【正文】 作為大學階段一次重要的學習經歷我受益良多，尤其是資料的收集過程中，通過對圖書資料的閱讀，很大程度上的擴寬了我本專業(yè)的知識面，讓我進一步的了解了我國電氣化鐵路的現(xiàn)狀與不足，為我將來從事的工作打下了牢固的理論基礎。另一方面，一旦接觸網發(fā)生故障，必須迅速進行搶修，盡量縮小短中斷供電時間，在最短時間內送電通車。為了保證接觸網的安全運行，首先應該掌握接觸網運行的客觀規(guī)律，有針對性地加強接觸網的檢查維修手段。 電氣化鐵路擔負的任務越重，安全運行的意義也就越大，在保證電氣化鐵路的安全運行中，保證接觸網安全運行更加重 要，因為接觸網擔負著向全線供電任務，沒有備用，運行條件惡劣，一旦出現(xiàn)事故就會中斷行車，從某種意義上講，電氣化鐵路安全運行與否決定于接觸網的安全運行。 結 束 語 高速電氣化鐵路技術是涉及多學科、多專業(yè)的綜合性先進技術，高速鐵路接觸網的運行和搶修技術是其中的關鍵技術之一。承力索回頭的楔形線夾的楔子必須打緊，回頭狀態(tài)符合技術要求。銅承力索時，必須分別在兩接頭處安裝電連接線。 ，根據(jù)情況應將此損壞長度的承力索切掉后用一段新承力索將兩斷頭連接起來。若搶修時 間不允許，應采取防止墜坨因風力等原因擺動侵入限界的措施。若分段懸式絕緣子破損嚴重則必須更換。 （六）注意事項 ，則在盡承力索以前，必須先將承力索補償繩重新轉入補償滑輪。 （ 4）處理剮弓事故。 （ 2）做斷線承力索的接頭。 2．承力索斷線后事故范圍擴大造成接觸網剮弓情況的操作過程。 （ 7）測量承力索斷線波及的各定位點的拉出值、導高，調整有關部件使之符合規(guī)定。 （ 6）如果其他位置承力索有斷股。 （ 4）用手板葫蘆將兩承力索斷頭連起并緊線。如墜坨倒地 ，則將其扶起后用直徑 4mm 鐵線臨時綁在錨柱上，并根據(jù)情況適當取下幾塊墜坨。 7．安全監(jiān)護： 1人 （五）作業(yè) 1．承力索斷線后事故范圍未擴大情況的操作過程 （ 1）電力調度員下達準許作業(yè)命令后驗電接地并設好行車防護即開工。若為梯車作業(yè)，則推梯車 4人，輔助 12人。 ： 23 人。 ： 1人。 7．如果承力索其他部位有斷股，則根據(jù) 情況預制補強線。 。 。分派人員檢查了解接觸網設備損壞情況。 2．若為夜間進行事故搶修，則安排照明事宜。 （二）機具、材料 ：梯車（或作業(yè)車）、手板葫蘆、雙鉤緊線器、楔形緊線器、棕繩、手錘、大梯子、斷線鉗、鋼卷尺、測桿、線墜、道尺、工具袋、安全帶、個人工具、安全防護用品。 六、處理 28 （一）人員：一個作業(yè)組。 （五）重牽引符合區(qū)段，電連接器與線夾的接觸導流面不夠時，需適當增加電連接器，或在電連接器上安裝兩個電連接線夾。 （四） AT 供電方式中切斷銅承力索做接頭時，做好接頭后必須安裝電連接線，而且符合技術標準。 （二）按規(guī)定時間、周期對承力索進行防銹及防腐涂油，重污染區(qū)段適當增加防腐涂油次數(shù)，以防止承力索因腐蝕或斷股未及時發(fā)現(xiàn)造成斷線事故。 （四）補償裝置失靈且原 b 值過大，可能會損壞錨柱處和轉換柱處的分段絕緣子串及補償裝置的其他零部件。 （二）如果承力索短線點在錨段關節(jié)的行車前方與中心錨節(jié)之間，并且此錨段關節(jié)處承力索斷線支的補償裝置失靈，則不僅會使錨段關節(jié)至斷線點的定位、吊弦脫落或拉偏，而且也會因接觸線高度、拉出值變化引起剮弓事故。 三、后果 （一）承力索斷線后，其兩斷頭或兩頭之一松弛至接觸線下部甚至落地，一方面會直接造成接觸網對地短路放電，燒壞接觸線或鋼軌；另一方面，承力索斷線處部分吊弦失力并隨承力索斷部松弛到接觸線下部。 （四） AT 供電方式中同承力索接頭處或電連線線夾處及附近。 （二）鉤頭鞍子處或附近。 （六）其他原因造成承力索斷線。 （四）腐蝕斷線。 （三）打斷。 （二） AT 供電方式中銅承力索接頭處未安裝電連接，或安裝的電連接線夾接觸不良。 一、原因 （一）燒斷。承力索斷線時，若相應錨段關節(jié)處補償制動裝置的制動失靈，則會使斷點至錨段關節(jié)處的部分定位拉壞、脫落或拉偏，吊弦拉壞或拉掉，甚至會拉傷接觸線。 （ 5）事故發(fā)生信息的反饋、搶修人員的出動、作業(yè)中安全及其他有 關規(guī)定，執(zhí)行鐵機字126 號文件《電氣化鐵路事故搶修規(guī)則》和鐵運 102 號文件《接觸網安全工作規(guī)程》。 （ 3）接觸線夾的各部螺栓必須緊固牢靠，螺栓、螺母不得有脫扣及脫扣隱患。 （ 2）做好的接頭必須符合受電弓平滑過渡的要求。無其他問題則結束作業(yè)。調整或更換不符合規(guī)定的吊弦。 （ 7）檢查因接觸線斷線被波及的其他跨距的定位裝置。 9）撤除緊線工具后，再次緊固兩接頭線夾的螺母，并檢查接頭狀態(tài)。 8）稍松一下手板葫蘆，使第二個接頭受力并緊固螺母。 6）當接觸線緊到兩斷頭能做接頭的程度后停止緊線。 5）用手板葫蘆的鋼絲索與蛙式緊線器的套子 相連，開始緊線。 3）在地面或作業(yè)車上，直接做新接觸線一端頭與舊線一端頭的第一個接頭。 1）銅接觸線并使用 TL0685 型接頭線夾時，用銼刀將接觸線兩斷頭、新接觸線和兩節(jié)附加線的兩斷頭分別打磨平。 2） AT 供電方式中使用銅接觸線時，需預制兩節(jié) 180mm 長的 新接觸線作為 TL0685 型接頭線夾的附加線。 兩斷頭切掉部分之和要具有一定長度。 （ 3）處理接觸線兩斷頭 1）將燒傷的段偶部分在合適位置用斷線鉗切斷。 （ 2）派人員到相應錨段關節(jié)處，檢查補償裝置的動作情況，根據(jù)作業(yè)要求將補 償繩重 25 新入滑輪并調整補償裝置。無其他問題則結束作業(yè)。調整或更換不符合要求的吊弦。 （ 6）檢查因接觸線斷線被波及的其他跨距中的定位裝置等。 （ 4）安裝接頭線夾上的吊弦，調整好接觸線高度并做好吊弦 8字形回頭。 4）當接觸線緊到兩斷頭能做好接頭的程度后，停止緊線。 2）擦去距接觸線兩斷頭適當位置的油污后，各安裝一個蛙式緊線器，在緊線器前方各上緊 12個吊弦線夾，以防蛙式緊線器滑動。 （ 3）用手板葫蘆將兩接觸線斷頭連接并緊線。 （ 2）派人員到相應錨段關節(jié)處，檢查補償裝置的動作 情況，根據(jù)作業(yè)要求將補償繩重新入滑輪并調整補償裝置。 ： 1人。 ： 2人。 ： 1人。 24 、程度。 。 。 （三）準備工作 人員到達事故現(xiàn)場后，如果發(fā)現(xiàn)彈性吊弦脫落并且斷頭接地，必須采取防護措施，使任何人在接裝接地線以前不得進入距斷線落下地點 10m 范圍內，所有準備工作均必須在距斷線落下地點 10m 以外的場所進行。 （二）機具、材料 ：梯車（或作業(yè)車）、雙鉤緊線器、蛙式緊線器、手板葫蘆、手錘、斷線鉗、導線整正器、導線直彎器、導線揻彎器、道尺、線墜、鋼卷尺、皮尺、棕繩、木槌、銼刀 、安全帶、個人工具、安全防護用品。 （六）提高日常檢修質量，保證接觸懸掛的技術狀態(tài)符合標準。對電連接器與接觸線接觸面載流不夠的區(qū)段，適當增設電連接器組數(shù)或增大電連接器與接觸線的接觸載流面。發(fā) 現(xiàn)接觸線存在的硬彎、硬點及時進行處理。 （二）日常檢修作業(yè)中注意檢查接觸線的損傷情況，發(fā)現(xiàn)局部損傷界面超過規(guī)定及時進行電氣補強、切斷后做接頭或換線。 （三）其他人員發(fā)現(xiàn)并及時報告。 四、發(fā)現(xiàn)方法 （一）牽引變電所跳閘后接觸網工區(qū)派員巡視發(fā)現(xiàn)。 （二）接觸線斷線后，如果錨段關節(jié)處補償裝置的制動裝置失靈或動作情況不良，則墜坨落地或較長距離下移，可能出現(xiàn)拉環(huán)、拉環(huán)定位，拉偏、拉托吊弦，拉偏、拉壞腕臂及電連接器等擴大事故范圍情況。 三、后果 （一）直接造成供電中斷。 （四）在接觸線上安裝的其他種類線夾（如定位線夾、中心錨結線夾、電連接線夾等）處或附近；其他種類設備（如分相絕緣器）與接觸線連接的接頭處或附近。 （二）定位線夾、吊弦線夾處或附近。 （五）其他在接觸線上安裝的接頭線夾或接頭處形成硬點造成局部磨耗嚴重被拉斷。另外，接觸線被剮斷，往往是一種接觸線 被機車受電弓拉、切相混合的斷線過程。 （三）機車受電弓剮斷。 。接觸線被拉斷一般由于以下幾種情況造成： 。 22 、拉斷接觸線。 6. 與電力線路合架的區(qū)段中，電力線路斷線后與接觸線 碰擊或搭接造成短路。 4．絕緣子閃絡或擊穿造成接觸網對大地短路放電，燒傷、燒斷接觸線及燒斷承力索。 、定位、電連接器等脫落造成接觸網對機車短路放電。 一、原因 （一）燒斷。接觸線斷線后，不僅會直接造成供電中斷，而且可能會引起事故范圍擴大。由于它與受電弓直接接觸，經常處于摩擦狀態(tài)，因此接觸線既要有良好的導電性能，還應具備足夠的機械強度及耐磨性。接觸網事故搶修要遵循“先通后復，先通一線”的原則。其中后果最嚴重的就是接觸線斷線和承力索斷線。附加懸掛包括供電線、回流線（ BT）、保護線（ AT）、正饋線等。技術狀態(tài)修是目前檢修體制的發(fā)展方向，它是大檢修手段提供的數(shù)據(jù)基礎上有針對性地修理那些超過技術標準和處于臨界情況下的設備，而不是全面的檢查修理。目前接觸網的周期檢修方式是電化初期沿習下來的，費工費時，無論有無缺陷都要去檢修，不能有針對性地解決問題。它和計算機數(shù)據(jù)處理相結合，能夠準確、快捷方便地測出接觸網的高度 ，拉出值、跨中偏移值、硬點、線岔、錨段關節(jié)、定位器等有關技術參數(shù)，并能通過數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)及時打印出來，根據(jù)打印出來的數(shù)據(jù)在檢修中及時起到應有的技術指導作用。 20 采用技術先進的檢測手段，及時掌握接觸網的技術狀態(tài)，并進行檢修調整，以保證接觸網經常處于良好的技術狀態(tài)。這樣是可以避免一些弓網事故的發(fā)生。 對于一些事故總結出來的規(guī)律性問題，要組織進行調查研究分析，進行一些測試。 接觸網運行檢修單位在日常檢修中應該按照技術標準和檢修工藝進行接觸網的檢修，對易發(fā)生弓網事故的關鍵部位，如線岔、錨段關節(jié)、拉出值、定位器坡度，分段絕緣器、線夾傾斜等要認真檢查及時處理，保證其符合技術要求。 在施工過程中的 一些遺留問題，有的在驗交過程中發(fā)現(xiàn)并已解決，有的難以檢查或檢查疏漏，直至一段時間之后發(fā)生事故才發(fā)現(xiàn)，如主導電回路的接線錯誤，線夾安裝不當而引起斷線造成弓網事故。為了保證運行安全，在現(xiàn)有規(guī)定的基礎上各區(qū)段應適當縮小拉出值及跨中偏移，這樣在一定程度上減少因拉出值引起的弓網事故。在四跨錨段關節(jié)處為了保證兩接觸 線 500mm的規(guī)定間隙，拉出值和跨中接觸線對受電弓中心偏移往往要超過 400mm，甚至