056小石村隧道襯砌模板臺(tái)車跑模事故處理及分析(參考版)
2024-11-17 22:28本頁(yè)面
【正文】 雖在爆模后及時(shí)處理得當(dāng)，未造成大的經(jīng)濟(jì)損失，但也應(yīng)從中吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，在混凝土澆注前、中、后，組織有經(jīng)驗(yàn)的施工人員對(duì)澆注工作作出具體的施工計(jì)劃和應(yīng)急預(yù)案、并組織施工，這樣才能保證有效的質(zhì)量控制，避免類似事故發(fā)生。4．4．定期對(duì)模板臺(tái)車各部分進(jìn)行保養(yǎng)、檢修。4．2．澆注時(shí)，鋼模板臺(tái)車前后混凝土高度差要求不超過(guò)600mm；左右側(cè)混凝土高度差要求不超過(guò)500mm。分散、緩沖由于輸送泵管道壓差變化，防止引起的震動(dòng)直接傳遞到模板臺(tái)車上。（圖四）在原有螺紋鋼支撐前加一15cm*15cm*6m方木，使其支撐連成一體，加大支撐面積，分散支撐力，增加彈性附著能力，有效防止地絲桿由于震動(dòng)滑脫。輸送泵管道在模板臺(tái)車上布管固定時(shí)，采用鐵線直接綁定在模板臺(tái)車門架上固定，未采取減震緩沖措施，輸送泵在混凝土泵送過(guò)程中，由于壓力變化產(chǎn)生的震動(dòng)直接傳遞給模板臺(tái)車，導(dǎo)致模板臺(tái)車下角地絲桿支撐相對(duì)隧洞的周期性位移震動(dòng)，引發(fā)地絲桿支撐瞬時(shí)受力松動(dòng)，導(dǎo)致支撐螺紋鋼變形，地絲桿松脫，失去支撐著力，進(jìn)而跑模。由此將下角支撐由面支撐改為一點(diǎn)支撐，支撐受力集中，當(dāng)下角支撐受力較大時(shí)，引發(fā)單點(diǎn)支撐變形、位移，進(jìn)而導(dǎo)致整體邊模下角位移變形。（圖3）邊模下角鋼精支撐（圖4）改進(jìn)后邊模下角支撐從事故現(xiàn)場(chǎng)觀察，發(fā)現(xiàn)引發(fā)
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