【正文】 *物流業(yè)作為世界物流佼佼者，采取政府宏觀管理與市場(chǎng)調(diào)節(jié)相結(jié)合的方式，注重物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)，通過(guò)完善物流法律法規(guī)體系，堅(jiān)持“社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”管理模式實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)有序和高速發(fā)展。同時(shí)轉(zhuǎn)換橋和鞍式拖車適用于鐵路運(yùn)輸，使多式聯(lián)運(yùn)成為可能，也更加方便。完善標(biāo)準(zhǔn)體系在*關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)共有33個(gè)，包括國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、歐洲標(biāo)準(zhǔn)和*工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。例如*物流園區(qū)內(nèi)基本上建有多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)站，其中一半由*政府投資建設(shè)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)，*公鐵貨運(yùn)中轉(zhuǎn)有限公司就運(yùn)營(yíng)著近30個(gè)貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站，而*這類公司一共有8個(gè)。多式聯(lián)運(yùn)“受寵”多式聯(lián)運(yùn)是*物流企業(yè)采取的一種主要運(yùn)輸手段，其比例大約為67%，特別是許多大型物流企業(yè)，非常重視采用多式聯(lián)運(yùn)。這些聯(lián)合體主要從事零擔(dān)、包裹與快遞以及專業(yè)化運(yùn)輸(如汽車、自行車、藥品、生活用品等)。聯(lián)合的方式有多種，有緊密型的(如參股)，有松散型的(如通過(guò)簽定合同建立合作關(guān)系，而各個(gè)企業(yè)又相對(duì)獨(dú)立，經(jīng)營(yíng)仍然比較靈活)，另外還有交費(fèi)式，通過(guò)繳納年費(fèi)參加于一個(gè)大的聯(lián)合體。由于從上世紀(jì)80年代中期到90年代*貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的自由化，加上燃料價(jià)格升高，運(yùn)輸成本提高，以及歐洲東擴(kuò)，因而*貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。自備運(yùn)輸車輛的企業(yè)所占比重不斷下降，目前為58%。50%的貨代公司從事零擔(dān)運(yùn)輸，20%從事包裹運(yùn)輸，70%的企業(yè)從事國(guó)際貨物運(yùn)輸。企業(yè)聯(lián)合體實(shí)現(xiàn)組織化*道路貨物運(yùn)輸?shù)慕M織化程度較高，主要體現(xiàn)在物流生產(chǎn)的高度社會(huì)合作化、專業(yè)化和工業(yè)化，其中貨代企業(yè)發(fā)揮了不可替代的作用。對(duì)全部掛車，中型和重型占多數(shù)，分別為25%和53%。*現(xiàn)有車輛365378(其中鞍式拖車：135509)，掛車：292141(其中鞍式掛車17*24)。中小運(yùn)輸企業(yè)主力軍*目前有卡車運(yùn)輸企業(yè)53486個(gè)，從業(yè)人員505556人，其中駕駛員347000人，其中大部分卡車運(yùn)輸公司都是中小型的，擁有單輛車輛的占27%，超過(guò)50輛車輛卡車的運(yùn)輸公司只占3%。*主要的貨物運(yùn)輸法規(guī)包括：《道路貨物運(yùn)輸法》(XX年)、《道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人員市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)定》(XX年)、《商法典》(XX年)、《道路貨物運(yùn)輸合同法》(20*年)、《*通用運(yùn)輸條例》及其補(bǔ)充規(guī)定(20*年)、《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸許可及承運(yùn)人培訓(xùn)的規(guī)定》、《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸法》、《聯(lián)邦高速公路養(yǎng)路費(fèi)征收法》、《聯(lián)邦高速公路養(yǎng)路費(fèi)征收管理規(guī)定》等。檢查人員上崗前要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)，考核合格取得相關(guān)證書(shū)后才能執(zhí)法，除了基本的從業(yè)資格證外，檢查人員還要經(jīng)過(guò)相關(guān)法律法規(guī)、車輛行駛安全、貨物裝載安全等方面的專業(yè)培訓(xùn)。*是歐洲對(duì)道路運(yùn)輸車輛的檢查密度最高的國(guó)家，每年檢查車輛超過(guò)60萬(wàn)輛次，處罰車輛超過(guò)12萬(wàn)輛次。檢查人員可以攔截正常行駛的車，并對(duì)其進(jìn)行檢查，對(duì)一般性違規(guī)可以警告或者罰款，對(duì)嚴(yán)重違規(guī)的車輛可以禁止車輛繼續(xù)行駛。檢查項(xiàng)目包括運(yùn)輸執(zhí)照、運(yùn)輸單證、保險(xiǎn)、車輛行駛記錄儀、駕駛員工作時(shí)間、車輛技術(shù)、養(yǎng)路費(fèi)征收等。主要采取流動(dòng)檢查和定點(diǎn)檢查的形式對(duì)道路運(yùn)輸車輛及運(yùn)輸企業(yè)的相關(guān)經(jīng)營(yíng)行為進(jìn)行檢查，檢查地點(diǎn)一般在聯(lián)邦告訴公路和州際公路上進(jìn)行，還往往與警察、海關(guān)和商業(yè)監(jiān)管人員以及外國(guó)執(zhí)法機(jī)構(gòu)聯(lián)合執(zhí)法。從1998年開(kāi)始*基本上實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)市場(chǎng)的自由化，(包含掛車)從事經(jīng)營(yíng)性道路貨運(yùn)的實(shí)行準(zhǔn)入許可和強(qiáng)制保險(xiǎn)，其前提是專業(yè)知識(shí)、誠(chéng)信、資本能力(確保競(jìng)爭(zhēng)能力、運(yùn)輸安全、環(huán)境保護(hù))。每個(gè)物流園區(qū)總面積平均約140公頃，即140萬(wàn)平方米，總體入住率是40%左右，共有1200個(gè)企業(yè)進(jìn)駐，工作人員有4萬(wàn)左右。政府的支持主要體現(xiàn)在政策的制定和資金的投入上，*各級(jí)政府對(duì)物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有資金投入，但并不直接參與物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，而是通過(guò)參股的方式加入。德政府要求物流中心緊臨港口，靠近鐵路貨運(yùn)站，周圍有高速公路網(wǎng)，物流中心內(nèi)至少有兩種以上運(yùn)輸方式的聯(lián)接。先進(jìn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施和自動(dòng)化、信息化及智能化物流裝備為*發(fā)展現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。*物流業(yè)的管理模式是實(shí)行政府宏觀管理與市場(chǎng)調(diào)節(jié)相結(jié)合，按“社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”模式運(yùn)行，它是以私有制為基礎(chǔ)，以有效合理的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制為前提，把自由競(jìng)爭(zhēng)與國(guó)家干預(yù)結(jié)合起來(lái)的一種經(jīng)濟(jì)制度。各州貨物運(yùn)輸管理部門(mén)的機(jī)構(gòu)設(shè)置形式不盡相同，有的隸屬于交通局，有的設(shè)在內(nèi)政部?jī)?nèi)。*貨運(yùn)管理部門(mén)是聯(lián)邦貨運(yùn)管理局，