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案例-第三方物流運(yùn)作模式2推薦閱讀(參考版)

2024-11-09 06:37本頁(yè)面
  

【正文】 企業(yè)物流外包決策[EB/OL].中國(guó)物流網(wǎng)。(3)第四方物流組織的核心能力在于提供領(lǐng)先的物流技術(shù),或提供互補(bǔ)性資源,或提供供應(yīng)鏈管理和解決方案、全球擴(kuò)展方案等,因此它們需要建立創(chuàng)新機(jī)制、學(xué)習(xí)機(jī)制和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型經(jīng)營(yíng)機(jī)制,才能真正勝任“聯(lián)盟總管”或“領(lǐng)先的物流提供商”的角色;它們還可通過資產(chǎn)并購(gòu)或虛擬聯(lián)盟等方式,實(shí)現(xiàn)資源有效整合,提高綜合實(shí)力。具體工作包括:盡快制定正式的物流法;加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投資力度同時(shí)引導(dǎo)形成多方融資體系興辦物流;扶持信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展;優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)并扶持民族物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展;嚴(yán)格整頓市場(chǎng)秩序;組織籌建經(jīng)理人市場(chǎng);嚴(yán)格規(guī)范政府官員行為,嚴(yán)懲地方保護(hù)主義和政府官員的腐敗行為;制定政府物流工作績(jī)效考核辦法,賦予民間企業(yè)以評(píng)價(jià)政府官員政績(jī)的權(quán)利。其中關(guān)鍵工作是確立規(guī)定各方權(quán)利義務(wù)的共同綱領(lǐng)。實(shí)力偏弱、資金不足的企業(yè)應(yīng)首先做到努力實(shí)現(xiàn)物流合理化,做好基礎(chǔ)工作(如健全崗位責(zé)任制,準(zhǔn)確核定物資消耗定額與儲(chǔ)備定額,做好企業(yè)內(nèi)部物流培訓(xùn)教育工作,認(rèn)真做好客戶檔案分類、整理工作等),然后再逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)現(xiàn)代化。流程再造、集成管理,首先要求建立遍及整個(gè)第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò),這是物流現(xiàn)代化的技術(shù)基礎(chǔ)。因此,企業(yè)需要基于供應(yīng)鏈進(jìn)行流程再造,對(duì)物流活動(dòng)諸環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合集成。第四,流程再造,集成管理。當(dāng)然企業(yè)不應(yīng)該守株待兔,而應(yīng)該積極與合作伙伴協(xié)同工作,改造不利條件。比如:工商企業(yè)如果估計(jì)到在一定時(shí)期內(nèi)某個(gè)物流企業(yè)的服務(wù)水平不能達(dá)到自己生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的要求,或其制定的物流服務(wù)價(jià)格比自營(yíng)成本還高,或者因其信用等級(jí)太低而使預(yù)期違約風(fēng)險(xiǎn)很大,或者其活動(dòng)能力有限而無(wú)法在那些地方保護(hù)主義嚴(yán)重的地區(qū)有效開展業(yè)務(wù),那么貿(mào)然選擇外包企業(yè)的命運(yùn)就如同“波濤洶涌的大海中的一條小船,隨時(shí)可能被風(fēng)浪吞沒”。因此,企業(yè)需要隨時(shí)關(guān)注系統(tǒng)中各主體行為顯著或細(xì)微的變化,及時(shí)準(zhǔn)確甄別、利用各種信息,精心選擇行動(dòng)時(shí)機(jī)。工商企業(yè)必須從戰(zhàn)略高度權(quán)衡推行第三方物流戰(zhàn)略的預(yù)期總收益與預(yù)期總成本。[4 ]物流外包的形式除完全外包外,還有部分外包與部分改造相結(jié)合——工商企業(yè)對(duì)基礎(chǔ)較好的物流環(huán)節(jié)改造提升,同時(shí)以高效率的社會(huì)專業(yè)性的物流服務(wù)取代某些低效的自營(yíng)業(yè)務(wù);物流系統(tǒng)接管——第三方物流企業(yè)購(gòu)買或者承包工商企業(yè)物流系統(tǒng)并可能繼續(xù)雇傭原企業(yè)員工;物流系統(tǒng)剝離——工商企業(yè)成立獨(dú)立的物流子公司并允許其承擔(dān)其它企業(yè)的物流業(yè)務(wù);物流業(yè)務(wù)管理外包——工商企業(yè)擁有物流設(shè)施的產(chǎn)權(quán),將管理職能外包出去。有時(shí)投資進(jìn)行自身物流系統(tǒng)改造可能是一種明智的選擇,但這樣做的條件是:企業(yè)自營(yíng)物流具有顯著的規(guī)模收益且有很強(qiáng)實(shí)力;物流鏈稍有動(dòng)蕩就會(huì)對(duì)整個(gè)業(yè)務(wù)流程或市場(chǎng)領(lǐng)先地位造成顯著不良影響;企業(yè)向社會(huì)物流轉(zhuǎn)向的成本太高。我國(guó)工商企業(yè)是否選擇第三方物流,采用何種形式外包物流以及物流外包業(yè)務(wù)范圍的確定,很大程度上是依據(jù)其綜合實(shí)力與經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)而定的。準(zhǔn)備工作主要有:建立現(xiàn)代企業(yè)制度,改革經(jīng)營(yíng)機(jī)制;深入研究國(guó)際市場(chǎng)形勢(shì),精心營(yíng)造比較優(yōu)勢(shì),積極參與國(guó)際物資流通;建立企業(yè)創(chuàng)新體系;實(shí)施企業(yè)再造工程;加大人才培訓(xùn)開發(fā)力度;認(rèn)真學(xué)習(xí)總協(xié)定規(guī)則和國(guó)際商法等。目前,已有一些實(shí)力雄厚的外資物流企業(yè)(如馬士基、美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司、美集物流、FedEx等)涌入中國(guó)市場(chǎng),今后肯定還會(huì)有更多的跨國(guó)物流公司介入,中國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)日漸升溫并將日益激烈、殘酷。這種緊迫感隨著我國(guó)正式加入WTO 變得越來(lái)越強(qiáng)烈了。新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的特征是信息網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)濟(jì)全球化、知識(shí)產(chǎn)業(yè)化。三、我國(guó)工商企業(yè)推行第三方物流戰(zhàn)略的建議工商企業(yè)推行第三方物流戰(zhàn)略,總體原則應(yīng)該是在整體把握第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)各種聯(lián)系及其動(dòng)態(tài)發(fā)展過程的前提下,在深刻理解時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)、現(xiàn)實(shí)國(guó)情和自身情況的基礎(chǔ)上,選擇有利時(shí)機(jī),有計(jì)劃、有步驟地進(jìn)行。綜上所述,筆者以為現(xiàn)在應(yīng)該是工商企業(yè)全面反思自身思想與行為的時(shí)候了。但如果考慮問題粗枝大葉,用一知半解代替對(duì)外界周密、翔實(shí)的調(diào)查研究,就不能及時(shí)準(zhǔn)確把握各種動(dòng)向,就會(huì)錯(cuò)失良機(jī)而陷入危機(jī)之中。環(huán)境也是“人性化”的,人們決策時(shí)也在與其博弈。遺憾的是,在很多物流聯(lián)盟中它并沒有獲得應(yīng)有的地位。在第三方物流企業(yè)綜合服務(wù)實(shí)力還不夠強(qiáng)大時(shí),它還需借助其它組織的資源(如管理知識(shí)技能、信息資源、集成技術(shù)、硬件設(shè)施等),才能高質(zhì)量地達(dá)到顧客的物流要求。第三,有的企業(yè)對(duì)第四方物流組織的戰(zhàn)略價(jià)值認(rèn)識(shí)不足,沒有充分考慮其對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)作的重要影響。比如:在聯(lián)盟醞釀期它們常常不是按照一整套科學(xué)的指標(biāo)體系來(lái)選擇最佳合作伙伴,而是代之以人情關(guān)系的親疏;在聯(lián)盟運(yùn)作過程中往往只是從表面看到結(jié)盟帶來(lái)的直接好處,而對(duì)于已經(jīng)滋生蔓延并緩慢發(fā)展的某些不利因素卻麻痹大意,并且沒有認(rèn)真考慮過以一套合理的機(jī)制保證高效運(yùn)作的長(zhǎng)期性;在聯(lián)盟出現(xiàn)挫折時(shí)有些企業(yè)不是考慮如何采取恰當(dāng)方式與對(duì)方溝通協(xié)商以共渡難關(guān),而是只顧自身得失,甚至企圖把災(zāi)禍轉(zhuǎn)嫁給盟友;在聯(lián)盟被迫解體時(shí)很多企業(yè)束手無(wú)策、惶恐不安,而不能及時(shí)拿出一套周全的可最大限度保護(hù)自己利益的策略。[2]其次,有的企業(yè)組建物流聯(lián)盟時(shí)很盲目,對(duì)第三方物流運(yùn)作的復(fù)雜性、風(fēng)險(xiǎn)性缺乏清醒認(rèn)識(shí)。其實(shí)這種看法非常粗淺:決策者是否從獲取長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的高度去權(quán)衡過自營(yíng)和外包總成本的高低與服務(wù)水平的優(yōu)劣;是否全面、準(zhǔn)確地考評(píng)過物流在整個(gè)價(jià)值鏈中的地位并思索過物流是否值得作為企業(yè)的核心能力來(lái)培養(yǎng);決策者不愿忍受外包帶來(lái)企業(yè)運(yùn)作暫時(shí)動(dòng)蕩,倒可以忍受本位主義作風(fēng)嚴(yán)重的各部門低效率地工作以換取四平八穩(wěn),這樣以妥協(xié)換來(lái)的穩(wěn)定意義何在;決策者主觀上是不是過于夸大了外包風(fēng)險(xiǎn)?;蛟S它們只是由于無(wú)法管理好自己的物流活動(dòng)而選擇外包,并不了解物流管理失控的真正原因,這常常使它們陷入無(wú)法與物流服務(wù)商進(jìn)行有效溝通的尷尬境地。一個(gè)突出表現(xiàn)是盲目擴(kuò)大外包業(yè)務(wù)范圍,而對(duì)外包決策的戰(zhàn)略價(jià)值及可能會(huì)造成的一系列后果缺乏清醒認(rèn)識(shí)。二、阻礙我國(guó)工商企業(yè)推行第三方物流戰(zhàn)略的原因分析只根據(jù)個(gè)別因素就盲目推行或排斥第三方物流,而不是在完整、準(zhǔn)確地把握整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上考察各方行為的關(guān)聯(lián)性,因而不能以動(dòng)態(tài)聯(lián)系的思維去挖掘造成問題的深層次原因,這正是我國(guó)許多工商企業(yè)的通病。當(dāng)然,一個(gè)理性的工商企業(yè)還會(huì)全面翔實(shí)地考察外部環(huán)境(包括政治法律環(huán)境、地理交通環(huán)境、市場(chǎng)流通環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、人文環(huán)境等)狀況,分析政府部門政策、規(guī)章的影響,分析政府人員行為,選擇推行第三方物流戰(zhàn)略的有利時(shí)機(jī)。這就是第四方物流承擔(dān)的職能。在目前經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期經(jīng)營(yíng)的第三方物流企業(yè)普遍具有“兩面性”:一方面,為了適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),而自覺學(xué)習(xí),不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量甚至千方百計(jì)利用其它組織的資源以滿足顧客復(fù)雜多變的需要;另一方面,在監(jiān)督不利的情況下,它可能會(huì)利用隱秘信息進(jìn)行損害委托方利益的行動(dòng),其機(jī)會(huì)主義行為還可能敗壞委托方在消費(fèi)者心目中的形象。工商企業(yè)首先決定物流自營(yíng)還是外包:物流如果不構(gòu)成企業(yè)核心能力但又非常重要,就可外包給運(yùn)作水平更高的第三方經(jīng)營(yíng)。第五篇:第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)及其戰(zhàn)略思想決定高度,行動(dòng)創(chuàng)造價(jià)值!第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)及其戰(zhàn)略一、第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)概述第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)是一個(gè)由不同利益主體組織、調(diào)度各種軟件資源(如規(guī)章條例、合同、制度、知識(shí)技能等)和硬件資源(如運(yùn)輸設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、倉(cāng)庫(kù)、機(jī)場(chǎng)、車站、道路、網(wǎng)絡(luò)設(shè)施等),在一定的外部環(huán)境中進(jìn)行物流活動(dòng)的“人—機(jī)系統(tǒng)”。5結(jié)論本文從分析我國(guó)發(fā)展第三方物流的障礙,不當(dāng)?shù)牡谌轿锪鬟\(yùn)作模式的負(fù)面影響入手,重點(diǎn)研究了第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式分類的界定依據(jù),并針對(duì)我國(guó)現(xiàn)狀,提出了五種可供選擇的第三方物流運(yùn)作模式。例如,同樣是以鐵路為基礎(chǔ)的物流公司,某鐵路快運(yùn)公司是在全國(guó)范圍內(nèi)提供小件貨物的快遞服務(wù),而另一物流公司則是提供大宗貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。集中物流模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)擁有一定的資產(chǎn)和范圍較廣的物流網(wǎng)絡(luò),在某個(gè)領(lǐng)域提供集成度較低的物流服務(wù)。簡(jiǎn)單地說(shuō),綜合物流代理企業(yè)實(shí)際上就是有效的物流管理者。國(guó)際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)如美國(guó)的聯(lián)邦速遞、日本的佐川急便,國(guó)內(nèi)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司、中外運(yùn)公司、EMS等,這些公司都已經(jīng)在不同程度地進(jìn)行了綜合物流代理運(yùn)作模式的探索實(shí)踐??梢哉f(shuō),在電子商務(wù)時(shí)代,實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)電子化和網(wǎng)絡(luò)化是第三方物流企業(yè)發(fā)展的必然選擇。在我國(guó),表現(xiàn)較為突出的莫過于寶供物流企業(yè)集團(tuán)。電子商務(wù)作為21世紀(jì)主要商業(yè)運(yùn)作模式,為第三方物流提供了廣闊的發(fā)展空間,同時(shí),第三方物流的發(fā)展又為電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)提供了現(xiàn)實(shí)保障,與電子商務(wù)整合,將成為第三方物流主要運(yùn)作模式之一。第三方物流供應(yīng)商應(yīng)該從區(qū)域客戶的需求出發(fā),根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況,首先從提供基礎(chǔ)物流服務(wù)開始,展示他們有能力把這些服務(wù)做得最好,隨后才開始提供高附加值的服務(wù)。一開始就定位在高級(jí)形態(tài)的第三方物流運(yùn)作上并不現(xiàn)實(shí)。企業(yè)對(duì)增值性高、綜合的物流服務(wù)如庫(kù)存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等的需求還很少。商業(yè)企業(yè)需求的服務(wù)第一是市內(nèi)配送,第二是儲(chǔ)存保管,其次是干線運(yùn)輸。目前我國(guó)企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求層次還比較低,主要仍集中在對(duì)基本常規(guī)項(xiàng)目的需求上。另一方面,我國(guó)傳統(tǒng)的運(yùn)輸部門、企業(yè)和商儲(chǔ)公司作為物流行業(yè)的主力占據(jù)著我國(guó)物流的主要社會(huì)資源,他們有優(yōu)越的倉(cāng)庫(kù)、站場(chǎng)設(shè)施,有自己的運(yùn)輸搬運(yùn)設(shè)施、鐵路專用線和自己的客戶網(wǎng),但從全國(guó)范圍來(lái)看,這些物流資源利用率不高,浪費(fèi)嚴(yán)重。在成熟的物流市場(chǎng)上,第三方物流企業(yè)為了建立自已的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),一般將主營(yíng)業(yè)務(wù)定位在特定的一個(gè)或幾個(gè)行業(yè),因?yàn)椴煌男袠I(yè)其物流運(yùn)作模式是不同的,專注于特定行業(yè)可以形成行業(yè)優(yōu)勢(shì),增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)能力。 服務(wù)范圍服務(wù)范圍主要是指第三方物流企業(yè)所服務(wù)的行業(yè)范圍。提供綜合集成服務(wù)的物流企業(yè)能夠把供應(yīng)鏈上的
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