【正文】 。技術(shù)人員做好技術(shù)交底中的安全交底工作，保證施工人員安全。夜間施工，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置足夠的照明裝置。本項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，交通導(dǎo)行是龍頭項(xiàng)目，必須保證交通導(dǎo)行按時(shí)完成，必須保證交通導(dǎo)行期間的交通安全和施工安全。所有參施人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須戴安全帽。機(jī)械設(shè)備在施工現(xiàn)場(chǎng)停放時(shí)，須選擇安全的停放地點(diǎn)，夜間要有專人看管。各種機(jī)械操作人員和車(chē)輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準(zhǔn)操作與操作證不相符的機(jī)械，不準(zhǔn)將機(jī)械設(shè)備交給無(wú)本機(jī)操作證的人員操作，對(duì)機(jī)械操作人員要建立檔案，專人管理。開(kāi)工后每周召開(kāi)一次項(xiàng)目安全工作例會(huì)，及時(shí)總結(jié)前一時(shí)期的安全工作，同時(shí)針對(duì)前一施工周期內(nèi)出現(xiàn)的安全隱患和問(wèn)題，提出具體解決方案，為下一階段的施工提供安全保障。由各級(jí)安全組織監(jiān)督檢查，形成上下齊抓共管的安全管理網(wǎng)絡(luò)，做到安全工作層層有人抓，工前有布置，工中有落實(shí)，工后有講評(píng)。3）.制度保證建立健全安全生產(chǎn)管理制度，有組織、有領(lǐng)導(dǎo)地開(kāi)展安全管理活動(dòng)。2).安全生產(chǎn)保證體系成立由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師、專職安全工程師組成的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，其中，項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人，項(xiàng)目副經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責(zé)任人，項(xiàng)目總工程師為技術(shù)負(fù)責(zé)人，專職安全工程師負(fù)責(zé)安全工作的落實(shí)，督促工人按有關(guān)安全規(guī)定進(jìn)行生產(chǎn)。安全文明施工1）.安全生產(chǎn)目標(biāo)本工程施工安全生產(chǎn)目標(biāo)為：“五無(wú)一杜絕”，“一創(chuàng)建”。驗(yàn)收按竣工文件編制要求整理各項(xiàng)隱蔽工程、關(guān)鍵工序驗(yàn)收記錄，并按ISO9000 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)《文件、資料控制程序》分類(lèi)歸檔保存。經(jīng)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收不合格的隱蔽工程、關(guān)鍵工序和特殊工序項(xiàng)目，經(jīng)返工自檢和復(fù)驗(yàn)合格后，重新填寫(xiě)驗(yàn)收記錄，并向駐地監(jiān)理工程師發(fā)出復(fù)檢申請(qǐng)，經(jīng)檢查認(rèn)可后，及時(shí)辦理簽認(rèn)手續(xù)。每道隱蔽工程、關(guān)鍵工序和特殊工序完成并經(jīng)自檢合格后，邀請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，做好隱蔽工程、關(guān)鍵工序驗(yàn)收質(zhì)量記錄和檢查簽證資料整理工作。各工序工作完成后，由分管工序的技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量檢查人員組織工班長(zhǎng)，按技術(shù)規(guī)范進(jìn)行檢驗(yàn)，凡不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的，堅(jiān)決返工處理，直到再次驗(yàn)收合格。以班組檢查與專業(yè)檢查相結(jié)合。對(duì)瀝青混合料，按頻率取樣檢測(cè)送第三方試驗(yàn)室做馬氏試驗(yàn)，對(duì)瀝青混合料的穩(wěn)定度、瀝青含量、流質(zhì)、密度等各項(xiàng)指標(biāo)全部檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果全部合格。并且安排了主要施工機(jī)械的備用設(shè)備及應(yīng)急施工方案，以保證施工質(zhì)量，確保工期要求。在施工過(guò)程中配合監(jiān)理按照規(guī)范要求對(duì)原材料進(jìn)行規(guī)定頻率的抽檢，在原材料方面把好質(zhì)量關(guān)，確保了工程各部位的質(zhì)量要求。二、質(zhì)量保證措施建立質(zhì)量體系與質(zhì)量管理責(zé)任制在本項(xiàng)目中,我單位將一如既往的貫徹我單位的質(zhì)量方針，依據(jù)業(yè)主要求，嚴(yán)密組織，精心施工，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的質(zhì)保體系，選派有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行逐級(jí)管理，建立質(zhì)量管理責(zé)任制，明確到人，確保工程全程在質(zhì)量管理體系下運(yùn)作。自2010年7月22日開(kāi)始施工至2010年年底，我部已完成了K27+340K37+674全線內(nèi)、外圈基層挖補(bǔ)及回填工作。（十一）承辦國(guó)務(wù)院交辦的其他事項(xiàng)。（九）負(fù)責(zé)公路、水路國(guó)際合作與外事工作, 開(kāi)展與港澳臺(tái)地區(qū)的交流與合作。（八）指導(dǎo)交通運(yùn)輸信息化建設(shè)，監(jiān)測(cè)分析運(yùn)行情況，開(kāi)展相關(guān)統(tǒng)計(jì)工作，發(fā)布有關(guān)信息。（七）指導(dǎo)公路、水路行業(yè)安全生產(chǎn)和應(yīng)急管理工作。組織協(xié)調(diào)公路、水路有關(guān)重點(diǎn)工程建設(shè)和工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作, 指導(dǎo)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施管理和維護(hù)，承擔(dān)有關(guān)重要設(shè)施的管理和維護(hù)。（六）承擔(dān)公路、水路建設(shè)市場(chǎng)監(jiān)管責(zé)任。（五）負(fù)責(zé)提出公路、水路固定資產(chǎn)投資規(guī)模和方向、國(guó)家財(cái)政性資金安排意見(jiàn)，按國(guó)務(wù)院規(guī)定權(quán)限審批、核準(zhǔn)國(guó)家規(guī)劃內(nèi)和計(jì)劃規(guī)模內(nèi)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目。負(fù)責(zé)船員管理有關(guān)工作。（四）承擔(dān)水上交通安全監(jiān)管責(zé)任。指導(dǎo)城鄉(xiāng)客運(yùn)及有關(guān)設(shè)施規(guī)劃和管理工作，指導(dǎo)出租汽車(chē)行業(yè)管理工作。（三）承擔(dān)道路、水路運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)管責(zé)任。參與擬訂物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，擬訂有關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)并監(jiān)督實(shí)施。（二）組織擬訂并監(jiān)督實(shí)施公路、水路、民航等行業(yè)規(guī)劃、政策和標(biāo)準(zhǔn)。外交部、交通運(yùn)輸部、民航局等部門(mén)和我駐馬來(lái)西亞、越南使館已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，全力做好處置工作。第三篇：交通運(yùn)輸部主要職能交通運(yùn)輸部、民航局等有關(guān)部門(mén)要立即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，積極配合做好相關(guān)工作，并進(jìn)一步加強(qiáng)民用航空領(lǐng)域的安全檢查，確保民用航空運(yùn)行絕對(duì)安全。一方面，公路形成的基礎(chǔ)設(shè)施的資產(chǎn)，或者說(shuō)公路基礎(chǔ)設(shè)施所形成的資產(chǎn)，它對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)是一個(gè)長(zhǎng)期的，所以它不是一個(gè)十年、二十年的，是一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期的。我們說(shuō)它是“中央投資、地方籌資、社會(huì)融資、利用外資”的這樣一個(gè)政策，而且是集中一個(gè)時(shí)間來(lái)大規(guī)模的建設(shè)高速公路，我看國(guó)外也是這樣的方法?？傮w資產(chǎn)的負(fù)債率為64%，應(yīng)該說(shuō)低于國(guó)內(nèi)銀行業(yè)控制放貸的警戒線80%，這是總體上一個(gè)判斷。五部委辦在收費(fèi)公路專項(xiàng)清理的時(shí)候，在摸清家底的基礎(chǔ)上，曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)過(guò)一個(gè)數(shù)字，這是一個(gè)負(fù)債的總額。雖然各地區(qū)償債能力并不是完全均衡，但是債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，從總體上看還是可控的。【何建中】0322 10:45:00第二個(gè)關(guān)于收費(fèi)公路負(fù)債的問(wèn)題，最近兩會(huì)期間也有一些代表、委員提出一些看法。我想從這些方面來(lái)看，我個(gè)人總體上認(rèn)為，高速公路的建設(shè)還應(yīng)該保持一個(gè)較快的發(fā)展速度，它仍然處在一個(gè)全國(guó)高速公路成網(wǎng)、聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵時(shí)期。這個(gè)也正說(shuō)明適度超前的原則是非常正確和必需的?，F(xiàn)在我們一些早期修建的高速公路，已經(jīng)出現(xiàn)了交通飽和和阻塞現(xiàn)象，還有一些路段頻繁出現(xiàn)了擁堵現(xiàn)象。而目前高速公路流量較小的一些路段，主要集中在西部地區(qū)，但是我們?cè)谖鞑康貐^(qū)建設(shè)高速公路要綜合考慮經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、國(guó)防、民族和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的這樣一些因素?！竞谓ㄖ小?322 10:43:00再一個(gè)，高速公路現(xiàn)有的交通量，總體上我認(rèn)為還是符合項(xiàng)目設(shè)計(jì)的要求。因此，從這些數(shù)字可以看出，無(wú)論是承擔(dān)全社會(huì)的客貨周轉(zhuǎn)量，還是同樣行駛量所節(jié)約的土地資源以及在安全上看，高速公路質(zhì)量水平、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益還是比較高的。承載同樣的行駛量，修建高速公路與二級(jí)公路相比，可節(jié)約土地三分之一到二分之一。據(jù)評(píng)估，%的高速公路，承擔(dān)了約三分之一的全社會(huì)的營(yíng)運(yùn)性客、貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量。所以從發(fā)展需求來(lái)看，我個(gè)人覺(jué)得至少還需要10年左右的集中建設(shè)的時(shí)期，才能夠比較好地適應(yīng)適度超前的原則和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求?！竞谓ㄖ小?322 10:41:00第二，我們國(guó)家確定的國(guó)高網(wǎng)，目前還有將近40%的路段還沒(méi)有建成。因此，從總體上判斷目前高速公路的建設(shè)，是按照適度超前的原則，在有序、健康地推進(jìn)和發(fā)展。但是與當(dāng)前擴(kuò)大內(nèi)需、發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)以及改善民生的需求相比，我覺(jué)得交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的總量規(guī)模仍然還是不足的。我個(gè)人認(rèn)為，第一，國(guó)家“十二五”規(guī)劃明確提出來(lái)交通運(yùn)輸要適度超前發(fā)展。尤其高速公路建設(shè)還正處在一個(gè)聯(lián)網(wǎng)、成網(wǎng)的關(guān)鍵時(shí)期。您對(duì)降溫這個(gè)問(wèn)題怎么看？第二個(gè)問(wèn)題，有人說(shuō)現(xiàn)在高速公路，包括收費(fèi)公路也是負(fù)債率太高，存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)這塊您怎么看？謝謝。我是經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)的記者。謝謝。加快推進(jìn)體制和機(jī)制的改革，進(jìn)一步優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)和綜合優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步強(qiáng)化客貨運(yùn)輸?shù)臉屑~建設(shè)，積極推進(jìn)綜合運(yùn)輸服務(wù)一體化，切實(shí)提高交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量和服務(wù)效率，進(jìn)一步加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)陌踩蛻?yīng)急保障能力的提升。整合幾種運(yùn)輸方式的信息資源，形成一個(gè)共同的平臺(tái)，這樣來(lái)提升綜合運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平，方便老百姓便捷查詢和提高我們的服務(wù)內(nèi)涵。比如去年我們跟鐵道部開(kāi)展的鐵水聯(lián)運(yùn)，在推進(jìn)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)方面嘗試這兩種運(yùn)輸方式在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、政策這些方面怎么去做好銜接。比如說(shuō)這幾年我們?cè)谝恍┐蟮某鞘兴M(jìn)行的綜合樞紐的建設(shè)，像上海的虹橋、北京