【正文】 進入十二五，上海物流業(yè)又開始研究產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、消費需求變化、新的物流發(fā)展方向。在行政化運行格局中,政企不分非常嚴重,物流企業(yè)缺少經(jīng)濟利益上的內(nèi)在動力機制,也缺少自我發(fā)展能力,物流行業(yè)普遍處于低效率狀態(tài)。如果說我國經(jīng)濟運行普遍缺乏市場機制的調(diào)節(jié)作用的話,那么生產(chǎn)資料物流領域則是突出的典型之一。同時,大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流專業(yè)化、集約化的發(fā)展。這割斷了宏觀物流系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系,許多需要整體協(xié)調(diào)配套才能解決的問題長期得不到解決。內(nèi)部一應俱全,倉庫林立,車隊繁多、運力分散。人們盡可以舉出種種理由來證明這些各自獨立的物流系統(tǒng)有存在的必要性,但無可否認的一個基本事實是,片面強調(diào)局部的合理性造成了宏觀上的管理混亂和極大浪費。如鐵道部門的貨運管理系統(tǒng),內(nèi)貿(mào)部、供銷總社的儲運管理系統(tǒng),對外貿(mào)易部的外運管理系統(tǒng)。其主要癥結在于物流業(yè)管理上的分散化、行政化。、行政化。平板玻璃由于常年采取木制包裝,破損率達8)10%,每年破損玻璃100多萬箱,相當于大型玻璃廠一年的產(chǎn)量。據(jù)不完全統(tǒng)計,由于包裝技術和包裝管理差造成的商品損失每年已超過了140億元。倉儲能力分布不盡合理,倉儲功能單一,技術裝備落后。(2)倉儲業(yè)我國現(xiàn)有儲運設施老化,倉庫多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬于危房。船舶老舊、能耗高、技術性能較差,船齡在以下的只占32%,以上者占26%,個別船齡已高達50)60年。低速、堵塞的直接經(jīng)濟損失每年在10億元以上。另外,在用貨車大多數(shù)技術落后,效率低、能耗高。在60多萬公里縣鄉(xiāng)公路中,90%以上是雨天無法行車的土路,絕大多數(shù)柏油路面超期服役,好路率不足60%。公路運輸問題也很嚴重。據(jù)鐵路部門統(tǒng)計,全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處于超負荷運行。近年,鐵路運輸密度高達2500萬噸/公里,居前蘇聯(lián)之后第二位。(1)運輸業(yè)中國現(xiàn)有鐵路6萬公里,線路長度僅是美國的1/6,印度的4/5,按國土面積擁有量排居70位之后,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之后。目前,物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下幾方面。特別是進入九十年代,改革開放的步伐加快,國民經(jīng)濟進入了大發(fā)展時期,促進了物流業(yè)的高速發(fā)展。要發(fā)展我國的物流業(yè),有必要分析我國物流業(yè)的現(xiàn)狀。預期后果和完成進度（1）20xx年1月中旬確定論文標題（2）20xx年3月初—20xx年3月15日預備完成開題報告（3）20xx年3月16日—20xx年3月23日完成畢業(yè)論文的開題報告（4）20xx年3月24日—20xx年4月3日完成畢業(yè)論文的初稿（5）20xx年4月3日—20xx年4月25日修正畢業(yè)論文初稿，并最終定稿（6）20xx年5月9日—20xx年5月10日停止畢業(yè)論文評審物流專業(yè)開題報告6研究的目的及意義在現(xiàn)代商品經(jīng)濟條件下,隨著經(jīng)濟發(fā)展和科技進步的加快,物流在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用日益受到重視。（三）注重人才的培育，施行人才戰(zhàn)略（四）有關部門應健全法律法規(guī)五、完畢語：我國第三方物流業(yè)的衰亡是社會開展的必定趨向，但是我國第三方物流開展的存在著諸多的困難，既有物流供需單方運營觀念、運營形式的成績，又有物流開展環(huán)境和法律制度方面的妨礙成績。（三）行業(yè)集中度較低。（2）研討內(nèi)容引言：本文研討的意義一、第三方物流的綜述（一）第三方物流的概念二、我國第三方物流的開展現(xiàn)狀（一）總體規(guī)模小，開展?jié)摿甏?。本文依?jù)相關實際結合實踐，剖析了我國第三方物流的開展中存在的成績，并提出了相應的對策建議。特別是自中國參加WTO當前，越來越多的國外物流進入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭愈加劇烈。北京交通大學出版社 XX.[2] 高建兵、[j].企業(yè)物流，XX(3):l02113.[3] [m].大連:東北財經(jīng)大學出版社，XX:l388.[4] 柳岳青,作業(yè)成本法在物流企業(yè)成本管理中應用研究[d].哈爾濱商業(yè)大學,XX年碩士論文.[5] —消除“物流冰山”：獲取利潤之第三源泉[m].經(jīng)濟管理出版社,XX.[6] [j].北京：物資學院學報，XX.[7] [m].北京：中國物資出版社，XX[8] [m].廣東經(jīng)濟出版社，XX(9)：39.[9] 李建華，[j].吉林大學社會科學學報，XX(1)：8894.[10] 楊萍，[j].商品儲運與養(yǎng)護，XX(6):2527物流專業(yè)開題報告5論文標題：物流開展的現(xiàn)狀及對策的研討與設計選題根據(jù)與意義隨著市場經(jīng)濟體系的不時完善，近幾年來第三方物流在我國呈現(xiàn)了蓬勃開展的趨向。然而對于物流成本控制而言，我國企業(yè)的物流成本控制大多還處于了解物流成本實際狀況的階段，即對物流活動的重要性認知的階段，只有少部分企業(yè)達到了物流成本核算，即了解并解決物流活動中存在問題的階段(但核算水平很低，了解和解決問題的層次也不深)，物流部門遠遠落后于生產(chǎn)部門，物流成本管理也遠遠落后于生產(chǎn)管理。近十年來國家經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定的高速增長、電子商務的興起、加入世貿(mào)組織等等，為我國物流業(yè)激起一個又一個的浪潮。雖然現(xiàn)在對物流成本構成有了更加全面的理解，但是由于許多會計核算方法不健全成為解決物流成本的障礙，現(xiàn)在對物流過程進行有效的成本管理控制仍然存在困難。雖然很多物流企業(yè)開始分析其物流體系，但大多數(shù)情況下這種分析是根據(jù)經(jīng)驗和直覺進行的，分析過程中很少使用分析模型或工具。(4)用會計和統(tǒng)計相結合的方法對恩希愛有限公司的物流成本分析。(3)物流成本核算的方法和幾種方法之間的39。本文主要從以下幾個方面對其進行研究：(1)物流成本的概念、企業(yè)物流成本的影響因素與特征和我國企業(yè)物流成本核算的現(xiàn)狀。二、研究目的與內(nèi)容傳統(tǒng)的物流成本核算方法或是以一定比例和標準從總成本中抽取，或只是部分的記錄、核算物流成本，無法準確的計算企業(yè)物流真實成本。這種狀況不僅打擊企業(yè)進行物流成本計算的積極性，更重要的是由于缺乏物流成本這一基礎數(shù)據(jù)，影響了企業(yè)物流管理、物流系統(tǒng)再造等決策的科學性和正確性，從而制約了企業(yè)物流管理水平的提高和企業(yè)競爭力的加強。從分析物流成本入手，進行物流成本管理，改善企業(yè)物流，具有重要的意義。在當今激烈的市場競爭下，物流成本的降低比銷售額的提高更容易。由于長期以來企業(yè)重生產(chǎn)和銷售，輕流通，導致企業(yè)的物流成本偏高。即使有些企業(yè)將物流成本劃分出來進行單獨核算也往往應用比較傳統(tǒng)的分步法或品種法等，導致物流成本核算的嚴重失真。通過幾十年研究的積累，物流學界對企業(yè)物流成本管理的認識，形成了“第三利潤源”、“物流冰山”、“效益背反”等理論。由此引發(fā)了學術界對企業(yè)物流的研究，同時，實務界也在積極地研究如何規(guī)劃和實施本企業(yè)的物流戰(zhàn)略。因此，人們意識到，為保持企業(yè)的生存能力和競爭能力，必須為企業(yè)尋找新的利潤源泉。在傳統(tǒng)的企業(yè)成本管理模式下，企業(yè)往往過于強調(diào)通過產(chǎn)量的擴大來降低單位產(chǎn)品所分攤的固定成本，通過采用廉價勞動力和原材料等措施降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，從而獲得預期的利潤。同時伴隨著新經(jīng)濟時代的到來，經(jīng)濟全球化、市場一體化的趨勢日益加強，企業(yè)面對變化無常、競爭激烈的市場環(huán)境以及顧客需求多樣化、個性化消費水平的不斷提高，其傳統(tǒng)的、機械的采購、生產(chǎn)、物流模式己經(jīng)難以適應市場的需要。無論采取什么樣的物流技術與管理模式，最終的目的都不在與這種模式與技術本身，而是要通過物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化，在保證一定的物流服務水平的前提下實現(xiàn)物流成本的降低。因此，著重研究企業(yè)成本控制問題、方法的研究，才能使企業(yè)達到利潤的最大化。而根據(jù)會計恒等式“利潤=收入—支出”，及生產(chǎn)型企業(yè)生產(chǎn)成本占支出比重大的特點，可以推出生產(chǎn)成本對企業(yè)的巨大影響。對于經(jīng)營較為困難的中小企業(yè)來說，成本控制更是企業(yè)獲得利潤乃至關乎生存的關鍵因素。這種模式的實質(zhì)是在傳統(tǒng)的成本管理體系中全面引入作業(yè)成本法。成本動因分析。，通過對成本信息所起的作用進行研究，將成本控制定義為“在戰(zhàn)略管理的一個或多個階段對成本信息的管理性運用。并針對問題給出了相應的建議，從而幫助中小企業(yè)在成本控制問題上做的更好，促進中小企業(yè)更加健康快速的發(fā)展。所以探索中小企業(yè)成本控制方案對于實現(xiàn)整個社會效率的提高具有實際意義。因此從理論和實踐上探索中小企業(yè)成本控制的建設方案，可以幫助中小企業(yè)降低產(chǎn)品成本，實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化目標。目前存在的最主要問題是多數(shù)中小企業(yè)經(jīng)營者無暇或者無意識顧及企業(yè)的成本控制建設。所以，中小企業(yè)應引進先進的成本控制理念、采用科學的成本控制方法、完善成本控制體系。尤其是在目前嚴峻的經(jīng)濟形勢下，大多中小企業(yè)面臨著生存危機。對于物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展中存在的問題，只有政府、企業(yè)以及高校共同努力，才能為物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展提高強力支持。只有重視并落實物流業(yè)的發(fā)展、提高物流業(yè)運作效率和效益的同時，制造業(yè)才能同樣得以提升。本文研究的現(xiàn)實意義在于，引起地方政府和企業(yè)對物流業(yè)發(fā)展的重視。所以目前對于物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展問題受到了各個方面越來越多的重視。因此為了促進常州市的經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展， 產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化升級問題已經(jīng)擺在了面前物流論文開題報告文章物流論文開題報告出自。現(xiàn)如今制造業(yè)發(fā)展到供應鏈管理階段，為了迎接經(jīng)濟全球化帶來的挑戰(zhàn)，實施供應鏈管理可以合理優(yōu)化資源、提高行業(yè)綜合競爭力。然而，傳統(tǒng)的制造業(yè)歷來都是重生產(chǎn)， 輕服務。而物流正是企業(yè)之間銜接的重要一環(huán)，更是供應鏈上重要的一環(huán)。由此可見，物流業(yè)的發(fā)展為常州市社會經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展提供了有力支撐和保障。, %，%。%。物流業(yè)狀況對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響。而物流業(yè)是商品經(jīng)濟發(fā)達以及科技和管理飛速發(fā)展前提下提高綜合效益的知識型產(chǎn)業(yè)，是繼資源、勞動力之后的企業(yè)第三利潤源泉。由此可見，制造業(yè)對于常州的就業(yè)拉動以及經(jīng)濟的發(fā)展起到了很大的作用。常州市作為江蘇省的一個經(jīng)濟大市， 其制造業(yè)占據(jù)了全省經(jīng)濟的較大部分且發(fā)展水平位居前列。江蘇是一個制造業(yè)大省，制造業(yè)發(fā)展水平位居全國前列。因此，推進物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大的意義。制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎，而物流是制造業(yè)發(fā)展的加速器。第四部：制定符合實際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。第二步：將調(diào)查的企業(yè)分類：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒有開展物流外包的。在這兩個點上，本課題將詳細闡述物流外包一時的培養(yǎng)，實際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考。所以，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識，引導他們準確把我物流外包時機是本課題的重點。這就會使得企業(yè)走向更強大的過程中受到累贅因素的制約，不能畢其功發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢。4，本課題的重點和難點：正如上面所說，物流外包在中國并未在相關企業(yè)實現(xiàn)普及，更為嚴重的問題是，很多企業(yè)領導層的頭腦中根本沒有物流外包的整體概念。為了使更多的企業(yè)增強物流外包意識，提高他們的運轉(zhuǎn)效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷售企業(yè)提供準確而又實用的物流外包知識參考。很多企業(yè)沒有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過大，從而加大了成本。在某些領域，研究它的相關問題是一個企業(yè)走向興旺發(fā)達的過程中必須肩負的重要任務。對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩(wěn)定的客戶和更多地與貨物相關的采購和運輸?shù)冉?jīng)驗，他們也相應會提高效率，減小成本和風險。企業(yè)不需要過分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無關的資源配置。不得不說，物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔的風險更小，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤的機會更多。此外，物流外包由于建立在了更專業(yè)更精細的信息技術優(yōu)勢之上，它為企業(yè)提供了質(zhì)量更高風險更小的貨源。為此，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應鏈運轉(zhuǎn)是否高效，供應鏈成本是否低廉。2，研究本課題的實際意義：首先，物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷售企業(yè)提供了穩(wěn)定而又長遠的供應鏈的基礎之上，也正是這個原因，它使得相關企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。設計思路基本明確，研究方法和研究步驟基本合理，難度合適。配送方案一旦制定，對客戶和配送中心就具有一定的約束力。主要研究內(nèi)容(大綱)第一章 緒論第二章 研究內(nèi)容和框架第三章 上海物流業(yè)現(xiàn)狀與問題第四章 上海物流行業(yè)發(fā)展對策物流專業(yè)開題報告11課題設計時間 20xx年12月 20xx年5月課題的意義配送方案是配送中心針對某個項目制作的指導運營活動的文件。物流業(yè)健康發(fā)展離不開政策措施的完善。發(fā)達國家逐步推行碳關稅等綠色壁壘，我國逐步推進各領域合理使用能源消費總量方案，把節(jié)能減排作為硬約束，這些，對物流業(yè)發(fā)展向綠色低碳轉(zhuǎn)型提出了迫切要求。物流業(yè)對滿足消費需求起到基礎保障作用，上海城市化進程加快和配套舉措落實，擴大內(nèi)需戰(zhàn)略的政策效應明顯發(fā)揮，居民消費規(guī)模持續(xù)快速擴大，網(wǎng)絡購物等電子商務新型消費方式迅猛發(fā)展，這些，對通過改善運營方式來擴大物流規(guī)模創(chuàng)造了條件。上海加速調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構，也為提升供應鏈管理服務帶來了有利契機。國內(nèi)外經(jīng)濟、社會的發(fā)展變化，既為本市現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展提供了重要機遇，也提出了更高的發(fā)展要求。在這樣一個經(jīng)濟運行的狀態(tài)下，港口貨物吞吐量去年依然保持世界第一，社會物流總費用占GDP總量為15%，上海的A級物流企業(yè)已經(jīng)達到132家，55%以上是4A級物流企業(yè)。20xx年上海物流業(yè)的增加值是2614億元，%，%，20xx年上海商品銷售總額突破6萬億元，保持多年來的兩位數(shù)增長。當下我們又在中國上海自由貿(mào)易實驗區(qū)的建設背景下，展望全球投資貿(mào)易發(fā)展新格局，探索上海物流業(yè)。二、上海物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀十一五在中國物流與采購聯(lián)合會的大力推動下，全國開啟了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展之河，上海物流業(yè)也從傳統(tǒng)物流邁向了現(xiàn)代物流。物流管理行政化的主要特征是各自為政的領導部門采用行政手段和行政方式直接干預、調(diào)節(jié)物流活動。與分散化并存的是物流管理行政化。因而出現(xiàn)了在物流能力極度緊張、嚴重短缺的同時,卻又普遍存在大量的浪費,物流本應具有的整體功能被大大削弱,綜合效益低,物流成本高。外部互不銜接、互相封鎖、各行其是、很少協(xié)調(diào)。主要表現(xiàn)是,自我封閉,多頭領導,政出多門。此外,機械、冶金、化工、輕工、石油、煤炭、城鄉(xiāng)環(huán)保、軍隊后勤系統(tǒng),也都有自己龐大的儲運機構。目前,我國有許多部門涉及生產(chǎn)資料的物流管理。我國生產(chǎn)社會化、專業(yè)化有很大發(fā)展,但