【正文】 作者由衷地希望,我國的船舶涂料工業(yè)能珍惜機會,經(jīng)受考驗,為我國的造船業(yè)的發(fā)展提供更多的支持和幫助。4)聚酰氨固化的雙組分改性環(huán)氧涂料這種涂料主要用于貨艙、甲板及各類相關(guān)裝備，這種涂料具有極好的物理性能、耐沖擊性和耐磨性，具有優(yōu)秀的耐候性、耐水性和耐海水性。2)船底用無錫自拋光防污漆相較于傳統(tǒng)的以有機錫為防污劑的防污漆，該新型涂料由于不含有有機錫化合物因而對保護環(huán)境更有益，同時它具有長期的防污性能，是通過特有的自拋光作用來保持漆膜表面的平整的，并且在施工時具有良好的施工性。水性漆以水為溶劑，具有不需固化劑、稀釋劑的特點，既節(jié)省能源，又安全環(huán)保。而無機質(zhì)防污涂料則具有涂裝次數(shù)少、防污防銹性能高、低公害和可簡化涂裝施工的特點，應(yīng)得到進一步的推廣。除此以外，應(yīng)對船舶外殼浸水部分附著海生物的防污涂料也是可以改進的。目前我國船廠采用的大多為溶劑型涂料，這種涂料不僅浪費資源，也不利于環(huán)境，不利于健康。高性能的涂料，可以延長涂裝的耐用壽命，減少涂刷的次數(shù)，延長重新涂刷的周期，還可以減少補修的必要性。新型船舶涂裝材料的研發(fā)，已成為當(dāng)今世界性的一種科學(xué)研究導(dǎo)向。加強創(chuàng)新意識現(xiàn)如今科技發(fā)展速度加快，由于船舶涂料屬于技術(shù)含量高、附加值高的特殊涂料，因而不能單一的只生產(chǎn)不創(chuàng)新。人才的培養(yǎng)任何一個行業(yè)的發(fā)展都離不開專業(yè)的技術(shù)人才，船舶涂料具有很高的技術(shù)含量，從材料的選用，配方的生成，到實際的生產(chǎn)和實際的應(yīng)用，每一個步驟都需要大量的技術(shù)人才，因而培養(yǎng)相關(guān)技術(shù)人才就顯得十分重要。但是，相較于國外的標準仍然相差很多，因而應(yīng)多關(guān)注國際標準動向，逐步完善國內(nèi)的相關(guān)標準，促進船舶涂料行業(yè)的發(fā)展。因而為了更好的發(fā)展，必須樹立可持續(xù)發(fā)展的環(huán)保意識，使涂料能夠杜絕船舶制造使用過程中潛在的安全隱患，做到不污染環(huán)境，不影響海洋生物生存。隨著社會的發(fā)展，環(huán)境問題得到越來越多的關(guān)注，現(xiàn)在我們提倡綠色造船，那么在船舶涂裝領(lǐng)域也必須提倡綠色涂裝。加強合作現(xiàn)如今有許多高校、科研院所和船舶企業(yè)都在從事涂料相關(guān)問題的研究，國內(nèi)船舶涂料企業(yè)要打破發(fā)展的瓶頸只靠自己的力量是不夠的，積極與高校、科研院所和船舶企業(yè)合作，將可以得到許多國際上先進的知識、技術(shù)，也可使產(chǎn)品具有創(chuàng)新性，有利于生產(chǎn)水平的提高，進而使生產(chǎn)的產(chǎn)品具有更多的技術(shù)含量，更加可靠。作者認為要提高涂料質(zhì)量應(yīng)從以下幾個方面入手： 加強研究，提高技術(shù)含量要提高涂料質(zhì)量首先要從基礎(chǔ)研究著手，提高涂料原料質(zhì)量，同時要提高研發(fā)起點，多吸取國外產(chǎn)品的研發(fā)經(jīng)驗，采用質(zhì)量好的原材料，采用先進的配方與技術(shù)，減少產(chǎn)品對環(huán)境的破壞，逐步實現(xiàn)大規(guī)模自動化生產(chǎn)，使現(xiàn)有材料得到更合理的使用。 隨著科技的發(fā)展，船舶對涂料質(zhì)量的要求也越來越高，涂料除了應(yīng)具有良好的性能外還要易于施工，不污染環(huán)境。房艙內(nèi)的甲板涂料除了具備上述特點外，還應(yīng)具有較好的耐磨性。機泵艙的底部雙層底內(nèi)經(jīng)常設(shè)有滑油、燃油艙等，因此要求該部位要有良好的防銹性、耐水性和耐油性。由于壓載艙的結(jié)構(gòu)特點，其周期性維護非常困難，因此要求壓載艙涂料具有長效的可靠使用壽命。5)飲水艙飲水艙涂料要求涂料飲水性試驗合格，并具有良好的耐水性。對于甲板漆，除上述性能外，還要求有防滑性和耐磨性。這些部位常年處于潮濕的大氣之中，又經(jīng)常受到日光的曝曬，有時還受到海浪的沖擊，因此要求涂料有優(yōu)良的防銹性、耐候性、抗沖擊與摩擦性能。因而該部位的涂料應(yīng)具有良好的防銹、耐水性、耐候性、耐干濕交替性，優(yōu)異的物理機械性、耐磨性和耐沖擊性。而且船舶停泊于海港時還會由于海洋生物的存在產(chǎn)生污底現(xiàn)象，所以要求船底涂料具有優(yōu)異的耐海水性、耐堿性、耐磨性和防污性。研究與分析船用涂料必然要滿足船舶各部位對涂料的要求，只有涂料滿足要求，船舶在涂裝后才能達到相應(yīng)的安全標準和航行性能，才能保證船舶能夠正常使用，通過相應(yīng)的規(guī)范要求可以得到船舶各部位對涂料的要求?，F(xiàn)針對防污涂料和防銹涂料進行詳細說明：1)防污涂料的發(fā)展方向；；（低表面能涂料、生物防污涂料等）；。發(fā)展無溶劑或水性防銹涂料，減少有機溶劑對大氣的污染，避免爆炸、火災(zāi)等危險情況的發(fā)生。同時積極開發(fā)速干型涂料，縮短涂料固化、干燥時間，進而縮短造船周期。如今的船舶防銹底漆涂料逐步向配套性廣的方向發(fā)展。7)如今，由于國內(nèi)企業(yè)在引進科學(xué)技術(shù)方面較被動，所以市場競爭力不強，相比于國外企業(yè)生產(chǎn)的多功能、耐沖擊性高、硬度高、附著力強的船舶涂料，國內(nèi)的船舶涂料生產(chǎn)仍需要不斷的自主創(chuàng)新，不斷地提高質(zhì)量。6)90年代末，世界上各主要的船舶漆集團都到中國投資建廠，在船舶漆生產(chǎn)和涂裝方面投入了大量研發(fā)力量，取得了許多優(yōu)異的成果。雙層船殼采用環(huán)氧瀝青涂料，但是這種涂料安全性、衛(wèi)生性及作業(yè)環(huán)境并不理想。4)80年代中后期，國外各主要船隊已有一半以上采用自拋光防污漆，而我國的遠洋船隊此時才開始進入試驗階段，一直到90年代才大量采用。因此，船舶的整體防護水平低，施工性能差，涂料干性差，漆膜薄，致使遠洋輪船一般每年都需進船塢一次進行重新涂裝。2)70年代中期，為了提高生產(chǎn)效率，船舶涂料行業(yè)進入了激烈的研發(fā)階段，出現(xiàn)了濃度低的無機富鋅車間底漆，同時TBT（甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體）防污涂料也投入了使用。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展動態(tài)1)20世紀60年代初，由于環(huán)氧富鋅涂料的出現(xiàn)和環(huán)氧瀝青涂料的開發(fā)，船用涂料體系轉(zhuǎn)向于厚膜長效防腐體系。隨著船舶行業(yè)的發(fā)展，對涂料的品質(zhì)要求也越來越高，除了要實現(xiàn)良好的防腐性、防污性還要考慮美觀性，因而船舶涂料的發(fā)展在一定程度上決定了船舶行業(yè)的發(fā)展。而涂料的選用和施工質(zhì)量對船舶建造及今后的使用，如船舶的安全性能、航速、維修周期及費用、整體使用壽命等都有重要的意義。關(guān)鍵詞：船舶涂料規(guī)范要求技術(shù)新型涂料 問題的提出在實習(xí)過程中，作者了解到新頒布的規(guī)范GBS基于目標船型標準對船的結(jié)構(gòu)強度和疲勞壽命提出了要求，它要求船舶所采取的防腐措施能夠達到25年內(nèi)不進行二次涂裝，因而對涂料的質(zhì)量要求很高，涂料質(zhì)量的好壞將嚴重影響船舶的各項性能。找出提高涂料質(zhì)量的幾種方式方法，并展開形影討論。開設(shè)院校：中國石油大學(xué)、天津大學(xué)、大連理工大學(xué)、大連海事大學(xué)、大連水產(chǎn)學(xué)院、哈爾濱工程大學(xué)、上海交通大學(xué)、上海海運學(xué)院、河海大學(xué)、華東船舶工業(yè)學(xué)院、浙江海洋學(xué)院、中國海洋大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、華南理工大學(xué)、廣東海洋大學(xué)、重慶交通學(xué)院等第五篇：船舶與海洋工程實習(xí)專題報告[推薦]實習(xí)專題報告專業(yè)：船舶與海洋工程班級：***** 學(xué)號：**********姓名：***** 摘要：本文以船舶涂料為中心，對我國目前船舶涂料生產(chǎn)現(xiàn)狀進行闡述，并與國外進行對比。像重慶交通學(xué)院還是西南地區(qū)惟一開設(shè)船舶與海洋工程專業(yè)的高校?，F(xiàn)在很多學(xué)生喜歡選擇金融、工商管理、市場營銷、信息技術(shù)等專業(yè)，所以高校中就讀傳統(tǒng)的船舶與海洋工程專業(yè)者已經(jīng)遠不如以前眾多，而且該專業(yè)人才退休、老化普遍存在。當(dāng)然，也可以報考相關(guān)專業(yè)的研究生進一步深造。就業(yè)趨勢船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設(shè)計研究單位、海事局、國內(nèi)外船級社、船舶公司、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營、海關(guān)、海上保險和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計、研究、制造、檢驗、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。其基礎(chǔ)課包括自然辨證法、科學(xué)社會主義理論、外語、高等工程數(shù)學(xué)、計算機圖形處理及軟件工程基礎(chǔ)、企業(yè)管理等；技術(shù)基礎(chǔ)課包括海洋結(jié)構(gòu)物原理及設(shè)計、船舶原理與設(shè)計、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物強度、流體力學(xué)、海洋防腐技術(shù)、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物在波浪中的運動理論、決策理論與方法、結(jié)構(gòu)可靠性原理；專業(yè)課包括工程技術(shù)經(jīng)濟論證方法、企業(yè)信息管理、船舶科學(xué)與工程進展、海洋系統(tǒng)工程、海洋工程水池試驗技術(shù)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物現(xiàn)代建造方法、浮式系統(tǒng)等。第四篇：船舶與海洋工程船舶與海洋工程,主要課程:理論力學(xué)、材料力學(xué)、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、:船模阻力實驗、螺旋槳試驗、:4年,授予學(xué)位:工學(xué)學(xué)士,相近專業(yè)::主要到船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計、研究、制造、檢驗、,在學(xué)科劃分上船舶與海洋工程是一級學(xué)科,下屬有船舶工程/海洋工程、輪機工程、水聲工程3個二級學(xué)科,地處國際航運的中心城市的上海,中國船舶工業(yè)的老牌大學(xué)上交地理優(yōu)勢極為明顯,加上上海市對人才的吸引能力,大工的學(xué)生在業(yè)內(nèi)的認可程度也日漸提高,雖然繼承了“哈軍工”大部分家當(dāng),但是學(xué)科發(fā)展受國家政策影響較大,在市場經(jīng)濟的今天,在別的學(xué)校都在拼命做項目賺錢的今天,由于北國哈爾濱對人才的吸引力遠遠不如經(jīng)濟發(fā)達的東部沿海城市,所以人才斷檔問題比較嚴重,但如今仍然有以兩位老院士為代表的老底在,武漢理工大學(xué)的造船專業(yè)可以追溯到1946年武昌海事職業(yè)技術(shù)學(xué)校造船科,1963年交通部院系調(diào)整,大連海運學(xué)院(現(xiàn)大連海事大學(xué))造船系整體搬遷至武漢,由于長江內(nèi)河航運繁忙,武漢理工(時為武漢水運工程學(xué)院)造船系顯赫一時,但是在內(nèi)河市場上仍然具有統(tǒng)治力,但已在華南,管理更加有力的話,哈船那樣顯赫的歷史,但發(fā)展勢頭強勁,華科的造船系和別的專業(yè)相比一直都不怎么起眼,但從師資力量,學(xué)校重視程度,試驗設(shè)施等各方面來看,天津大學(xué)的船海系隸屬于建筑工程學(xué)院,分船舶工程和海洋工程兩個方向,3個院士都是港航的,雖然造船專業(yè)是該校的王牌專業(yè),雖然曾經(jīng)的鎮(zhèn)江船院也是國防科工委的院校,但是學(xué)校目前仍然是2本(可能江蘇省內(nèi)是一本),(如滬東中華,外高橋等),海上運輸公司(如中國遠洋),石油公司(如中海油),海事局(需要本科或研究生應(yīng)屆畢業(yè)生報考國家直屬機構(gòu)海事局公務(wù)員,限應(yīng)屆畢業(yè)),船級社(一般需要有船廠經(jīng)驗外語好的),高校(博士或碩士學(xué)歷).總體而言,就業(yè)基本沒大問,工資剛開始兩千至三千/月(單位地點,畢業(yè)院校,單位制度造成差異),工作兩年月工資基本在五千至七千月,且工資出現(xiàn)兩極分化(進船級社如ABS,DNV等月收入在萬元,很多技術(shù)好的都跳去船級社).如果想在這個領(lǐng)域吃香,建議小方向選擇海洋工程,學(xué)好外語,最好到可以交流地步(進船級社),這兩點做到了工作不愁,、水下運載器及各類海洋結(jié)構(gòu)設(shè)計、研究、生產(chǎn)制造、檢驗及海洋開發(fā)技術(shù)經(jīng)濟分析的高級工程技術(shù)人才的學(xué)科。像重慶交通學(xué)院還是西南地區(qū)惟一開設(shè)船舶與海洋工程專業(yè)的高?！，F(xiàn)在很多學(xué)生喜歡選擇金融、工商管理、市場營銷、信息技術(shù)等專業(yè)，所以高校中就讀傳統(tǒng)的船舶與海洋工程專業(yè)者已經(jīng)遠不如以前眾多，而且該專業(yè)人才退休、老化普遍存在。當(dāng)然，也可以報考相關(guān)專業(yè)的研究生進一步深造。開設(shè)院校大連海事大學(xué) 武漢理工大學(xué) 哈爾濱工業(yè)大學(xué) 哈爾濱工程大學(xué) 天津大學(xué) 大連理工大學(xué) 上海交通大學(xué) 華中科技大學(xué) 華南理工大學(xué) 河海大學(xué) 中國石油大學(xué)（華東）上海海事大學(xué) 中國海洋大學(xué) 廈門集美大學(xué)廣東海洋大學(xué) 江蘇科技大學(xué) 重慶交通大學(xué) 大連海洋大學(xué) 山東交通學(xué)院 浙江海洋學(xué)院 青島科技大學(xué)華中科技大學(xué)文華學(xué)院 青島遠洋船員學(xué)院 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 渤海船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院就業(yè)趨勢船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設(shè)計研究單位、海事局、國內(nèi)外船級社、船舶公司、船廠、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營、海關(guān)、海上保險和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計、研究、制造、檢驗、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。主干學(xué)科數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶與海洋工程主要課程理論力學(xué)、材料力學(xué)、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、船舶原理（靜力學(xué)、船舶阻力、船舶推進、船舶操縱等）、船體制圖、船舶材料與焊接、船舶英語、船舶結(jié)構(gòu)與強度、船體振動等主要實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)包括金工實習(xí)(3周)、船廠實習(xí)(3周)、上艦實習(xí)(2 周)等，一般總共安排8周。大學(xué)四年后學(xué)生須掌握船舶與海洋工程領(lǐng)域的堅實基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識，以及解決工程問題的現(xiàn)代化實驗研究方法和技術(shù)手段，并且具有獨立從事新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計能力、生產(chǎn)工藝設(shè)計及實施能力、工程管理的能力。這個專業(yè)的學(xué)生主要學(xué)習(xí)物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶及海洋工程原理的基本理論和基本知識；掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計方法；具有船體制圖，應(yīng)用計算機進行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范；了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動態(tài)；掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法。如何適應(yīng)新的形勢，培養(yǎng)出一批德、智、體、美全面發(fā)展的具備現(xiàn)代船舶與海洋工程設(shè)計、建造、研究的基本理論和基礎(chǔ)知識，并且基礎(chǔ)扎實、專業(yè)知識面廣、動手能力強、具有創(chuàng)新精神和實踐能力的應(yīng)用型、復(fù)合型人才，這是船舶與海洋工程專業(yè)目前必須面對和要解決的重要問題。根據(jù)此目標，到2015年，中國造船占到國際船舶的份額將達到35%。雖然中國的船舶工業(yè)通過近幾年的發(fā)展取得了較大的成績，但與世界發(fā)達國家如日本、韓國等相比，仍然有很大的距離。學(xué)科優(yōu)勢造船與海洋工程工業(yè)是一項周期長、資金密集、科技密集、勞動密集型傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，對中國的綜合國力發(fā)展有至關(guān)重要的影響。水聲工程主要研究潛艇等船舶處于水下的船舶在水中的探測、定位以及對水中兵器的引導(dǎo)和對抗。輪機工程主要是研究船舶機械的原理以及應(yīng)用，隨信息技術(shù)的不斷發(fā)展，雷達、遙感技術(shù)的應(yīng)用，環(huán)境保護要求的提高以及對能源的更高效利用，船舶的動力裝置、船舶電器設(shè)備、輪機自動化系統(tǒng)等都面臨著新的技術(shù)要求與挑戰(zhàn)。該專業(yè)運用物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶與海洋工程原理的基本理論和基本知識，掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計方法，研究船舶輪機的工作原理；具有船體制圖，應(yīng)用計算機進行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國內(nèi)外重要船級社的規(guī)范，了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動態(tài)；船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計制造學(xué)主要從事新型船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)物，水下深潛器的設(shè)計開發(fā)，主要研究領(lǐng)域有：船舶與海洋工程和其它各種結(jié)構(gòu)的強度、剛度、疲勞斷裂、振動及結(jié)構(gòu)可靠性；海洋流體力學(xué)；船舶阻力、推進、操縱性和耐波性。因此，管道系統(tǒng)效率為 噴水推進系統(tǒng)的推進效率為。在實際流體中，噴水推進系統(tǒng)有多種損失，主要是管道系統(tǒng)和泵自身都有水力損失。與傳統(tǒng)的有舵操縱的螺槳式艦船相比，無舵操縱的噴水式艦船的機動性能要強得多，而且減少了許多不必要的能量和功率損耗，其潛在的經(jīng)濟價值和軍事價值不可低估。具體到每一艘噴水