【正文】 。 2混合料的攤鋪①在鋪筑混合料之前，必須對下層進(jìn)行檢查，特別應(yīng)注意下層的污染情況，不符合要求的要進(jìn)行處理，否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。、團(tuán)塊或運(yùn)料車輛卸料時(shí)留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于本工程。1混合料的運(yùn)輸，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前1030cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。f、底面層攤鋪機(jī)應(yīng)用“走鋼絲”參考線的方式控制標(biāo)高，底、表面層攤鋪機(jī)應(yīng)用浮動基準(zhǔn)梁(滑撬)的方式控制厚度。%范圍內(nèi)。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準(zhǔn)板操作。b、攤鋪混合料時(shí)，攤鋪機(jī)前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào)，、。攤鋪機(jī)應(yīng)具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。要對混合料的松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查，總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)。⑤試驗(yàn)的目的是用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實(shí)設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性。⑥全面檢查材料及施工質(zhì)量。④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等。②確定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝。以上檢驗(yàn)要有檢驗(yàn)報(bào)告單及處理措施和最終質(zhì)量報(bào)告單。表面有無松散(局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí)，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理)。(2)施工準(zhǔn)備a、材料準(zhǔn)備：按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)料。關(guān)于交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告2一、實(shí)習(xí)目的為了增強(qiáng)社會實(shí)踐能力，靈活運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論知識，按照教學(xué)大綱的要求，將所學(xué)知識理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)社會交際能力忽然社會事務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著...... 朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國大地。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的39。全線共設(shè)橋梁4xxxx，其中主線特大橋xxxx，大、中橋2xxxx，涵洞218道，隧道xxxx，累計(jì)總長400xxxx，其中津洞隧道左線單洞長20xxxxx，是迄今為止最長的公路隧道。同時(shí)建設(shè)廈坪至旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰和至高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，上半年建成通車。泰井高速起于泰南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xxxx縣市、泰和機(jī)場，終于市廈坪鎮(zhèn)。學(xué)號： 106904河北工業(yè)大學(xué)《交通工程》實(shí)習(xí)報(bào)告班級： 交通運(yùn)輸c101姓名： 周家林2012年 1月 9 日第五篇：交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告關(guān)于交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告關(guān)于交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告1泰井高速公路(泰和至)是319國道的組成部分，也是通往風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于施工氣氛中，更會懂得施工精準(zhǔn)以及責(zé)任的重要性。有的還有裝卸設(shè)備和裝卸人員。貨運(yùn)站的主要工作是組織貨源、受理托運(yùn)、理貨、編制貨車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，以及車輛的調(diào)度、檢查、加油、維修等。大的客運(yùn)站還有為旅客和車輛駕乘人員提供食宿的設(shè)施。商務(wù)如售票、接受行李包裹的托運(yùn)等；車務(wù)如車輛的調(diào)度、檢查、加油、維修、接收和發(fā)送等。省轄市及港口、鐵路樞紐一般設(shè)一等站；縣、市人民政府駐地一般設(shè)二等站；鄉(xiāng)政府駐地或較大集鎮(zhèn)設(shè)三等站。客運(yùn)站專門辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的汽車站，一般設(shè)在公路旅客集散點(diǎn)，其規(guī)模大小視當(dāng)?shù)氐目瓦\(yùn)量而定。根據(jù)經(jīng)營的業(yè)務(wù)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨兼營站。它可分為客運(yùn)站和貨運(yùn)站。例如列車的接發(fā)、會讓、越行；車列的解體、編組；機(jī)車的換掛、整備；車輛的檢查、修理等。另外，車站也是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位。車站是辦理客貨運(yùn)輸?shù)幕?，旅客上下車和貨物的裝卸車以及相關(guān)的作業(yè)都是在車站進(jìn)行的。我國的鐵路車站數(shù)以千計(jì)，而且每年都在變化之中。七、交通樞紐火車站是從事鐵路客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和列車作業(yè)的處所。左轉(zhuǎn)彎車輛必須直行通過立交橋，然后轉(zhuǎn)進(jìn)入匝道再右轉(zhuǎn)270度。（3）多枝交叉的互通式立交橋。（2）四枝交叉互通式立交橋，包括菱形互通式立交橋、不完全的苜蓿葉型互通式立交橋。其通行方法為：干線上的主交通流走上跨道或下穿道，左右轉(zhuǎn)彎的車輛仍在平面交叉改變運(yùn)動方向。2．簡易式立交橋簡易式立交橋主要是設(shè)置在城內(nèi)交通要道上。立交橋種類和通行方法1．單純式立交橋單純式立交橋是立交橋中最簡單的一種。2．地道橋 從地下穿越既有線路。前者只保證上下層線路的車輛各自獨(dú)立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復(fù)雜的迂回匝道，占用很多土地。六、立交橋立交橋形式1．跨線橋 在既有線路之上跨越。車輛從匝道進(jìn)入干道的路口為進(jìn)口，從干道進(jìn)入匝道的路口為出口?；ネㄊ搅Ⅲw交叉如苜蓿葉式立體交叉還有匝道。②引道：道路與立交橋相接的橋頭路。五、道路交叉口分類平面交叉口環(huán)形交叉口立體交叉口組成：立體交叉主要由以下三部分組成。目前狀況：高等級公路以瀝青路面為主，約占九成。從造價(jià)比較：現(xiàn)在，石油價(jià)格居高不下，對于高等級公路（II級以上），兩種路面造價(jià)差別不大。對于重載交通、坡度較大的公路，水泥路面的優(yōu)勢比較明顯。從路面壽命比較：瀝青路面有老化、耐水性差的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)壽命15年；水泥路面設(shè)計(jì)壽命30年。第四篇：交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)目的為了增強(qiáng)社會實(shí)踐能力，靈活運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論知識，按照教學(xué)大綱的要求，將所學(xué)知識理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)社會交際能力忽然社會事務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門踏入社會打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。對我的學(xué)習(xí)、生活都產(chǎn)生了巨大的影響。我覺得以后交通設(shè)計(jì)發(fā)展的方向是盡量利用最少的土地和利用最先進(jìn)的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)最好的交通設(shè)計(jì)。在實(shí)習(xí)的過程中，我發(fā)現(xiàn)其道路設(shè)計(jì)的十分寬廣，幾乎沒有交通阻塞的地方，這樣的交通狀況使我們每個(gè)人都想看見的。通過參觀這兩個(gè)停車場是我認(rèn)識到設(shè)計(jì)一個(gè)合理的停車場的重要性。但是停車數(shù)量不多，好像設(shè)計(jì)的容量太大了，可能是設(shè)計(jì)者沒考慮周全。這次我們在濱海新區(qū)主要是參觀一下幾個(gè)停車場，我們參觀的第一個(gè)停車場是泰達(dá)醫(yī)院門口的停車場，這個(gè)停車場設(shè)計(jì)在路邊，我們看到由地面的和地下的，其容量十分合理，正好適合醫(yī)院門口的停車數(shù)量，車位設(shè)計(jì)十分緊湊合理，充分利用了土地面積。2012年，人均GDP達(dá)到近30萬元人民幣，約合5萬美元。經(jīng)過天津市10余年自主發(fā)展后，濱海新區(qū)在2005年開始被寫入“十一五”規(guī)劃并納入國家發(fā)展戰(zhàn)略，成為國家重點(diǎn)支持開發(fā)開放的國家級新區(qū)。濱海新區(qū)位于天津東部沿海地區(qū)，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的中心地帶，總面積2270平方公里，人口248萬人，是中國北方對外開放的門戶、高水平的現(xiàn)代制造業(yè)和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地、北方國際航運(yùn)中心和國際物流中心、宜居生態(tài)型新城區(qū)，被譽(yù)為“中國經(jīng)濟(jì)的第三增長極”。（三）天津市濱海新區(qū)的參觀實(shí)習(xí)濱海新區(qū)是我們實(shí)習(xí)的最后一站，早就聽說濱海新區(qū)是天津最有發(fā)展?jié)摿Φ囊粋€(gè)區(qū)，所以在實(shí)習(xí)之前，我專門先了解了一些它。這兩個(gè)站點(diǎn)的實(shí)習(xí)觀察，使我認(rèn)識到一個(gè)城市的車站設(shè)計(jì)合理的重要性，其不僅對交通有巨大的影響，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生活質(zhì)量，乃至對社會的安定都有重大的影響。地鐵9號線位于站下二、三、四層，形成樞紐軌道換乘中心。天津站交通樞紐擁有五大功能分區(qū)：鐵路客站(普鐵站、城際站)、后廣場(交通廣場)、前廣場(景觀廣場)、站后公交廣場、站前公交廣場(副廣場)。天津站是天津市的鐵路門戶，亦是天津站交通樞紐工程的核心組成部分，此工程中的配套項(xiàng)目目前仍然在進(jìn)行中。比如說，在路口指示到意式風(fēng)情區(qū)的旅游區(qū)指示標(biāo)志與地鐵出口的指示地點(diǎn)的標(biāo)志，這些標(biāo)志起著巨大的作用。我們發(fā)現(xiàn)廣場周圍有許多地下層的出口，這樣的設(shè)計(jì)方便了廣大的旅客，讓他們能夠在換乘時(shí)比較方便。在參觀完西站后，我們在西站乘坐1號線在西南角站下車，換乘了地鐵2號線來到了天津站。我建議在一些比較顯眼的地方可以設(shè)置一下電子查詢系統(tǒng)。我們應(yīng)該在以后的工作中利用自己的知識方便大家、造福社會。這不僅方便了旅客，更加快了旅客的周轉(zhuǎn)，提高了車站的運(yùn)營效率。參觀完西站后，我的第一感覺是太大了，除此之外，功能也比較完備。選擇乘坐出租車的旅客可通過專用通道到達(dá)地下東西側(cè)出租車上客平臺乘車。旅客沿樓扶梯上到地面層，即可換乘公交車、長途汽車。從進(jìn)站方面來說，車站東西南北均可進(jìn)站，出租車、社會車輛可通過站房東西向高架平臺進(jìn)入高架層進(jìn)站，也可通過下鉆西青道輔道到達(dá)夾層旅客落客平臺，旅客通過扶梯到達(dá)南廣場平臺進(jìn)站；乘坐公交車及長途客車的旅客可通過扶梯到達(dá)廣場平臺進(jìn)站；乘坐地鐵的旅客，可以通過地下一層南側(cè)扶梯至高架站房。天津西站總建筑規(guī)模約18萬平方米，地上2層、地下3層。天津西站將成為一座連接新老城區(qū)的橋梁。車站等級為一等站。首先我從網(wǎng)上了解了一下天津西站的情況。這次實(shí)習(xí)也使我認(rèn)識到我國的交通仍存在許多的