【正文】 。216。此時： 216。 收費(fèi)員收取通行費(fèi)后，按【放行】鍵； 車輛分離不清： 車輛分離不清時，稱重設(shè)備會將兩輛車、甚至多輛車判斷成一輛車。 收費(fèi)員在征得值機(jī)班長同意后，按【計重】鍵，自動抓拍車輛圖像； 216。 收費(fèi)員輸入貨車車型，并從司機(jī)手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；216。 收費(fèi)員收取通行費(fèi)后，按【放行】鍵；車輛分離錯誤將一輛車判為兩輛車并且收費(fèi)員未進(jìn)行人工修正，導(dǎo)致當(dāng)前顯示稱重數(shù)據(jù)為上一輛車的稱重數(shù)據(jù)，需要刪除當(dāng)前稱重數(shù)據(jù)。 收費(fèi)員在征得值機(jī)班長同意后，按【計重】鍵，自動抓拍車輛圖像； 216。 收費(fèi)員輸入貨車車型，并從司機(jī)手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；216。稱重數(shù)據(jù)與稱重車輛對應(yīng)關(guān)系錯誤有兩種，一是車輛分離錯誤將兩輛車判為一輛車且收費(fèi)員未進(jìn)行人工修正，導(dǎo)致當(dāng)前顯示稱重數(shù)據(jù)為下一輛車的稱重數(shù)據(jù)，當(dāng)前車輛稱重數(shù)據(jù)丟失，這時按貨車車型收費(fèi)。 車道控制機(jī)從稱重數(shù)據(jù)中減去牽引（排障）車重量后，計算通行費(fèi)并顯示第二輛車的通行費(fèi)； 216。 若牽引（排障）車為公務(wù)車，按【公務(wù)】鍵和【放行】免費(fèi)，否則，對牽引（排障）車按應(yīng)收通行費(fèi)收費(fèi)；216。 收費(fèi)員輸入牽引（排障）車的軸組數(shù)后，屏幕提示收費(fèi)員輸入牽引（排障）車的重量；216。收費(fèi)流程如下：216。 收費(fèi)員收取通行費(fèi)后，按【放行】鍵； 4)牽引（排障）車處理 由于稱重設(shè)備無法分離牽引（排障）車與被牽引車，只能得到兩車總重。 收費(fèi)員在征得值機(jī)班長同意后，按【計重】鍵，自動抓拍車輛圖像； 216。 收費(fèi)員輸入貨車車型，并從司機(jī)手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；216。 收費(fèi)員收取通行費(fèi)后，按【放行】鍵； 3)總軸數(shù)錯誤 總軸數(shù)錯誤時，需進(jìn)行人工修正。 收費(fèi)員在征得值機(jī)班長同意后，按【計重】鍵，自動抓拍車輛圖像； 216。 收費(fèi)員輸入貨車車型，并從司機(jī)手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；216。車輛分離錯誤時，需要收費(fèi)員人工修正。收費(fèi)流程如下：壞，車輛不能分離，車道控制機(jī)無法收到稱重數(shù)據(jù)，按貨車車型收費(fèi)。車輛分離錯誤車輛分離錯誤時，稱重設(shè)備會將一輛車判斷成兩輛車，或兩輛車判為一輛車，但是總軸數(shù)與實際車輛相同。操作流程與輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞時的收費(fèi)流程相同。與車道控制機(jī)通訊故障與車道控制機(jī)通訊故障時，記錄和顯示故障信息；并將故障信息發(fā)送到收費(fèi)站服務(wù)器，并在收費(fèi)中心（分中心）管理計算機(jī)設(shè)備狀態(tài)上顯示。但是影響到收費(fèi)金額，尤其是在超限加收時，往往會引發(fā)爭議。輪胎識別器故障時，無法正確判斷軸型，但是，當(dāng)輪胎識別器損壞時，軸重數(shù)據(jù)一般都是正確的。 車道控制機(jī)屏幕顯示“軸型”列表，收費(fèi)員按【輸入】鍵，輸入‘0’，0不是“軸型”列表中的序號，自動按貨車車型計算通行費(fèi)； 216。 計算機(jī)屏幕顯示“無稱重數(shù)據(jù)”；216。當(dāng)沒有備用車道可以使用時，則216。 立即報修； 216。收費(fèi)流程如下：輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞時，稱重設(shè)備不能夠?qū)囕v收尾，無法向車道控制機(jī)提供車輛數(shù)據(jù)。3)輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞，車道控制機(jī)對故障設(shè)備進(jìn)行記錄和顯示；并將設(shè)備故障停息發(fā)送到收費(fèi)站服務(wù)器，并在收費(fèi)中心（分中心）管理計算機(jī)設(shè)備狀態(tài)上顯示。如果沒有備用車道可以使用，但是有輔助車輛分離器時，則： 216。 立即報修； 216。當(dāng)主車輛分離器發(fā)生故障時，影響車輛判別。車道故障處理流程如下：開始收到稱重設(shè)備故障數(shù)據(jù)幀 線路損壞？稱重設(shè)備圖標(biāo)為顯示紅色，并顯示稱重線圈損壞，同時向收費(fèi)站監(jiān)控 室發(fā)送報警信號 設(shè)置稱重線圈故障標(biāo)志 是 否 其他處理 結(jié)束主車輛分離器損壞當(dāng)主車輛分離器發(fā)生故障時，車道控制機(jī)對故障設(shè)備進(jìn)行記錄和顯示；并將設(shè)備故障信息發(fā)送到收費(fèi)站服務(wù)器，并在收費(fèi)中心（分中心）管理計算機(jī)設(shè)備狀態(tài)上顯示。 故障處理及收費(fèi)操作(1)稱重設(shè)備故障 1)輔助車輛分離器損壞當(dāng)主車輛分離器發(fā)生故障時，車道控制機(jī)對故障設(shè)備進(jìn)行記錄和顯示；并將設(shè)備故障信息發(fā)送到收費(fèi)站服務(wù)器，并在收費(fèi)中心（分中心）管理計算機(jī)設(shè)備狀態(tài)上顯示。輸出數(shù)據(jù)產(chǎn)生錯誤或誤差只能進(jìn)行人工判定和通過車道軟件選項手工修正。故障判定稱重設(shè)備故障分自動判定和人工判定兩種情況。(3)稱重數(shù)據(jù)出錯，如輪胎檢測錯誤、車輛分離錯誤等。(2)無法得到稱重數(shù)據(jù)的故障，如秤臺故障、通訊故障等。計重收費(fèi)后，可能出現(xiàn)的故障和誤差有以下幾種：(1)稱重設(shè)備出現(xiàn)故障，包括 1)輔助車輛分離器損壞 2)主車輛分離器損壞3)輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞 4)輪胎識別器損壞 5)秤臺損壞6)與車道控制機(jī)通訊故障(2)輸出數(shù)據(jù)產(chǎn)生錯誤或誤差，包括 1)稱量誤差 2)總軸限計算錯誤 3)車輛分離錯誤 4)總軸數(shù)錯誤 5)牽引（排障）車處理 6)稱重數(shù)據(jù)數(shù)與稱重車輛數(shù)不符 故障處理原則 計重收費(fèi)的故障和誤差可分為三類：(1)不影響稱重數(shù)據(jù)的故障，如主車輛分離器或輔助車輛分離器其中一個故障時。(2)費(fèi)額顯示器可自動調(diào)節(jié)發(fā)光強(qiáng)度，既可以防止在夜間產(chǎn)生眩光影響司機(jī)視覺，又節(jié)省了能源，防止器件過早老化。具有通行信號燈和黃閃報警功能。立柱的要求:具有防銹、防撞等處理。 稱重費(fèi)額顯示器 稱重費(fèi)額顯示器應(yīng)顯示車型、費(fèi)額、總(軸)重、超限重和余額等。(8)計重系統(tǒng)中所有活動金屬部件均應(yīng)有可靠的防銹功能，盡可能采用使用壽命內(nèi)能防銹的材料。具有可選的總質(zhì)量顯示器，可以顯示總質(zhì)量和超限質(zhì)量供車主觀看。(6)對影響測量結(jié)果的元件及參數(shù)儲存器應(yīng)加印封裝置，印封裝置應(yīng)具有如下特點：1）易于查看，便于操作；2）禁止使用改變或影響測量結(jié)果參數(shù)的印封；3）對于機(jī)械印封，不破壞印封就無法解除印封裝置的鎖定狀態(tài)，亦不能對印封裝置加封的相應(yīng)元件及存儲器進(jìn)行移動或更換。(5)必須具有進(jìn)入校準(zhǔn)狀態(tài)的開關(guān)。(3)在自檢異常、通訊失敗或者程序迷走時，處理機(jī)必須能夠自動復(fù)位，復(fù)位時間不得超過30秒。 其他技術(shù)要求：(1)有良好的穩(wěn)定性，設(shè)備標(biāo)定周期應(yīng)該大于12個月。(3)當(dāng)數(shù)據(jù)處理器發(fā)生故障時，可以通過硬件和軟件（收費(fèi)界面上）發(fā)出明確的故障信息；(4)工作環(huán)境：溫度：20℃～+80℃，機(jī)箱內(nèi)部安裝散熱裝置； 相對濕度：0～95%RH。(2)柜體材料應(yīng)符合設(shè)計要求，門鎖采用防盜鎖，門縫采取包邊防護(hù)；整個機(jī)柜應(yīng)具有防水能力；應(yīng)有相應(yīng)措施使機(jī)箱內(nèi)部始終維持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)；具有防雷、抗浪涌沖擊裝置；機(jī)柜底部要有出線孔與外部電纜連接。(5)當(dāng)輔助車速檢測器發(fā)生故障時，可以通過硬件和軟件（收費(fèi)界面上）顯示出明確的故障消息；(6)工作方式：連續(xù)(7)防護(hù)等級：IP66(8)工作環(huán)境： 溫度：20℃～+80℃； 相對濕度：0～95%RH； 室外機(jī)柜(1)安裝在收費(fèi)島適當(dāng)位置，采用基礎(chǔ)安裝方式，機(jī)柜內(nèi)要有電源裝置、數(shù)據(jù)處理器等，稱重外場設(shè)備數(shù)據(jù)均傳至室外機(jī)柜。輔助車輛分離器(1)在主車輛分離器發(fā)生故障時，自動切換為使用輔助車輛分離器，對車輛進(jìn)行分離和輔助收尾；(2)輔助車輛分離器在車距不少于2m時，判斷準(zhǔn)確度≥99%；(3)當(dāng)輔助車輛分離器發(fā)生故障時，可以通過硬件和軟件（收費(fèi)界面上）顯示出明確的故障消息；(4)工作環(huán)境： 溫度：20℃～+80℃； 相對濕度：0～95%RH； 輔助車速檢測器(1)用于輔助精確檢測車輛各種行駛狀態(tài)下的速度，對車輛進(jìn)行輔助的速度檢測；(2)測速距離：不小于8m。(11)工作環(huán)境：溫度：20℃～+80℃ 相對濕度：0～95%RH； 振動：0～100Hz； 加速度：98m/s2； 沖擊：，3ft.～1b；(12)防護(hù)等級：IP67；(13)使用壽命：8年以上。(8)不超過最大過載能力時，傳感器工作壽命≥300萬次；當(dāng)傳感器發(fā)生故障時，可以通過硬件和軟件發(fā)出故障消息。(3)軸間距測量精度(沒有明顯加減速的情況下)：兩軸：177。% 優(yōu)于177。(11)當(dāng)車輛在稱重平臺上不完全倒車（未收尾、也未收頭）并進(jìn)入時，計重設(shè)備能夠正確判斷處理該輛車的稱重數(shù)據(jù)。主要功能：(1)能對低速通過的車輛進(jìn)行稱量：(2)能檢測車輛通過車道時的速度；(3)能對車輛進(jìn)行自動分離；(4)能檢測車輛的軸、軸組及整車重量：(5)能記錄車輛通過時間；(6)稱重系統(tǒng)軟件應(yīng)在系統(tǒng)死機(jī)時能自動重新啟動，并且所有的處理軟件、設(shè)備驅(qū)動程序、示范測試程序和示范測試程序源代碼，都必須具有合法的使用許可，需方不需要額外付費(fèi)；(7)能形成完整的車輛稱重信息，包括軸型、軸重、聯(lián)軸信息、每軸的胎數(shù)、聯(lián)軸重量、軸距、總重等信息；(8)能通過通信接口將稱重信息傳輸給車道控制機(jī)；(9)當(dāng)最后一輛車不完全退出（未收頭）并且再進(jìn)入時，計重設(shè)備能夠正確判斷處理該輛車的稱重數(shù)據(jù)。計重收費(fèi)車道用軸重儀作為計重收費(fèi)系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，至少應(yīng)該滿足下列的要求：計量器具的生產(chǎn)、銷售單位必須依法取得《制造計量器具許可證》或國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督行政部門頒發(fā)的型式批準(zhǔn)證書。計重設(shè)備由稱重平臺、主車輛分離器、輪胎識別器、輔助車輛分離器、稱重費(fèi)額顯示器、處理機(jī)、相應(yīng)軟件以及設(shè)備生產(chǎn)廠家認(rèn)為必須配套的部件等部分組成的獨(dú)立系統(tǒng)。（6）在通行費(fèi)發(fā)票上打印貨車的總重、超重數(shù)據(jù)等相關(guān)信息。（4）稱重系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確、及時、平滑傳輸完整的稱重數(shù)據(jù)。（2）對貨車依據(jù)實地測量的總質(zhì)量是否超過公路承載能力認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，按照正常費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、超限超載基本費(fèi)率加收調(diào)節(jié)系數(shù)分別實施計重收費(fèi)。（4）對計重收費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析處理，提供簡單必要的輔助分析決策數(shù)據(jù)，包括貨車分車型OD數(shù)據(jù)、路面動態(tài)荷載數(shù)據(jù)等。（2）在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)參數(shù)表中需增加計重收費(fèi)基本費(fèi)額表、超限超載費(fèi)額表、超限超載車輛黑名單，并可以根據(jù)需要及時下發(fā)至下級系統(tǒng)中。由于稱重設(shè)備故障造成無法獲取貨車稱重數(shù)據(jù)時，可按車型收費(fèi)或按省政府批準(zhǔn)的有關(guān)文件執(zhí)行?？蛙嚲S持現(xiàn)有收費(fèi)方式不變。(16)使用中檢驗為檢查衡器的檢定標(biāo)記或檢定證書是否有效、保護(hù)標(biāo)記是否損壞、檢定后衡器是否遭到明顯改動，以及其誤差是否超過使用中最大允許誤差所進(jìn)行的一種檢查。 后續(xù)檢定 衡器首次檢定后的任何一種檢定。(14)檢定為查明和確認(rèn)衡器是否符合法定要求的程序，它包括檢查、加標(biāo)記和（或）出具檢定證書。(13)室外機(jī)柜放置計重系統(tǒng)處理機(jī)、電源和接線板的室外機(jī)柜。(11)輪胎（軸）識別器由一組外置或內(nèi)置的傳感器組成，通過檢測駛過傳感器的輪胎寬度，判斷駛過的輪胎是單胎還是雙胎，以及單獨(dú)或與其它設(shè)備共同判斷軸型和車型。負(fù)責(zé)判斷車輛是否完整通過車道。稱重平臺由稱體、框架、限位裝置、傳感器裝置、稱重控制器、信號電纜等組成。 計重收費(fèi)系統(tǒng) 計重收費(fèi)系統(tǒng)是由一組安裝好的傳感器和含軟件的電子裝置所組成的獨(dú)立系統(tǒng)，用以測量動態(tài)車輛輪胎力和車輛通過時間，并提供計算軸數(shù)、軸重、整車重以及其它諸如速度、軸距、輪數(shù)等的數(shù)據(jù)，按照既定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車輛通行費(fèi)征收的一種收費(fèi)方式。(6)軸型、軸型編號和軸限不同數(shù)量輪胎和車軸的組合類型稱之為軸型、不同軸型的順序編號稱之為軸型編號、軸（軸組）的限載重量稱為軸限。（4）軸荷載一個軸上所有輪荷載的總和，稱輛時是重力作用到車輛總質(zhì)量而產(chǎn)生的施加到靜態(tài)軸上的分量。軸的一端所有車輪輪胎荷載的總和。（3）雙聯(lián)軸由兩個軸組成的軸組。（2）單軸一個懸掛系統(tǒng)上僅有的一個軸。十一、術(shù)語和定義（1）軸由兩個或兩個以上的車輪與一個沿中心旋轉(zhuǎn)橫向共同軸構(gòu)成的組合。收費(fèi)站局域網(wǎng)采用10/100M快速以太網(wǎng)，收費(fèi)站級計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)采用超五類屏蔽雙絞線組成星型局域網(wǎng)絡(luò)。計重收費(fèi)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：收費(fèi)站的網(wǎng)絡(luò)用于接收收費(fèi)中心下傳的系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)，接收收費(fèi)車道上傳的收費(fèi)數(shù)據(jù)，下發(fā)車道的系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)，承擔(dān)收費(fèi)站的運(yùn)行監(jiān)控管理、數(shù)據(jù)查詢、業(yè)務(wù)管理和票據(jù)管理職能，是公司系統(tǒng)的核心，有著重要的地位。機(jī)柜采用ip65防護(hù)等級?！嗇S識別器由輪軸檢測器及其控制器組成，用以判別駛過車輛輪軸的類型。十、計重收費(fèi)系統(tǒng)硬件原理——用于計量車輛各軸的動態(tài)重量——車輛分離器主要用于為檢重系統(tǒng)提供車輛駛?cè)?、離開信號，完成車輛的分離。(5)收費(fèi)站的環(huán)境比較惡劣。系統(tǒng)采用自有專利的邏輯識別技術(shù)，能正確處理車輛在稱重時啟動、剎車、倒車等復(fù)雜的行駛狀態(tài)；同時也可以應(yīng)對車違規(guī)行駛。采用光電隔離及防浪涌措施，抗干擾、防雷擊。六、系統(tǒng)特點采用國際先進(jìn)的嵌入式微處理器技術(shù)，從數(shù)據(jù)采集、運(yùn)算處理以及系統(tǒng)控制，均為固化程序，一經(jīng)啟動便自動運(yùn)行，避免了外界震動和人為干擾。同時通過獨(dú)特的邏輯分車裝置判斷是否有不同形式的倒車、溜車等現(xiàn)象，當(dāng)車輛完全通過后，將稱重結(jié)果、車型判別結(jié)果、車速等完整的車輛稱重信息傳輸?shù)杰嚨朗召M(fèi)計算機(jī)。五、計重收費(fèi)系統(tǒng)工作原理進(jìn)入安裝有低速稱重系統(tǒng)收費(fèi)車道的車輛，其車軸依次壓過鋪設(shè)在車道路面中的稱重傳感器，數(shù)據(jù)采集處理器經(jīng)過處理，計算出其軸重、軸組重和速度，并依次累加出車輛總重。輸出檢測信息為： b． 軸重 c． 軸組重 d． 總重e． 車速(當(dāng)量軸次)f． 軸距(減)速度 g． 車型（按軸排列分型）四、系統(tǒng)布置方案DAW100采用前置式布置方式，即在收費(fèi)前進(jìn)行檢測，根據(jù)我們國家汽車技術(shù)規(guī)范，貨車的長度應(yīng)不大于18米，因而為保證在車輛到達(dá)收費(fèi)亭前完成檢測，應(yīng)適當(dāng)延長收費(fèi)島的長度，同時考慮便于規(guī)范駕駛?cè)藛T通過稱重設(shè)備時的車輛控制，建議收費(fèi)島前端到收費(fèi)亭中心線的距離為2836米。中心處理器用來處理來自于各傳感器的信號、計算數(shù)據(jù)，把相關(guān)數(shù)據(jù)通過通訊方式送給收費(fèi)計算機(jī)。線圈主要用來完成測速、倒車的檢測，并與紅外線分離器一起對非車輛以外的物體或人通過時的判斷，減少出錯。動態(tài)彎板傳感器主要完成車軸的稱重、速度檢測、軸型判斷等工作?？傮w擁有成本（TCP）優(yōu)于普通機(jī)械稱臺式稱重系統(tǒng)。保證當(dāng)車輛不規(guī)則行駛時（實際使用中最常見的現(xiàn)象）不會對精度產(chǎn)生影響，整個系統(tǒng)具備長壽命和低故障率。DAW100彎板式稱重系統(tǒng)系統(tǒng)是得到國際上廣泛贊譽(yù)的一種動態(tài)稱重系統(tǒng)，其先進(jìn)的技術(shù)穩(wěn)定性及高可靠性等特點一直得到廣大客戶的青睞。動態(tài)稱重系統(tǒng)的構(gòu)成和工作流程是確保系統(tǒng)設(shè)計成