【正文】 ，主洞上拱部開(kāi)挖應(yīng)在中隔墻混 凝土施工后立即進(jìn)行 ，左右兩洞開(kāi)挖掌子面錯(cuò)開(kāi)。 、流泥未經(jīng)處理，尚未治理 ，正確的是（ABDE）。 ，正確的是（ABCD)。* * 安全生產(chǎn)技術(shù)知識(shí)考前輔導(dǎo) * 安全生產(chǎn)技術(shù)（3）*第四篇：安全生產(chǎn)技術(shù)多選四、安全生產(chǎn)技術(shù)（二）多項(xiàng)選擇題（ABC)的原則施工。絕大部分危險(xiǎn)貨物均需遠(yuǎn)離熱源、電源與生活居住區(qū)。遇水要起化學(xué)反應(yīng)者，要安排在干燥貨艙。危險(xiǎn)貨物的合理配載與隔離，對(duì)貨物的安全運(yùn)輸具有重要意義。根據(jù)危險(xiǎn)程度通用包裝分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類(lèi)。危險(xiǎn)貨物的包裝分為通用包裝與專(zhuān)用包裝兩類(lèi)。危險(xiǎn)貨物的標(biāo)志由標(biāo)記、圖案標(biāo)志和標(biāo)牌組成。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸與管理 危險(xiǎn)貨物指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、感染與放射等特性的物質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和存儲(chǔ)過(guò)程中，容易造成人身傷害、財(cái)產(chǎn)毀損或環(huán)境污染等需要特別防護(hù)的貨物。在裝運(yùn)之前一方面要仔細(xì)審核重大件貨物的件數(shù)，單件質(zhì)量、重心位置、外形、尺寸、包裝、吊點(diǎn)位置與裝運(yùn)要求。通信 可以通過(guò)GMDSS 進(jìn)行尋位 通過(guò)應(yīng)急示位標(biāo)（EPIRB）?播發(fā)海上安全信息（四）特種貨物與危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理重大件貨物的裝運(yùn)管理 重大件貨物，按我國(guó)規(guī)定：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，凡單件質(zhì)量超過(guò)5t 或長(zhǎng)度超過(guò)9m的貨物；在沿海運(yùn)輸中，單件質(zhì)量超過(guò)3t或長(zhǎng)度超過(guò)12m，按國(guó)際規(guī)定，凡單件質(zhì)量超過(guò)40t 或長(zhǎng)度超過(guò)12m的貨物，或高度、寬度超過(guò)3m的超高或超寬貨物，如車(chē)輛、大型成套設(shè)備、集裝箱、快艇等均屬重大件貨物。（三）全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)（Global Maritime Distress and Safety System, GMDSS）是一個(gè)符合《1979年海上國(guó)際搜救公約》規(guī)定的全球性通信網(wǎng)絡(luò)。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是以人造地球衛(wèi)星為參照目標(biāo)的位置測(cè)定系統(tǒng)。磁羅經(jīng)的誤差變化較大，使用時(shí)必須進(jìn)行誤差校正。船舶運(yùn)動(dòng)的速度是船舶在靜水中運(yùn)動(dòng)的速度與風(fēng)流引起的速度的合速度，該合速度的方向是船舶重心軌跡的方向，稱(chēng)為航跡向。羅經(jīng)航向經(jīng)過(guò)羅經(jīng)誤差修正后得到正確的船首方向，稱(chēng)為真航向。實(shí)際航向有3種。據(jù)國(guó)內(nèi)外海事統(tǒng)計(jì)，約80%以上的海事是由人為因素所造成，在研究海事原因時(shí)，如果只是簡(jiǎn)單地歸咎為船員的過(guò)失，忽略了對(duì)海事相關(guān)聯(lián)的其他條件的分析，就難以充分地反映海事的本質(zhì)和規(guī)律。人員理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)貧乏 航海圖、資料失效 船橋指揮部位工作條件的影響（四）導(dǎo)航的失誤 航行計(jì)劃不符合“安全”和“經(jīng)濟(jì)”的原則。（二）技術(shù)（人――機(jī)控制）故障 船舶的動(dòng)力裝置、電力系統(tǒng)技術(shù)故障。（4）航路的自然條件和交通密度的影響（5）海上燈塔、航路標(biāo)志出故障、海上航行資料失效。一 外界條件（1）視距降低（2）氣象惡劣給船舶帶來(lái)不可抗拒的自然災(zāi)害。水運(yùn)事故造成一次死亡50人及其以上，或一次造成直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬(wàn)元及其以上的，即為該規(guī)定所稱(chēng)的特別重大事故。但是船舶污染事故（非因交通事故引起）、船員工傷、船員或旅客失足落水以及船員、旅客自殺或他殺事故不作為水運(yùn)交通事故。有廣義和狹義之分 廣義上的海事泛指航海、造船、海上事故、海上運(yùn)輸?shù)人信c海有關(guān)的事務(wù)； 狹義上的海事意指“海上事故”或“海上意外事故”，如碰撞、擱淺、進(jìn)水、沉沒(méi)、傾覆、船體損壞、火災(zāi)、爆炸、主機(jī)損壞、貨物損壞、船員傷亡、海洋污染等，水運(yùn)交通事故，是指船舶、浮動(dòng)設(shè)施在海洋、沿海水域和內(nèi)河通航水域發(fā)生的交通事故。清理現(xiàn)場(chǎng)（四）道路安全審計(jì)（P210）?道路安全審計(jì)的含義?道路安全審計(jì)的目標(biāo)?道路安全審計(jì)的目的 第三節(jié) 水運(yùn)交通安全技術(shù)一、水運(yùn)交通事故及其類(lèi)別 水運(yùn)業(yè)具高風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)注水運(yùn)的安全性、船舶的可靠性。盡快將事故車(chē)輛固定下來(lái)，在車(chē)輪前后放上磚石塊或?qū)④?chē)輪放氣，以保證車(chē)輪在救援過(guò)程中不能移動(dòng)。車(chē)上應(yīng)備有基本的救援器械、藥品、通信器材等。交通巡邏車(chē)主要負(fù)責(zé)巡邏交通狀況和事故報(bào)警，并及時(shí)處理一些輕度事故。交通事故緊急救援系統(tǒng)的正常運(yùn)行需要有快捷的通信網(wǎng)絡(luò)作保障，一般道路可使用122交通事故專(zhuān)用報(bào)案電話(huà)。事故本身的調(diào)查內(nèi)容有事故地點(diǎn)、對(duì)象、類(lèi)型、結(jié)果、原因等；環(huán)境方面的調(diào)查涉及道路設(shè)施、交通設(shè)施與管理、天氣氣候條件、照明條件、路側(cè)環(huán)境、交通環(huán)境等多個(gè)方面。其具體目的包括以下方面：研究整個(gè)路網(wǎng)的道路安全狀況，制訂路網(wǎng)安全改善戰(zhàn)略規(guī)劃；路網(wǎng)級(jí)的黑點(diǎn)鑒別與改造計(jì)劃；項(xiàng)目級(jí)黑點(diǎn)鑒別與改造技術(shù)設(shè)計(jì)；為道路安全評(píng)價(jià)及其他道路安全項(xiàng)目研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗(yàn)。按事故嚴(yán)重程度分為特大、重大、一般和輕微四類(lèi)。（2）道路養(yǎng)護(hù) ?? 3 安全設(shè)施的維護(hù)與管理 護(hù)欄的維護(hù)與管理 交通標(biāo)志的維護(hù)與管理 交通標(biāo)線(xiàn)的維護(hù)與管理 隔離柵的維護(hù)與管理 防眩設(shè)施的維護(hù)與管理 視線(xiàn)誘導(dǎo)設(shè)施的維護(hù)與管理（三）道路交通安全救援技術(shù) 包括事故調(diào)查和救護(hù)救援兩部分? 事故調(diào)查（1）事故的分類(lèi)與等級(jí)劃分 按事故形態(tài)分為側(cè)面相撞、正面相撞、尾隨相撞、對(duì)向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻車(chē)、碾壓、墜車(chē)、失火和其他11種。? 基于事故避免的監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)（1）駕駛警報(bào)系統(tǒng)（2）視覺(jué)增強(qiáng)系統(tǒng)（3）汽車(chē)行駛記錄儀（4）車(chē)輛導(dǎo)行系統(tǒng)（5）速度控制系統(tǒng)? 基于維護(hù)和維修的檢修與診斷技術(shù)（1）汽車(chē)檢測(cè) 汽車(chē)檢測(cè)是對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況和工作能力進(jìn)行檢查，目的是判別汽車(chē)技術(shù)狀況是否處于規(guī)定水平，是否達(dá)到合格指標(biāo)。3 安全護(hù)欄 它的設(shè)置主要以路側(cè)事故嚴(yán)重度為依據(jù)，間斷布設(shè)，具體布設(shè)地點(diǎn)為：路堤填土高度大于3m的路段；路側(cè)有河流、池塘等危險(xiǎn)路段；互通立交進(jìn)出口三角地帶及小半徑匝道外側(cè)；路側(cè)有需要提供保護(hù)的結(jié)構(gòu)物（橋墩、大型標(biāo)志柱、緊急電話(huà)等）；路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長(zhǎng)度為70m。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的荷載組成，除恒載外，活載主要考慮風(fēng)荷載。安全設(shè)施設(shè)計(jì) 交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)以《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)》、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范》為依據(jù)，設(shè)置完善的交通安全設(shè)施系統(tǒng)。路面設(shè)計(jì) 為保證安全，路面應(yīng)具有一定的平整和粗糙程度。在曲線(xiàn)部分，應(yīng)根據(jù)實(shí)地情況適當(dāng)超高。（一）道路交通安全設(shè)計(jì)技術(shù) 通過(guò)設(shè)計(jì)來(lái)從源頭上減少事故發(fā)生，是保障交通安全的最佳手段，道路交通安全設(shè)計(jì)包括道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)和安全設(shè)施設(shè)計(jì)。我國(guó)目前的公路運(yùn)輸安全管理工作是按照中央、地方和經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)的“三級(jí)管理”模式。安全設(shè)施一方面能夠有效地對(duì)駕駛員和其他出行者進(jìn)行引導(dǎo)和約束，使駕駛員對(duì)車(chē)輛的操縱性安全而規(guī)范，使其他出行者與機(jī)動(dòng)車(chē)流保持合理的隔離，從而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車(chē)輛出現(xiàn)操控異常后，有效地對(duì)車(chē)輛進(jìn)行緩沖和防護(hù)，盡可能地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。3 線(xiàn)形道路幾何線(xiàn)形要素的構(gòu)成是否合理，線(xiàn)形組合是否協(xié)調(diào)，對(duì)交通安全有很大影響。表面抗滑性、耐久性。（三）道路因素路面 路面狀況與交通事故發(fā)生率密切相關(guān)。被動(dòng)安全性是指發(fā)生事故后，車(chē)輛本身所具有的減少人員傷亡、貨物受損的能力。包括主動(dòng)安全與被動(dòng)安全 主動(dòng)安全性指車(chē)輛本身防止或減少交通事故的能力。（一）人員因素 人員因素是影響道路交通安全的最關(guān)鍵因素，包括駕駛?cè)?、行人、乘客等。防炫網(wǎng)通過(guò)網(wǎng)股的寬度和厚度阻擋光線(xiàn)穿過(guò)，減少光束強(qiáng)度而達(dá)到防止對(duì)向車(chē)前燈炫目的目的；防炫板是通過(guò)其寬度部分阻擋對(duì)向車(chē)前照燈的光束。對(duì)有必要在夜間進(jìn)行視線(xiàn)誘導(dǎo)的路段，設(shè)置反光式視線(xiàn)誘導(dǎo)標(biāo)。（2）照明條件對(duì)道路交通安全有著很大的影響，根據(jù)對(duì)英、美、瑞士等國(guó)道路照明的調(diào)查，安裝路燈后 高速道路的事故率下降40%~60%，一般公路事故率下降30%~70%，城市道路事故率下降20%~50%。隔離柵按其使用材料的不同，可分為金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠籬幾大類(lèi)。隔離柵 隔離柵是高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施之一，它使高速公路全封閉得以實(shí)現(xiàn)，并阻止人畜進(jìn)入高速公路。護(hù)欄 護(hù)欄按地點(diǎn)不同可分為路側(cè)護(hù)欄、中央隔離帶護(hù)欄和特殊地點(diǎn)護(hù)欄3種； 按結(jié)構(gòu)可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄3類(lèi)。路面標(biāo)線(xiàn)種類(lèi)較多，有行車(chē)道中線(xiàn)、停車(chē)線(xiàn)豎面標(biāo)線(xiàn)、路緣石標(biāo)線(xiàn)等。高速公路上車(chē)速高，車(chē)道數(shù)多，標(biāo)志尺寸比一般道路上的大得多。交通標(biāo)志 道路交通標(biāo)志種類(lèi): 警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志、輔助標(biāo)志。良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、隔離封閉、防止眩光等多種功能。三要素的協(xié)調(diào)運(yùn)行才能實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求。第二節(jié)道路交通和運(yùn)輸安全技術(shù)一、道路交通安全基礎(chǔ)知識(shí)（一）道路交通系統(tǒng)的四要素 人（包括駕駛員、行人、乘客及居民）車(chē)（包括客車(chē)、貨車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)等）路（包括公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施）環(huán)境（路外境觀(guān)、管理設(shè)施和氣候條件等）人是道路交通系統(tǒng)的基本要素。（4）施工機(jī)具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專(zhuān)人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好。施工后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車(chē)的開(kāi)通條件，方可按允許運(yùn)行速度放行列車(chē)。防止?fàn)I業(yè)線(xiàn)施工事故的安全措施（1）施工實(shí)行分級(jí)管理，分別由負(fù)責(zé)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)（干部）負(fù)責(zé)對(duì)施工計(jì)劃安排、組織實(shí)施、安全防范、現(xiàn)場(chǎng)指揮和質(zhì)量驗(yàn)收，實(shí)行全過(guò)程組織實(shí)施和監(jiān)督把關(guān)，落實(shí)責(zé)任，確保安全。防止電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的安全措施（1）電氣化鐵路上網(wǎng)作業(yè)前必須先停電后作業(yè)，并落實(shí)接地和作業(yè)區(qū)段安全防護(hù)措施，作業(yè)人員防護(hù)設(shè)施和絕緣工具必須檢測(cè)可靠良好；（2）車(chē)站對(duì)作業(yè)區(qū)段的進(jìn)路、道岔要落實(shí)鎖閉，防止電力機(jī)車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)。防止機(jī)車(chē)車(chē)輛傷害事故的安全措施（1）提高安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，確保作業(yè)人員班前充分休息；（2）班中嚴(yán)格遵章作業(yè)，線(xiàn)上施工作業(yè)確保2人以上，加強(qiáng)安全防護(hù)，來(lái)車(chē)按規(guī)定提前下道等。車(chē)站對(duì)停留車(chē)輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實(shí)行定期檢查。中間站停留車(chē)輛。加強(qiáng)停留機(jī)車(chē)車(chē)輛的防溜措施。（2）應(yīng)急處理的基本措施（3）救援列車(chē)等主要事故救援設(shè)備的工作原理（四）幾種典型事故的安全防范措施 掌握? 防止機(jī)車(chē)車(chē)輛沖突脫軌事故的安全措施 嚴(yán)格執(zhí)行行車(chē)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，認(rèn)真落實(shí)非正常行車(chē)安全措施，加強(qiáng)機(jī)車(chē)車(chē)輛檢修和機(jī)車(chē)出庫(kù)、車(chē)輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線(xiàn)路岔道養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，加強(qiáng)貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等?；境绦蚝头椒ǎ盒熊?chē)事故救援實(shí)行單一指揮，以救援列車(chē)主任或救援隊(duì)長(zhǎng)為事故救援起復(fù)指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實(shí)施救援起復(fù)方案，明確分工，迅速實(shí)施；對(duì)事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實(shí)施，事故起復(fù)一處，線(xiàn)路、信號(hào)等必須立即修復(fù)一處；對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛的復(fù)舊，以開(kāi)通線(xiàn)路為前提，應(yīng)先行清出線(xiàn)路，搶通信路，隨后組織復(fù)舊。（三）鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)（熟悉）包括事故調(diào)查處理與救護(hù)救援兩部分。脫軌/拖掛設(shè)備檢測(cè)器用在橋梁、隧道等處，用來(lái)檢測(cè)車(chē)輛是否在鋼軌上，以及設(shè)備是否仍完整無(wú)損。給出懷疑發(fā)熱軸箱的位置，以便及時(shí)做出處理。（見(jiàn)下頁(yè)）軸箱發(fā)熱探測(cè)器是一種地面熱傳感裝置，可檢測(cè)車(chē)軸軸承發(fā)熱情況。2 鐵路列車(chē)超速防護(hù) 鐵路列車(chē)超速防護(hù)，是對(duì)列車(chē)實(shí)際速度和最大安全速度進(jìn)行比較，當(dāng)出現(xiàn)超速時(shí)，要實(shí)施安全制動(dòng)。（二）鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)（掌握）鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)有鐵路列車(chē)檢測(cè)、鐵路列車(chē)超速防護(hù)、鐵路車(chē)輛探測(cè)系統(tǒng)等。（2）隔離也是一種常用的安全設(shè)計(jì)技術(shù)，如采用物理分離、護(hù)板和柵欄等將已識(shí)別的危險(xiǎn)同人員和設(shè)備隔開(kāi)以降低危險(xiǎn)的影響。常用的鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)方法有強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性、隔離、閉鎖等等。三、鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施（掌握）包括鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)、鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)、鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)3大類(lèi)。電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患（掌握）（1）電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)不牢，作業(yè)中違章上車(chē)頂或超出安全距離接近帶電部位； 接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；（2）接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線(xiàn)，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效；（3）電力機(jī)車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。2 機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌事故的主要隱患（掌握）（1）機(jī)車(chē)車(chē)輛配件脫落（2）機(jī)車(chē)車(chē)輛走行部構(gòu)件、輪對(duì)等限度超標(biāo)（3）線(xiàn)路及岔道限度超標(biāo)，（4）線(xiàn)路斷軌脹軌（5）車(chē)輛裝載貨物超限或墜落，（6）線(xiàn)路上有異物侵限等。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備： 線(xiàn)路（路基、橋隧建筑物、軌道）、車(chē)站、信號(hào)設(shè)備、機(jī)車(chē)、車(chē)輛、通信設(shè)備等； 運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備：包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。設(shè)備因素分析（1）設(shè)備是影響運(yùn)輸安全的另一個(gè)重要因素。運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要指：旅客、貨主以及鐵路沿線(xiàn)居民、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藛T等。運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指：車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車(chē)輛、安監(jiān)、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門(mén)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人員、專(zhuān)職管理人員和基層工作人員。四 電務(wù)安全知識(shí) 了解 五 車(chē)輛安全知識(shí) 了解 六 牽引供電安全知識(shí) 了解二、鐵路運(yùn)輸安全影響因素及典型事故隱患分析 掌握（一）鐵路運(yùn)輸安全影響因素分析 包括：人員影響因素和設(shè)備影響因素兩大類(lèi)人員影響因素分析 人的因素在運(yùn)輸安全中起關(guān)鍵作用。機(jī)車(chē)車(chē)輛上部限界最高、最寬的限度 機(jī)車(chē)車(chē)輛無(wú)論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界，其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過(guò)4800mm；其兩側(cè)最大寬度不得超過(guò)3400mm。曲線(xiàn)線(xiàn)路軌距加寬限度：300m≤半徑≤350m，加寬5mm；半徑≤300m，加寬15mm。線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)軌道和曲線(xiàn)線(xiàn)路加寬、超高限度 軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。機(jī)車(chē)乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求 了解 擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過(guò)6h的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。每類(lèi)列車(chē)又分不同的等級(jí)，如旅客列車(chē)分為直達(dá)旅客列車(chē)快速旅客列車(chē)、普通列車(chē) 二 機(jī)務(wù)安全知識(shí)機(jī)車(chē)裝設(shè)行車(chē)安全等設(shè)備的規(guī)定 了解 內(nèi)燃和電力機(jī)車(chē)須裝設(shè)列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，其中客運(yùn)機(jī)車(chē)還應(yīng)加裝軸溫報(bào)警裝置；牽引特快旅客列車(chē)的機(jī)車(chē)，應(yīng)分別向車(chē)輛的空氣制動(dòng)裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風(fēng)源；蒸汽機(jī)車(chē)上裝設(shè)自動(dòng)停車(chē)裝置。? ? ? ? ? ? ? ?? 其中，技術(shù)經(jīng)濟(jì)性原則不僅要考慮可靠性和安全性，還要考慮系統(tǒng)的預(yù)測(cè)和預(yù)防性。1信息反饋原則。1審查原則。人機(jī)工程學(xué)原則。事先進(jìn)行試驗(yàn)和進(jìn)行評(píng)價(jià)的原則。標(biāo)準(zhǔn)化原則。(2)系統(tǒng)“故障安全”結(jié)構(gòu)。（比較重要）包括：(1)系統(tǒng)“自動(dòng)保險(xiǎn)”裝置。具有安全系數(shù)的設(shè)計(jì)原則。RM四、人機(jī)系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)基本原則（重要P63）基本原則系統(tǒng)的整體可靠性原則。RM＝RlR2 兩人監(jiān)控的人機(jī)系