【正文】 2）預(yù)制。在預(yù)制過(guò)程中，要經(jīng)常檢查預(yù)制臺(tái)座的標(biāo)高，檢查是否有沉降，及時(shí)進(jìn)行臺(tái)座標(biāo)高調(diào)整，使臺(tái)座始終保持平順。 11）空心板的架設(shè)擬采用吊機(jī)吊裝， 見(jiàn)附圖 03 及附圖 04 （ 2） 預(yù)應(yīng)力砼 T 梁 臺(tái)座制作： T 梁由于自重大，張拉后呈兩端集中受力，故臺(tái)座設(shè)計(jì)為條形基礎(chǔ)。 9）預(yù)制空心板的運(yùn)輸與吊裝要輕吊輕放，必須保證梁體和簡(jiǎn)支狀態(tài)。 7）錨墊板的安裝過(guò)程必須保證其位置準(zhǔn)確和不能發(fā)生扭轉(zhuǎn)；波紋管與錨具接口要平順插入錨具內(nèi)，長(zhǎng)度不大于 5cm，并應(yīng)保證按頭不漏漿，單根波紋管的接頭不得多于 1個(gè)。 5）鋼束張拉次序：可在砼澆筑前穿束；鋼束張拉初始應(yīng)力按設(shè)計(jì)張拉力的 10%施加；底板、腹板鋼束按左右對(duì)稱均衡張拉。張拉過(guò)程中隨時(shí)注意上拱度的變化，張拉時(shí)彈性上拱誤差控制在 177。砼振搗時(shí)應(yīng)特別注意并采取必要措施保證錨具處及板端處砼的密實(shí)。 2）空心板砼澆注可按先澆注底板砼，然后澆筑腹板、頂板砼兩次進(jìn)行，但必須保證底、腹板之間不出現(xiàn)結(jié)構(gòu)縫（在底板砼初凝前澆筑腹板、頂板砼）。 預(yù)制梁體施工 本合同段的全部空心板梁和 T 梁都有設(shè)在 K14+300 的預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制，集中吊裝，砼有集中拌和 重慶江津至四川合江段（重慶境）高速公路項(xiàng)目施工第 D3 合同段 投標(biāo)文件 站統(tǒng)一供應(yīng)，所有梁體模板均采用定型鋼模。承臺(tái)、橋墩、墩帽砼施工前認(rèn)真檢查所有預(yù)留孔洞、預(yù)埋件位置，增加穩(wěn)固設(shè)施使之不致因砼施工時(shí)振搗而移位。 砼振搗采用插入式振搗器，每層振動(dòng)厚度應(yīng)小于 30cm。鋼筋保護(hù)層使用弧形墊塊以保證表面質(zhì)量。 蓋（帽）梁模板支立時(shí)設(shè)立支架，支架采用多功能碗扣式腳手架，按縱橋向 90cm、橫橋向 120cm 格構(gòu)搭設(shè)，頂部設(shè)置 TC60 托撐以調(diào)整支承標(biāo)高，托撐頂與鋼模相接部分采用 15cm 方木。 墩臺(tái)身操作平臺(tái)使用腳手架整體連接施工平臺(tái)，隨裝模隨搭設(shè)，用φ 48 鋼管做斜撐 ,斜拉撐每隔 用木枋壓實(shí) ,加 12mm 槽鋼用螺絲作加強(qiáng)箍固定 ,用 2 臺(tái)經(jīng)緯 儀校正。每吊裝一節(jié)模板即檢查一次模板的垂直度及幾何形狀，無(wú)誤后方續(xù)拼上層。模板支立前精確放設(shè)結(jié)構(gòu)外輪廓線并將基底精確找平，找平誤差控制在2mm 內(nèi)，保證模板拼后的垂直度符合規(guī)范要求。換手檢查復(fù)測(cè)，確保測(cè)量的準(zhǔn)確性。墩臺(tái)身施工工藝流程見(jiàn)表 5。鋼筋采用鋼筋加工廠統(tǒng)一制作，平車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)， 重慶江津至四川合江段（重慶境）高速公路項(xiàng)目施工第 D3 合同段 投標(biāo)文件 汽車吊吊裝入模現(xiàn)場(chǎng)綁扎。 橋臺(tái)、柱式墩及蓋梁施工 模板采用定型鋼模板（面積大于 2m178。 （ 5） 基坑回填 基礎(chǔ)砼施工 完成并達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，進(jìn)行人工回填。 3） 澆筑砼必須認(rèn)真振搗，不能過(guò)振和漏振。 （ 4） 砼澆筑 1） 砼使用的粗細(xì)骨料、水泥，經(jīng)試驗(yàn)檢驗(yàn)合格后方可使用，砼坍落度由試驗(yàn)確定，砼拌合現(xiàn)場(chǎng)由試驗(yàn)室設(shè)專人負(fù)責(zé)。根據(jù)土質(zhì)、深度、滲水情況，采取適當(dāng)?shù)目颖谥ёo(hù)。 （ 2） 基坑開挖 基坑開挖采用機(jī)械開挖和人工開挖相配合。落入巖石內(nèi)的基礎(chǔ)部分，采取按基底輪廓線垂直開挖。 （ 4） 鋼筋籠的制作安裝、砼灌注及樁基檢查同鉆孔。 （ 3） 終孔檢查 重慶江津至四川合江段（重慶境）高速公路項(xiàng)目施工第 D3 合同段 投標(biāo)文件 挖孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，進(jìn)行孔底處理，檢查成孔質(zhì)量，做到平整、無(wú)松渣、污泥及沉淀等軟層；孔徑、孔深及嵌入巖層 深度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 在挖孔過(guò)程中，經(jīng)常檢查樁孔尺寸和平面位置，使其在挖孔過(guò)程中出現(xiàn)偏差隨時(shí)修正。當(dāng)混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，拆除模板，繼續(xù)開挖下一段。 樁孔挖掘及支撐護(hù)壁兩道工序連續(xù)作業(yè)，不宜中途停頓，以防坍孔。采用混凝土圍圈護(hù)壁。挖孔工藝流程為：施工準(zhǔn)備→測(cè)量放線→材料、設(shè)備準(zhǔn)備等工作→淺層開挖及圍圈澆筑→深層開挖及砼圍圈澆筑→繼續(xù)開挖成孔→吊裝鋼筋籠→灌注混凝土→質(zhì)量檢測(cè)。當(dāng)出現(xiàn)滲水過(guò)大的一孔時(shí)超前開挖，集中抽水，以降低其它孔水位。 （ 2） 挖孔掘進(jìn) 挖孔方法：組織三班制連續(xù)作業(yè)，采用手搖絞車提升出井口出碴。 挖孔樁 （ 1） 施工準(zhǔn)備 平整場(chǎng)地，清除坡面浮土，鏟除松軟的土層并夯實(shí)。 孔面“石壁”形成后，應(yīng)停鉆測(cè)量，認(rèn)真檢查孔位偏差，在排除 斜孔的可能 后方可正常鉆進(jìn)，否則應(yīng)回填片石、粘土塊的混合物后才能開鉆。 按上述方法，反復(fù)沖砸三次，逐漸加深。 再次用粘土和小片石混合物回填 。 開鉆前先投邊長(zhǎng)不大于 15cm 的小片石和粘土的混 合物（比例為 1： 1）填至巖面以上～ 。 5）鉆孔過(guò)程中，應(yīng)用檢孔器經(jīng)常對(duì)已鉆成孔進(jìn)行檢查，檢查鉆孔是否符合要求，是否發(fā)生彎孔、斜孔、十字槽等問(wèn)題，如有問(wèn)題，應(yīng)拋片石、粘土坯至直徑開始變小處以上～ 米再行鉆孔。 3）鉆進(jìn)時(shí)起落鉆頭速度要均勻，不得過(guò)猛或驟然變速，以免碰撞孔壁或護(hù)筒，或因提速過(guò)快而造成負(fù)壓引起坍孔。鉆進(jìn)深度超過(guò)鉆頭全高加沖程后，方可進(jìn)行正常沖擊，沖程以 ～ 為宜。借鉆頭沖擊力把泥膏、石塊擠向孔壁，以加固孔壁。 2）通過(guò)鉆架上滑輪緣的鉛垂線應(yīng)對(duì)準(zhǔn)樁位（或護(hù)筒底）中心，偏差不大于 2cm。泥漿的性能指標(biāo)滿足技術(shù)規(guī)范。 4）設(shè)置泥漿池，泥漿池設(shè)置在墩位附近，以便泥漿循環(huán)。護(hù)筒周圍用粘土夯實(shí)，護(hù)筒埋設(shè)時(shí)要求垂直且定位準(zhǔn)確，其頂面位置的偏差不大于5cm，傾斜度不大于 5?。 重慶江津至四川合江段（重慶境）高速公路項(xiàng)目施工第 D3 合同段 投標(biāo)文件 3）護(hù)筒埋設(shè)：為確?？孜坏恼_性，保護(hù)孔口和孔壁不坍塌，需埋設(shè)鋼護(hù)筒。 （ 1） 鉆孔前的準(zhǔn)備工作 1）熟悉各孔位地質(zhì)情況，選用正確的施工方案。 二、 總體施工方案 砼由拌和站集中拌和，罐車運(yùn)輸，輸送泵垂直運(yùn)輸；有條件的地方采用挖孔樁，無(wú)條件的地方須采用鉆孔樁，鉆孔樁采用沖擊正循環(huán)鉆機(jī)鉆進(jìn)施工；承臺(tái)、立柱采用定型鋼模施工；蓋梁、現(xiàn)澆箱梁采用支架現(xiàn)澆；空心板和 T 梁預(yù)制場(chǎng)預(yù)制，空心板用汽車吊架設(shè)；T 梁采用 雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)、安裝 。 半挖半填的一側(cè)高填方基底為斜坡時(shí)，按規(guī)定挖好橫向臺(tái)階，并在路堤完成后，對(duì)設(shè)計(jì)邊坡外的松散棄土進(jìn)行清量。施工時(shí)勻速填筑，一般控制為六個(gè)月，路堤竣工后預(yù)壓六個(gè)月以上，才能進(jìn)行路面及邊坡防護(hù)等施工。對(duì)挖方中非適用材料必須廢棄，嚴(yán)禁填在半填斷面內(nèi)。 ⑹ 填筑時(shí)，必須從低處往高處分層攤鋪碾壓，并特別注意填挖交界處的拼接，碾壓要做到密實(shí)無(wú)拼痕。 ⑸ 若填挖交界為土質(zhì)挖方路段，路床土質(zhì)應(yīng)挖除換填。 ⑶ 當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?1： 5 時(shí)，在原地表開挖成向內(nèi)傾斜 2%4%的臺(tái)階，臺(tái)階寬度不得小于 米； ⑷ 當(dāng)?shù)乇砥露榷赣?1： 且溝谷填方高度大于 8 米時(shí)，為避免交界處路基不均勻沉降過(guò)大造成路面拉裂破壞，除要求開挖臺(tái)階外，還應(yīng)在填挖交界處的填方區(qū)選用級(jí)配較好的礫類土、砂類土、碎石或砂巖碎屑填筑形成過(guò)渡段，同時(shí)，在路面底面下鋪設(shè) 3 層土工格柵，格柵應(yīng)伸入挖方段不小于 米。施工時(shí)應(yīng)注意： ⑴ 重視半填部分路基的填筑，避免因填筑不當(dāng)，引起不均勻沉降而出現(xiàn)裂縫。 ⑸ 橋臺(tái)、涵身背后和涵頂部填土壓實(shí)度，從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均要求達(dá)到 97％。 ⑷ 填土在接近壓實(shí)度最佳含水量的情況下，均衡、對(duì)稱地分層填筑和壓實(shí)。含有淤泥、雜草、腐植物的土施工中嚴(yán)禁用于結(jié)構(gòu)物背后回填。 ⑵ 結(jié)構(gòu)物處回填時(shí)圬工強(qiáng)度的具體要求要符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的有關(guān)規(guī)定。檢驗(yàn) 1 點(diǎn)，不足 50m178。 ⑹ 嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)和最后一遍的碾壓沉降量，以取得經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)類似路段施工。 重慶江津至四川合江段（重慶境）高速公路項(xiàng)目施工第 D3 合同段 投標(biāo)文件 ⑷ 土石路堤的 路床頂面以下 30cm 范圍內(nèi)填筑符合路床要求的土并壓實(shí)，填料最大粒徑不大于 10cm.。 ⑵ 在填筑路堤時(shí)，天然土石混合料中所含石料強(qiáng)度大于 20Mpa，石塊的最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)厚度的 2/3，當(dāng)所含石料強(qiáng)度小于 15Mpa 時(shí)，石料最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚度。每層松鋪厚度根據(jù)壓實(shí)機(jī)械和規(guī)格現(xiàn)場(chǎng)確定。 2）填石路堤施工 為保證路床填料均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高，減少路基的不均勻沉降，填石只用于低于路床頂面 80cm 以下的部分。 1）填土路堤施工 填土路基施工前，進(jìn)行地表清理，做好地面的臨時(shí)排水設(shè)施，并與永久排水相結(jié)合。安排施工機(jī)械和勞力時(shí)，必須做到當(dāng)天填土當(dāng)天碾壓完成。四區(qū)段是：填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗(yàn)區(qū)段；八流程是：施工準(zhǔn)備測(cè)量放線、基底處理、分層填筑、鋪攤平整、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路面整修、邊坡整修； 水平分 層填筑：在一個(gè)填筑區(qū)內(nèi)按路基橫斷面全寬，縱向分層填筑。用于填方的每種類型材料，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)才能用于路基填料。 基底處理除按規(guī)范要求鏟除草皮、挖臺(tái)階、對(duì)原地面夯實(shí)或松土翻挖分層間填實(shí)外，還要做到：掌握中、短期氣象情況，選擇天氣較好的一段時(shí)間處理地基；處理前進(jìn)行排水和晾曬，確保雨后能迅速將地表水排干，加快晾曬速度；在原 地面層達(dá)到最佳含水量用推土機(jī)將地面推平，再用重型的振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。 縱、橫向填挖交界處施工 路基填方施工 重慶江津至四川合江段（重慶境）高速公路項(xiàng)目施工第 D3 合同段 投標(biāo)文件 路基填方壓實(shí)本路一律執(zhí)行重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTGB01－ 2021，并要求填方材料的強(qiáng)度達(dá)到 JTJ033－ 95《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。邊坡防護(hù)施工必須自上而下分級(jí)開挖施工，邊坡開挖一級(jí)，便及時(shí)防護(hù)一級(jí)，然后再開挖下一級(jí)。 6）放坡平臺(tái)和框架橫梁應(yīng)與路線縱坡平行，框架豎梁應(yīng)豎直。 4）施工過(guò)程中如修建平臺(tái)后邊坡仍然不能穩(wěn)定或大雨后立即塌坍時(shí)，考慮修建石砌護(hù)坡，在邊坡上植草或設(shè)置擋土墻。 2）深路塹邊坡開挖時(shí)，路塹邊坡嚴(yán)格按設(shè)計(jì)值進(jìn)行施工。具體的爆破設(shè)計(jì)方案在以后的實(shí)施性施組中再予闡述。除預(yù)裂孔按設(shè)計(jì)邊坡線布置外，其余中部孔相對(duì)于臨空面作梅花型布置。當(dāng)邊坡僅有一個(gè)坡率時(shí)，光面眼沿邊線按坡率一次鉆孔到底，斷 面中部孔也一次鉆到位。預(yù)裂或光面爆破后的邊坡要進(jìn)行修整，使之符合設(shè)計(jì)坡度要求，并及時(shí)防護(hù)，同時(shí)作好臨時(shí)防排水工作，避免邊坡受雨水沖刷和降雨入滲而失穩(wěn)。采用挖掘機(jī)或裝載機(jī)裝車，推土機(jī)配合，自卸車運(yùn)輸，重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，并先做好爆破和壓實(shí)的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。 石方開挖施工方法： 以松動(dòng)爆破作業(yè)為主，塹坡一律采用光面或預(yù)裂爆破，采用光面爆破一律預(yù)留光爆層。 路塹施工工藝詳見(jiàn)表 5。挖、裝、運(yùn)、卸的基本作業(yè)應(yīng)密切配合。 分段縱挖法：將挖方每個(gè)工點(diǎn)分成幾段再分層縱向開挖。 橫挖法：按挖方地段的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開挖。 具體做法是：從上而下分層開挖。 二、 施工方案和方法 土 方路塹施工 采用挖掘機(jī)挖、裝土，自卸汽車運(yùn)土，運(yùn)距 100m 以內(nèi)采用推土機(jī)及鏟運(yùn)機(jī)施工。土工格柵 萬(wàn) m178。填方 91m179。 重慶江津至四川合江段（重慶境）高速公路項(xiàng)目施工第 D3 合同段 投標(biāo)文件 附圖 01 重慶江津至四川合江段（重慶境）高速公路項(xiàng)目施工第 D3 合同段 投標(biāo)文件 附圖 02 重慶江津至四川合江段（重慶境）高速公路項(xiàng)目施工第 D3 合同段 投標(biāo)文件 第二節(jié) 路基土石方工程 一、 工程概述 本合同段路基土石方工程 190 萬(wàn) m179。其余工點(diǎn)用電于上述變壓器接引。向供電局申請(qǐng)兩路 10kV、 3600KVA 高壓 線路，一路接兩座大橋橋位處，一路接預(yù)制場(chǎng)和拌和站。 本標(biāo)段設(shè)三個(gè)高位水池，設(shè)泵站提取，供橋梁、拌和站及施工駐地的施工用水和生活用水，一些工點(diǎn)的零星用水采用汽車?yán)\(yùn)或水泵直接泵取蓄水池蓄水。土質(zhì)路基地段基層采用 20cm 厚的片碎石墊層，其面層為 5cm 厚的泥結(jié)碎石面層。每隔 200～ 300m 設(shè)置錯(cuò)車道一處。見(jiàn)附圖 02。/h 的混凝土拌和機(jī)二臺(tái)，提供全線范圍內(nèi)所有混凝土供應(yīng)，拌和樓正式投產(chǎn)前須經(jīng)市級(jí)以上的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量部門標(biāo)定后方可投入使用。預(yù) 重慶江津至四川合江段（重慶境）高速公路項(xiàng)目施工第 D3 合同段 投標(biāo)文件 制梁場(chǎng)的平面布置圖見(jiàn)附 圖 01。 臨時(shí)工程 預(yù)制場(chǎng)：在主線 K14+300 右側(cè)設(shè)一預(yù)制場(chǎng)，主要預(yù)制 30mT 梁和各種空心板梁，場(chǎng)區(qū)內(nèi)平整壓實(shí)后只需做普通的硬化處理，硬化處理用 15cm～ 20cm 厚的 C25 砼，另外做好場(chǎng)區(qū)排水。 駐地布設(shè)的原則是：就近設(shè)營(yíng)、少占耕地、方便施工、方便內(nèi)外聯(lián)絡(luò)、便于管理、節(jié)約夠用。水泥砼拌合站設(shè)于 K14+600 右側(cè)，占地約 4500 m178。；橋梁工程一隊(duì)設(shè)在 K10+600～ +800 右側(cè)靠山體的狹長(zhǎng)地帶內(nèi)；橋梁二隊(duì)駐地設(shè)在K12+500 右側(cè)；橋梁三隊(duì)駐地設(shè)在 K15+700 處右側(cè)；路基工程一隊(duì)設(shè)于 K11+900 左側(cè)；路基工程二隊(duì)設(shè)于 K14+100 左側(cè)；路基三隊(duì)駐地設(shè)于 K15+950 左側(cè)；綜合一隊(duì)設(shè)于 K11+800處右側(cè)；綜合二隊(duì)設(shè)于 K13+500 左側(cè)；綜合三隊(duì)設(shè)于 K16+700 右側(cè)；路面工程隊(duì)及水穩(wěn)拌合站設(shè)于 K14+400 左側(cè)，占地約 6500 m178。橋梁一隊(duì)負(fù)責(zé) K10+885 夏 家屋基大橋，橋梁二隊(duì)負(fù)責(zé) K11+390 楊家灣大橋、 K12+450 分離式立交、 K14+452 分離式立交，橋梁三隊(duì)負(fù)責(zé) K15+3 K15+750、 K16+69 K17+490 四座分離式立交； 路基一隊(duì)負(fù)責(zé) K10+510～ K12+357 段內(nèi)的路基挖填方，路基二隊(duì)負(fù)責(zé)K12+357