【正文】 。電算時(shí)，提供輸入數(shù)據(jù)（全橋結(jié)構(gòu)計(jì)算圖示、單元類型及其劃分、邊界條件說(shuō)明、關(guān)鍵數(shù)據(jù)輸入說(shuō)明等）采用相關(guān)軟件計(jì)算。進(jìn)行橋梁方案總體設(shè)計(jì)時(shí)，可以繪制橋型方案的圖。（8）正常使用極限狀態(tài)計(jì)算變形計(jì)算:使用階段的撓度計(jì)算；由預(yù)加力產(chǎn)生的反拱度及預(yù)拱度的設(shè)置。（6）承載能力極限狀態(tài)的計(jì)算跨中截面正截面承載力計(jì)算；斜截面抗剪承載力計(jì)算。（4）預(yù)應(yīng)力鋼筋及普通鋼筋數(shù)量的確定采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁設(shè)計(jì)方法確定預(yù)應(yīng)力鋼筋的數(shù)量和布置。 跨中截面車道活載最大彎矩；計(jì)算跨中截面車道活載最大剪力；L/4處截面最大彎矩；L/4處截面車道活載最大剪力；變截面處最大彎矩及最大剪力；計(jì)算支點(diǎn)截面車道活載最大剪力。8）編制設(shè)計(jì)說(shuō)明書及計(jì)算書等研究過(guò)程中要注意：預(yù)應(yīng)力鋼筋的計(jì)算與布置；正確選取計(jì)算簡(jiǎn)圖，利用電算進(jìn)行結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算；各施工階段的計(jì)算；混凝土收縮徐變的計(jì)算； 配筋設(shè)計(jì)計(jì)算及復(fù)核。我國(guó)的橋梁以實(shí)現(xiàn)新型、大跨、輕質(zhì)和美觀以新的發(fā)展目標(biāo)，各種新型材料也有助于橋梁事業(yè)的發(fā)展，通過(guò)今后的不懈努力，我國(guó)橋梁一定會(huì)達(dá)到更高層次的水平。目前，各國(guó)都以每平方米橋面的混凝土、預(yù)應(yīng)力鋼筋、普通鋼筋的用量與每平方米橋面造價(jià)來(lái)表示預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。想要趕超國(guó)際先進(jìn)水平，還必須要進(jìn)一步發(fā)展，學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)。相對(duì)于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)簡(jiǎn)支空心板梁橋起步晚，但近年來(lái)發(fā)展迅速，在橋梁的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)分析、試驗(yàn)研究、預(yù)應(yīng)力材料及工藝設(shè)備、施工工藝等方面日新月異，預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的設(shè)計(jì)技術(shù)與施工技術(shù)都已達(dá)到相當(dāng)高的水平。橋梁建設(shè)時(shí)，各結(jié)構(gòu)便于預(yù)制、架設(shè)、簡(jiǎn)化施工管理，施工費(fèi)用低，被廣泛采用。它受力簡(jiǎn)單，梁中只有正彎矩，體系溫度、混凝土收縮徐變、張拉預(yù)應(yīng)力等不會(huì)在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力，設(shè)計(jì)計(jì)算方便，容易設(shè)計(jì)成各種標(biāo)準(zhǔn)跨徑的裝配式結(jié)構(gòu)。：改革開放以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展，作為公路建設(shè)重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到了相應(yīng)發(fā)展，近年來(lái)，我國(guó)橋梁的建設(shè)進(jìn)入了輝煌的時(shí)期，一大批結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)復(fù)雜、設(shè)計(jì)和施工難度大和科技含量高的橋梁相繼建成，標(biāo)志著我國(guó)的橋梁建設(shè)水平已得到很大發(fā)展。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)這一任務(wù)，我們獨(dú)立分析問題、解決問題的能力以及實(shí)踐動(dòng)手能力都會(huì)有很大的提高，更可以培養(yǎng)土木工程專業(yè)本科畢業(yè)生綜合應(yīng)用所學(xué)基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課及專業(yè)知識(shí)和相關(guān)技能，解決具體問題的能力。：畢業(yè)設(shè)計(jì)能使我們樹立正確的設(shè)計(jì)思想，掌握設(shè)計(jì)原則、方法、步驟，獨(dú)立完成設(shè)計(jì)，提高分析問題和解決問題的能力，將所學(xué)的課程系統(tǒng)的訓(xùn)練，更深刻掌握橋梁的知識(shí)。4. 將所學(xué)的課程系統(tǒng)的訓(xùn)練，以便掌握橋梁的基本理論，基本知識(shí)和基本計(jì)算方法。，理論聯(lián)系實(shí)際，逐步掌握設(shè)計(jì)原則，設(shè)計(jì)方法、步驟。使我國(guó)橋梁建設(shè)與國(guó)際接軌，進(jìn)一步向大跨、新型和美觀等方向發(fā)展。爭(zhēng)取以優(yōu)秀的成績(jī)完成本次設(shè)計(jì)。合理安排自己的作息時(shí)間，不無(wú)故早退、曠課，嚴(yán)格遵守校紀(jì)校規(guī)。八、畢業(yè)設(shè)計(jì)態(tài)度畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)學(xué)習(xí)生活的最后階段，也是對(duì)大學(xué)四年所學(xué)知識(shí)全面化、系統(tǒng)化、延伸化的一個(gè)過(guò)程，將為以后的工作打下一個(gè)良好而堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。⑾《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》。⑼《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》(交公路發(fā)[612]96)工程定額站96。⑺《路線》設(shè)計(jì)手冊(cè)、《路基》設(shè)計(jì)手冊(cè)(第二版)。⑸公路瀝青路面路面設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ01494》。⑶公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范《JTJ01394》。七、主要參考文獻(xiàn)⑴公路工程技術(shù)規(guī)范《JTJ0197》。(一周)⑼編寫說(shuō)明書、文件裝訂、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。(兩周)⑺編寫英文摘要與專業(yè)英語(yǔ)文獻(xiàn)翻譯。(一周)⑹公路小橋涵洞設(shè)計(jì)。(四周)⑸路面工程設(shè)計(jì)。路基排水設(shè)計(jì)，路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)，路基支擋工程設(shè)計(jì)，軟基處理。計(jì)算土石方并進(jìn)行調(diào)配，填寫路基設(shè)計(jì)表。在這一階段，主要是設(shè)計(jì)縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度。(一周)⑵畢業(yè)調(diào)研。相信在以后的工作中，我會(huì)不斷學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從而升華自己所掌握的理論知識(shí)。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術(shù)人員認(rèn)真請(qǐng)教。通過(guò)此次調(diào)研，我親身體驗(yàn)了許多課本上的知識(shí)在實(shí)際施工過(guò)程中的應(yīng)用。沿線工程防護(hù)多采用網(wǎng)格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。邊坡防護(hù)一般包括坡面植被防護(hù)和工程防護(hù)?；鶎訑備?、碾壓完成后，要注意養(yǎng)護(hù)：鋪麻袋防曝曬、及時(shí)灑水等?；鶎由厦娌捎萌龑酉{(乳化瀝青)封層防水?；鶎硬捎盟喾€(wěn)定類剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。衡大高速公路設(shè)計(jì)全線為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。挖方+借方=填方+棄方。(6)土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查:橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方。(4)根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。(2)弄清個(gè)樁號(hào)間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。(6)位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運(yùn)(7)土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。(4)土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響等。(2) 土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)，同時(shí)尚應(yīng)注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。在地下水較豐富的中濕路段可以加設(shè)20cm天然砂礫墊層。上面層為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土。(2)本設(shè)計(jì)一共擬定了二種干濕狀態(tài)共4種路面的結(jié)構(gòu)類型。故屬于道路重交通。路面：⑴ 預(yù)計(jì)交通分析：水泥混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限為30年。路面是公路的一個(gè)重要組成部分，路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則?？着c孔的橫向間距為2米，上下排交錯(cuò)部置。沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設(shè)一道，用瀝青木板沿墻的內(nèi)側(cè)、外、頂三側(cè)填塞，深度為20厘米。為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，在坡角處設(shè)置了擋土墻。護(hù)面墻厚視墻高確定，頂寬4060cm。同時(shí)從美觀的角度，選用了孔窗式護(hù)面墻，基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)定的地基上，前趾應(yīng)低于邊溝鋪砌底面。一般路段夯實(shí)方格式植草，在高填路堤(填方超過(guò)8m)路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風(fēng)、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設(shè)計(jì)中采用人字型大骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)夯實(shí)種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動(dòng)，確保路基穩(wěn)定，同時(shí)可以收縮坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積。③將邊溝、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時(shí)須設(shè)置排水溝。* 梯形斷面，在山坡較陡時(shí)，采用漿砌片石梯形斷形式。邊溝水流流向涵洞進(jìn)水口時(shí)，為避免沖刷，應(yīng)作適當(dāng)處治。邊溝縱坡同路線縱坡。①路基在挖方路段，和原始地面線水平或傾向路基的填方處設(shè)置邊溝。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。路基路面排水作為一個(gè)綜合排水系統(tǒng)總體考慮。(3)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查所得來(lái)的“土壤、地質(zhì)、水文資料”，參照“標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”，畫出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設(shè)置各種支擋工程和防護(hù)工程的地方畫出工程結(jié)構(gòu)的斷面示意圖。橫斷面設(shè)計(jì)方法:(1)在計(jì)算紙上繪制橫斷面的地面線。路段路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。豎曲線半徑R=L/W。五、主要設(shè)計(jì)內(nèi)容根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程，其中包括了百米樁，加樁，以及各主點(diǎn)里程樁，按水平1：20xx，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的一個(gè)安排，在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據(jù)具體地形和規(guī)范確定縱坡度，后進(jìn)行縱坡的調(diào)整，并推算出縱坡值，且要滿足規(guī)范的要求，接著確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)、標(biāo)高，然后設(shè)計(jì)豎曲線：①轉(zhuǎn)坡角的計(jì)算：變坡角 W= I1I2 (式中ii2分別為相交坡度線值，上坡為正，下坡為負(fù))②確定豎曲線半徑、計(jì)算其要素：豎曲線切