生后，如何做到既維護供求雙方的權(quán)益，又能安全收匯，是我們在實際出口業(yè)務(wù)工作中必須時刻注意的。 當然，由于實際情況千差萬別，解決逾期發(fā)貨問題也不可千篇一律。這里必須指出的是，按期交出一套單單相符、單證一致的結(jié)匯單證是十分關(guān)鍵的。在此基礎(chǔ)上，為防止逾期交單（根據(jù)UCP500條款的規(guī)定，無論如何必須在裝船后21天內(nèi)交單）,可以與船公司協(xié)商，讓其在貨物裝船前先出具一份嚴格與信用證條款相符并可以在目的港據(jù)以提貨的預(yù)期提單。另外一種情況是,對于那種逾期時間較長，而又因種重重原因不能與客戶協(xié)商改證的情況又該怎樣辦呢？如果為回避風(fēng)險而選擇不發(fā)貨,顯然不是解決問題的辦法。如果與客人關(guān)系較牢靠，在逾期時間又很短的情況下，可以出具保函讓船公司倒簽近提單。由此可見，在出口貿(mào)易實踐中逾期裝船現(xiàn)象是要盡量避免的，以降低貿(mào)易風(fēng)險，保證安全收匯。它的危害性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一；逾期裝船實際上是一種事實上的違約行為；它直接違背了合同、信用證對最后裝船期的約定。特別是在近洋運輸過程中，一些業(yè)務(wù)人員為做到單證相符，出保函請求船公司倒簽提單數(shù)天，甚至十幾天的情況時有發(fā)生。應(yīng)注意事故報告在訴訟或仲裁中可以被各有關(guān)方所利用，所以船長在編寫事故報告時，僅限于對客觀情況進行敘述，應(yīng)避免對事故發(fā)生的原因發(fā)表意見，因為船長的意見對事故的調(diào)查和定性是非常重要的，所以船長在事故報告中過早地發(fā)表意見，往往會使承運人在抗辯中處于被動或不利地位。船舶在戰(zhàn)勝自然災(zāi)害到達第一港后，應(yīng)立即向有關(guān)機構(gòu)遞交海事聲明及航海日志摘要并獲得簽證。 　　。 　　。此外，還應(yīng)對與租船人、貨主、代理、裝卸工人及其他與作業(yè)有關(guān)的人員間聯(lián)系交涉的情況作好記錄。在做各種記錄時，一定注意是事實記錄，是客觀的、實事求是的，而不要加入個人觀點及推理。在記錄船舶日志時應(yīng)注意，決不能涂掉或涂改文字，如果寫錯了，只能用單線劃掉并簽名。包括航海日志、輪機日志和電臺日志，這些日志具有重要的證據(jù)價值，所以對船舶日志的良好記錄和有序保管，無論在作證方面還時給法官和仲裁員的印象方面，都將起到積極的作用。關(guān)于證書的有效性，要注意證書的有效期；在有效期內(nèi)按規(guī)定進行的各種檢驗并有簽證，及時消除檢驗報告中的遺留項目，證書要齊全。所以，船長在了解了承運人的責(zé)任條款、免責(zé)條款以及兩者的關(guān)系后，在實際工作中的重要任務(wù)就是收集證據(jù)，以下幾點可供船長在船舶管理及收集證據(jù)時參考： 　　。所以在考慮援引免責(zé)條款時，應(yīng)注意以下幾點：承運人決不能過分地依賴免責(zé)條款，因為對免責(zé)條款的解釋是狹義的；承運人應(yīng)不斷地從經(jīng)驗和案例中吸取教訓(xùn)，因為免責(zé)的范圍在不斷地縮小；承運人只有在保證船舶適航、照料貨物和防止貨物發(fā)生滅失損壞方面做了一切可能作的事情后，免責(zé)條款才能對承運人有所幫助；承運人在援引免責(zé)條款時，負有完全的舉證責(zé)任。即承運人履行責(zé)任條款是援引免責(zé)的前提和基礎(chǔ)，同時承運人在援引免責(zé)條款時，還必須對免責(zé)的原因和事實負有舉證責(zé)任。這包括駕駛船舶或管理船舶中的過失、火災(zāi)、天災(zāi)或海難、戰(zhàn)爭、政府行為、罷工、救助人命或財產(chǎn)、貨主的行為、貨物的特性及包裝缺陷。相似的良好狀況交付貨物的責(zé)任。 　　在明確了承運人的責(zé)任后，就應(yīng)該明確承運人的免責(zé)是什么。其它合理的繞航，一般認為存在以下兩種情況，第一，如果存在危險或即將發(fā)生危險，承運人為了保護或保存貨物可以繞航；第二，如果運輸合同中包含了自由繞航的條款，可以繞航，但僅僅依靠這樣的條款而繞航是不安全的，因為對這類條款的解釋是非常狹窄的，并作了限制條件。在實際工作中，要解釋什么是合理的繞航是相當不容易的，在確定繞航是否合理時，考慮的因素不僅要包括承運人的觀點，而且還要包括貨主的意見。我國海商法及海牙規(guī)則都作了規(guī)定，承運人應(yīng)當按照約定的或習(xí)慣的或地理上的航線將貨物運往卸貨港，船舶在海上為救助或企圖救助人命或者財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或其它合理的繞航，不屬于違反前