【正文】 清水河橋改建工程已于2011年10月28日開工建設(shè)，改建工程分東西兩幅進(jìn)行，預(yù)計明年10月西幅橋先建成通車，至2012年清水河橋?qū)⑷拷ǔ赏ㄜ?。該橋?yàn)槿A(yù)應(yīng)力剛箱梁結(jié)構(gòu)，其主橋和引橋均分幅布置。之后來到了實(shí)驗(yàn)室，在實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)下，我們更多地認(rèn)識并了解了土工試驗(yàn)器材及其作用。因滿膛式支架較密，所以對橋下通航有了一定的影響。此高架橋采用滿膛式支架施工（按一定間隔，密布搭設(shè)，起支撐作用的腳手架）滿堂支架是用來承受模板和混凝土或是其他結(jié)構(gòu)重量的。北起水陽江路，南至高鐵站北側(cè)。之后，在施工負(fù)責(zé)人的熱烈歡送下我們離開了施工現(xiàn)場。隨后我們來到馬巢段第一標(biāo)段的軟土地基處，為了加固地基，采用換土墊層法對地基進(jìn)行處理，換土墊層法是挖去地表淺層軟弱土層或不均勻土層,回填堅硬、較粗粒徑的材料,并夯壓密實(shí),形成墊層的地基處，從而提高路基強(qiáng)度。同時，注意控制溫度的影響。張拉完畢后應(yīng)進(jìn)行壓漿，壓漿時應(yīng)注意檢查水泥漿的配合比、計量的準(zhǔn)確性。在施工張拉中應(yīng)該盡量減小預(yù)應(yīng)力筋與孔道間的摩擦，以免造成過大的預(yù)應(yīng)力損失或者是構(gòu)件本身產(chǎn)生變形、裂縫等。中午我們吃了簡餐之后我們來到北沿江高速公路馬巢段第一合同段，第一標(biāo)段用的是預(yù)制梁法，將預(yù)制好的梁用架橋機(jī)架設(shè)與橋墩上，預(yù)制梁體采用的是預(yù)應(yīng)力箱梁，施工技術(shù)采用后張法施工，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人講述了后張法施工的過程和施工中應(yīng)注意的事項。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。先制作構(gòu)件,并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位臵留出相應(yīng)的孔道,待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度(一般不低于設(shè)計強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%)后,在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉,并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部,依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土,使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的75%以上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度(甚至無撓度)，節(jié)約鋼材40％～50％，節(jié)約混凝土20％～40％，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。振搗設(shè)備采用的是插入式振搗器。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。來到北岸接線引橋的施工現(xiàn)場，我們觀看的是其中的一段工程。二、實(shí)習(xí)時間和地點(diǎn)： 2012年5月21日（星期一）：馬鞍山北岸引橋接線 2012年5月22日（星期二）：徽州大道高架橋 2012年5月28日（星期一）：蕪湖市清水河大橋三、實(shí)習(xí)內(nèi)容：馬鞍山北岸引橋接線5月21早上8：00從學(xué)校乘車出發(fā)前往巢湖市含山縣馬鞍山北岸引橋接線處，馬鞍山長江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位臵處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線。通過外出的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來說，對橋梁必須要有很深的了解。這次我們實(shí)習(xí)的方向是橋梁工程。希望我的經(jīng)驗(yàn)和體會能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實(shí)力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。我們學(xué)校橋梁專業(yè)在各院校中處于領(lǐng)先的地位，著給我們學(xué)習(xí)帶來了很好的條件，我一定回好好利用這些資源來充實(shí)自己。在這次實(shí)習(xí)中雖然我不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學(xué)習(xí)的過程，不同程度上都會有收獲，而實(shí)習(xí)的意義也在于此。當(dāng)今橋梁的建設(shè)也在朝著跨度越來越大，難度高的一些領(lǐng)域建橋下已成為可能，但這些要求有更高的技術(shù)要求，要求我們?nèi)?chuàng)造出新技術(shù)和方法。現(xiàn)在鐵路和公路，管道建設(shè)都會有橋梁建設(shè) 的要求，因此橋梁建設(shè)無處不在了。橋梁工程永遠(yuǎn)會是土木建設(shè)中的一個重要項目。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)踐當(dāng)中接觸實(shí)際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。一個人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。同時也對這些斜拉索橋的橋索作用的分析，貨物在重傳導(dǎo)到橋上，橋又通過塔將這些受力，最終傳導(dǎo)到大地，使得橋不會受損壞。實(shí)踐中老師通過從橋上到橋下或橋下到橋上，不同橋不同結(jié)果的比較分析其不同作用。最后是銀盆嶺大橋，長沙銀盆嶺大橋又稱長沙湘江二橋、長沙湘江北大橋，為“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺，主橋總長1025米，大橋全長3616米，雙向4車道，橋面寬25米，其中機(jī)動車道寬15米。在系懸索的主橋墩頂端各增加一對18米高的塔尖，不僅具有極強(qiáng)的避雷作用，還將使該橋顯得更加雄偉和壯觀。首先是三汊磯大橋，三汊磯大橋主橋采用自錨式懸索橋，主橋橋面通過兩組巨型懸索下的吊桿系住。該橋的一個特色是將人行道放置在橋中間，這也是平衡兩邊的斜拉索，少站空間。據(jù)了解，斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)，主梁采用鋼混疊合結(jié)構(gòu)。洪山廟大橋位于長沙北二環(huán)線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨洪山廟旅游度假區(qū)。洪山大橋被稱為“世界第一跨”名不虛傳。但這座橋的一個缺點(diǎn)就是護(hù)坡初到橋的距離不合理，只能小轎車通過，大車回撞到橋而產(chǎn)生危險。這個橋的施工采用分段從后向前頂?shù)氖┕し椒?。瀏陽河大橋281米，寬29米，是由上下游兩個半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長沙最大跨連續(xù)鋼構(gòu)橋，形成了“一橋高跨兩河”的獨(dú)特景觀。一會后我們從橋下轉(zhuǎn)移到橋上，橋上的（）是給橋活動的空間，熱賬冷縮的自然現(xiàn)象就要靠這來調(diào)節(jié)，這也是橋梁建設(shè)中必需考慮的一個問題。同時老師還以這做橋?yàn)槔o我門講了一些關(guān)于橋墩，通風(fēng)口，排水道問題的設(shè)計等知識。接著我們開始參觀這座圭塘河大橋，圭塘河大橋長155米，寬29米，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。千百年來，橋梁早已成為人們社會生活中不可缺少的組成部分。中國山川眾多、江河縱橫，是個橋梁大國，在古代無論是建橋技術(shù)，還是橋梁數(shù)量都處于世界領(lǐng)先地位。由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分組成。12號早上我們在大禮堂前集合，然后乘車直接到人民路的圭塘河大橋下下車。在實(shí)習(xí)過程我們將老師的講解盡量的做下筆記，并記下一些橋梁專有名詞。這次實(shí)習(xí)第一天我們在人民路的圭塘河大橋，瀏陽河大橋，洪山大橋進(jìn)行實(shí)習(xí)。在豎向荷載作用下，梁部主要受彎，篇二：橋梁工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報告橋梁工程認(rèn)識實(shí)習(xí)報告 實(shí)習(xí)人姓名：程劍煌 學(xué)號：1201070122 班級：土木0701一、實(shí)習(xí)目的：通過這次的認(rèn)識實(shí)習(xí)，我們從實(shí)踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識，對橋梁工程進(jìn)行一個初步的了解，為以后的基礎(chǔ)課程和專業(yè)課學(xué)習(xí)打下一個基礎(chǔ)，為今后書本與實(shí)踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。但為了確保拱橋能安全使用，下部結(jié)構(gòu)和地基必須能經(jīng)受住很大水平推力的不利作用。鑒于拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通常就可用抗壓能力強(qiáng)的圬工材料（如磚石、混凝土）和鋼筋混凝土等來建造。同時，這種水平推力將顯著抵消荷載所引起在拱圈（或拱肋）內(nèi)的彎矩作用。拱式橋拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋。當(dāng)跨度較大時，為了達(dá)到經(jīng)濟(jì)省料的目的，可根據(jù)地質(zhì)條件等修建懸臂式或連續(xù)式的梁橋［圖１－2（ｃ）］。為了節(jié)約鋼材和木料（木橋使用壽命不長，除戰(zhàn)備需要或臨時性橋梁外，一般不宜采用），目前在公路上應(yīng)用最廣的是預(yù)制裝配式的鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋。梁式橋結(jié)構(gòu)是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)［圖１－2（ｂ）］。在路堤與橋臺銜接處，一般還在橋臺兩側(cè)設(shè)臵石砌的錐形護(hù)坡，以保證迎水部分路堤邊坡的穩(wěn)定?；A(chǔ)工程在整個橋梁工程施工中是比較困難的部位，而且常常需要在水中施工，因而遇到的問題也很復(fù)雜。為保護(hù)橋臺和路堤填土，橋臺兩側(cè)常建一些防護(hù)和導(dǎo)流工程。橋臺設(shè)在橋梁兩端，橋墩則在兩橋臺之間。從圖中可見，橋梁一般由以下幾部分組成： 圖11 跨河橋圖示橋跨結(jié)構(gòu)（或稱橋孔結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)）它是在線路遇到障礙（如河流、山谷）而中斷時