【正文】 104 5集成電。 104 C、 4179。 A、 1179。 A、隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化自動調(diào)整點火提前角 B、隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化自動加大點火提前角 C、隨發(fā)動負荷變化調(diào)整點火提角 D、隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化自動減小點火提前角 5電容器由（ ）等組成。 A、逐漸減小 B、大于 C、小于 D、等于 5電子控制防抱死（ ABS）制動裝置的優(yōu)點是充分發(fā)揮制動器的效能，提高制動過程中（ ），縮短制動距 離，防止側(cè)滑和甩尾，安全性好。 A、制動控制閥 B、調(diào)壓器 C、氣筒氣壓 D、制動氣空 5桑塔納轎車采用（ ）型雙管路液壓制動系。 A、非平衡式 B、平衡式 C、自動增力式 D、輪缸式 5盤式制動器在重型汽車和小客車上采用的主要原因和作用是（ ）。 A、子午線輪胎，輪胎斷面寬 9in，輪軸直徑 20in B、子午線輪胎，斷面高 9in，輪軸直徑 20in C、子午線輪 胎，輪軸直徑 9in，胎外徑 20in D、子午線輪胎，斷面高 9in，輪軸外徑 20in 4鼓式制動器中分為簡單非平衡式、平衡式和自動增力式是依據(jù)制動時兩制動蹄對制動鼓作用的徑向力是否（ ）劃分的。 A、燭式 B、滑柱式 C、縱臂式 D、橫臂式 4車輪是否扭曲可進行輻板平面度檢查，若輻板平面度超過（ ）應(yīng)予以校正或更換。 A、只有自轉(zhuǎn) B、只有公轉(zhuǎn) C、既自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn) D、都不轉(zhuǎn) 4中梁式車架有較好的抗扭轉(zhuǎn)剛度和較大的前輪轉(zhuǎn)向角，便于裝用（ ）懸架。角從而改變力的傳遞方向，并由主減速器實現(xiàn)（ ）。 A、不等角速 B、準等速 C、不等速 D、等角速 4汽車轉(zhuǎn)彎時外側(cè)輪的半軸齒輪轉(zhuǎn)速等于差速器行星齒輪公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速（ ）。 A、傳動比 B、功率 C、轉(zhuǎn) 速 D、扭矩 自動變速器選用 D 檔位后可以自動升檔和降檔，升檔指扭矩和傳動比（ ）的檔位。 A、分離杠桿螺釘 B、壓緊彈簧 C、限位調(diào)整螺釘 D、傳動銷 3桑塔納轎車膜片式離合器的自由行程是（ ）。 A、前重后輕 B、左重右輕 C、左輕右重 D、平均分配 3全驅(qū)動汽車的前后橋為驅(qū)動橋，需要在變速器和前后 驅(qū)動橋加裝（ ）。 A、發(fā)動機前置前驅(qū)動 B、發(fā)動機前置后驅(qū)動 C、發(fā)動機后置后驅(qū)動 D、發(fā)動機后置前驅(qū)動 3發(fā)動機前置前驅(qū)動布置方案的缺點是下坡行駛時，由于（ ），使前輪負荷過重，易發(fā)生翻車，故主要用于小轎車。 A、閥體 B、止回閥 C、儲油箱 D、截斷閥 3雙作用葉片泵的轉(zhuǎn)子和定子的中心是重合的，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，葉片由大半徑處向小半徑處移動時，則兩葉片間的空間容積逐漸減小而（ ）。 A、相等油壓 B、油壓差 C、相反油壓 D、相同方向油壓 整體式動力轉(zhuǎn)向裝置中的控制閥控制著液壓（ ）。 A、可變傳動比 B、定傳動比 C、角傳動比 D、齒輪傳動比 2東風(fēng) EQ1090 型汽車所用轉(zhuǎn)向器是（ ）轉(zhuǎn)向器。 A、轉(zhuǎn)向搖臂軸 B、轉(zhuǎn)向搖臂 C、轉(zhuǎn)向調(diào)整螺釘 D、方形螺母 2蝸桿與滾輪的嚙合間隙必須適當(dāng)，若間隙太大，會（ ）。 A、空氣進氣量 B、空燃比 C、進油量 D、噴油器 2汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角間的正確關(guān)系是由（ ）來保證的。 A、噴油泵凸輪軸偏心輪 B、噴油泵凸輪軸凸輪 C、配氣機構(gòu)中的凸輪軸偏心輪 D、噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速 2缸內(nèi)噴射電子控制裝置，它是通過（ ）高壓將汽油用噴咀直接噴入氣缸內(nèi)。 A、調(diào)速器 B、節(jié)氣門 C、噴油器 D、柱塞行程 噴油器壓力調(diào)整，擰緊調(diào)壓螺釘會使（ ）。 104Kpa D、 179。 104Kpa B、 179。 A、三 B、四 C、五 D、六 1柴油機供油系噴油泵將輸油泵來的低壓柴油升至（ ）。 A、電磁開關(guān)和水溫感應(yīng)器 B、繼電器和水溫感應(yīng)器 C、電子塊和水溫感應(yīng)器 D、電路開關(guān)和水溫感應(yīng)器 1東風(fēng) EQ1090 潤滑系中機油壓力感應(yīng)塞和機油壓力過低感應(yīng)塞裝在（ ）。 A、過熱 B、溫度過低 C、溫度適宜 D、溫度上升 1硅油風(fēng)扇離合器雙金屬片開始卷曲的環(huán)境溫度是（ ）。 A、 ～ B、 ～ C、 ～ D、 ～ 1離心式水泵其葉輪高速運轉(zhuǎn)時，泵腔中水壓形成（ ）。 A、 R＜ 15 B、 R＝ ～ C、 R≤ 6 D、 R＝ ～ 單腔化油器中的省油器的作用是（ ）。 m 氣門頂置式發(fā)動機在排氣上止點用測量氣門疊開法 檢查配氣相位時，測量點應(yīng)位于（ ）。 m C、 143N178。 A、 215N178。 A、不平衡量 B、動平衡量 C、動量 D、動能 萬能電器試驗臺測試工作完畢后應(yīng)使自身的充電機在充電狀態(tài)下，（ ），下班后斷電源。 A、φ 68～φ 120 B、φ 80～φ 140 C、φ 66～φ 140 D、φ 75～φ 140 用光鼓機鏜削制動鼓完工后，應(yīng)（ ）。 7√ 7√ 80、√ 1 中修復(fù)習(xí)題 一、選擇題 國產(chǎn) T716 立式鏜床最大鏜孔長度是 （ ）。 7179。 6√ 6√ 6√ 6√ 6√ 70、179。 6179。 （ ） 80、零件圖繪制比例就是按照一定比例將實物零件尺寸放大或縮小。 （ ） 7柴油機工作時，怠速運轉(zhuǎn)及無負荷高速運轉(zhuǎn)正常，大負荷無高速的原因之一是低壓油路 漏氣。 （ ） 7解放 CA141 主傳動器主動圓錐齒輪軸承過緊則減少兩軸承間的調(diào)整墊片。 2℃。 （ ） 7機油壓力表是用來檢測發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的工作情況的。 （ ） 7萬向轉(zhuǎn)動裝置的作用是起連接和實現(xiàn)扭矩的傳遞。 （ ） 6采用發(fā)動機后置后驅(qū)動傳動系，在變速器輸 出軸與主減速器的輸入軸之間須加設(shè)一角傳 動裝置。 （ ） 6轉(zhuǎn)向齒輪箱中的第一止回閥用于控制液流方向；而第二止回閥起壓力控制的作用。 （ ） 6由于電控噴射發(fā)動機在各種工況下，均能形成較為理想的可燃混合氣比，故大大降低了 排放污染。 （ ） 6簡單化油器浮子室蓋上設(shè)有空氣孔，其目的是為了保持穩(wěn)定的液面壓力，讓外界空氣進 得更 多。 A、增加系統(tǒng)內(nèi)油液壓強 B、加大系統(tǒng)內(nèi)油液流速 C、使蹄鼓間隙縮小 D、使油液快速流回主腔 二、判斷題 （ ） 6離車式硬支承電測式平衡機是把車輪不平衡作用在平衡機轉(zhuǎn)軸支承裝置上的動反力或因 此而產(chǎn)生的振動轉(zhuǎn)變成電信號檢測出來。 A、 H B、 H7 C、 y D、 y6 4 5在液壓系統(tǒng)中，運用差動液壓缸的主要目的是使執(zhí)行元件獲得更快的（ ）。 A、 B、 C、 D、△ 12 5在裝配圖中表達相鄰兩個零件的接觸表面或配合表面時，在接觸處只（ ）。 A、燃燒充分，功率增加 B、混合比過濃，燃燒不充分，排氣管冒黑煙 C、經(jīng)濟性變好，動力性增加 D、溫度正常，工作平穩(wěn) 5佛分 FBYI 半自動柴油機煙度計的量程為（ ） Rb。 A、制動間隙大 B、制動管路中有氣，多踩將氣體壓縮后，制動才有力 C、制動間隙小 D、制動間隙合適 5 ABS 制動系統(tǒng)發(fā)揮正常作用是在（ ）。 A、起動機電樞聯(lián)電 B、電瓶的電壓低于 11V 不能起動 C、發(fā)動機火快 D、發(fā)動機點火時間慢 5柴油機工作時，加速時 氣門發(fā)出“嗒嗒”聲，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，響聲也隨著改變節(jié)奏，原因是（ ）。 A、分電器斷電觸點無間隙 B、某缸分缸線斷路 C、分火頭聯(lián)電 D、分電器蓋損壞 4汽車行駛時，冷卻水沸騰的原因是（ ）。 A、齒輪齒面磨損比花鍵磨損快，滑動齒輪比常嚙輪磨損快 B、滑動齒輪與常嚙齒輪的磨損相同 C、齒輪齒面磨損比花鍵齒面磨損慢 D、滑動齒輪比常嚙齒輪磨損慢 4解放 CA141 差速器軸承緊度是利用（ ）。 4解放 CA141 雙片離合器中壓盤錐形彈簧的安裝方向是（ ）。 C、177。 A、177。 A、 B、 C、 D、 4發(fā)動機大修竣工后，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為 100～ 150r/min 時，各缸壓力應(yīng)符合該機型標準要求，各缸壓力差應(yīng)不超過其平均值的（ ）。 A、 左右，最大不得超過 B、 左右，最大不得超過 C、 左右，最大不得超過 D、 左右，最大不得超過 4觸點式分電器觸點間隙一般為（ ）。 A、先磨主軸頸后磨連桿軸頸 B、先磨連桿軸頸后磨主軸頸 C、先磨兩端主軸頸后磨中間主軸頸 D、先磨中間連桿軸頸后磨兩端連桿軸頸 3氣缸蓋平面度誤差較大，應(yīng)采?。? ）。 A、蓄電池放電和充電電壓 B、蓄電池存儲電流和電能 C、蓄電池放電和充電電流 D、蓄電池電壓和電能 3發(fā)動機氣缸磨損圓柱度達到（ ）要進行大修。 A、電路，觸 發(fā)器，永久磁鐵組成 B、霍爾集成電路，觸發(fā)器，電磁鐵組成 C、霍爾集成電路，觸發(fā)器，永久磁鐵組成 D、集成電路，觸發(fā)器，電磁鐵組成 3蓄電池主要由（ ）等組成。 A、鋼質(zhì)外殼，木蓋，鐵芯，初級和次級線圈繞組，導(dǎo)磁鋼套絕緣瓷座，接線柱和附加電阻 B、鋼質(zhì)外殼，膠木蓋，鐵芯，初級和次級線圈組，導(dǎo)磁鋼套絕緣瓷座，接線柱和附加電容 C、鋼質(zhì)外殼，膠木蓋，鐵芯，初級和次級線圈組，導(dǎo)磁鋼套絕緣瓷座，接線柱和附加電阻 D、鋼質(zhì)外殼，木蓋，鐵線，初級和次級線圈繞組，導(dǎo)磁鋼套絕緣瓷座，接線柱和附加電阻 3汽車用電容器的容量一般為（ ）。 A、好 B、差 C、較差 D、較好 3彈簧駐車制動器應(yīng)將駐車制動操縱閥推回到不制動位置的工作階段是（ ）。 A、同時上 B、一上一下交替 C、同時下 D、無規(guī)則 2內(nèi)張型雙蹄式制動器按照張開裝置的型式，主要有（ ）和凸輪式兩種。 A、氣體壓力 B、彈性密封 C、 橡膠密封層 D、密封膠涂層 2鼓式液壓制動系的制動力是來自于（ ）。 A、前輪轉(zhuǎn)向角 B、前輪前束 C、前輪外傾角 D、主銷內(nèi)傾角 2獨立懸架特點是左右車輪單獨通過（ ）相連。 A、產(chǎn)生離地間隙 B、產(chǎn)生減速比 C、增大扭矩 D、減小扭矩 2采用斷開式車橋，發(fā)動機總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛的（ ）。 2 A、壓緊元件 B、分離杠桿 C、壓緊元件和分離杠桿 D、分離軸承 2剛性萬向節(jié)可以保證在軸間交角變化時可靠地傳動，結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，其缺點是單個萬向節(jié)在有交角的情況下不能傳遞（ ）運動。 A、差速器 B、分動器 C、變速器 D、減速器 1在離合器裝配后接合狀態(tài)下，壓縮彈簧前的壓盤必須留有一定的間隙，其目的是（ ）。 A、 4000 牛 B、 39200 牛 C、 5000 牛 D、 40000 牛 1發(fā)動機前置前橋驅(qū)動與其它傳動系布置型式有許多共同點，其主要的不足之處是（ ）。 A、輸出與卸荷 B、高低和流量 C、高低 D、流量 1一輛載重貨車總重量為 8000 千克，路面的縱向坡度為 30176。 A、轉(zhuǎn)向靈活 B、直線行駛穩(wěn)定 C、轉(zhuǎn)向沉重 D、轉(zhuǎn)向不靈活，直線行駛不穩(wěn)定 1蝸桿曲柄雙銷式轉(zhuǎn)向器要比蝸桿曲柄單銷式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向角（ ）。 A、開啟高度 B、噴油流量 C、開啟時間長短 D、關(guān)閉時間長短 1轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)是指轉(zhuǎn)向器至轉(zhuǎn)向輪間的一整套傳動桿件，其功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力傳給（ ）。 A、凸輪的高度 B、凸輪的轉(zhuǎn)速 C、柱塞供油有效行程 D、柱塞轉(zhuǎn)過的角度 上海桑塔納 2020 型電控發(fā)動機以進氣壓力為主要控制參數(shù)應(yīng)屬（ ）型。 A、 56℃和 70℃ B、 76℃